本实用新型属于钢结构施工技术领域，涉及一种大型钢梁吊装、翻身用卡具。
背景技术：
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随着国家节能减排及绿色环保施工的政策要求，钢结构将在今后的工业建筑和民用建筑中被广泛使用，大跨度、大截面钢梁也将不断的应用于各类建筑中。通常钢梁的吊装采用钢丝绳捆绑式吊装或采用钢板吊夹具吊装，翻身时一般通过吊装钢梁一侧翼缘板将钢梁立置放置在地梁上，通过移动吊车小车拖拽钢梁并降落吊车吊钩的方式将钢梁拖倒平放，达到钢梁翻身的效果。
以上吊夹具吊装、翻身的缺点是：
1.开口式吊夹具吊装轻型钢梁方便、快捷，但对于大型钢梁，由于钢梁翻身时惯性较大，吊夹具容易滑脱，安全性差，对于截面大、重量大的钢梁吊装，容易造成安全事故；
2.实现钢梁翻身时，需要通过吊车小车行走拖拽的方式，当钢梁刚刚倾倒时惯性特别大，容易造成龙门吊小车和钢丝绳损坏；
3.如采用钢丝绳捆绑吊装，安全性较好，但钢丝绳反复绑扎麻烦，施工效率低。
技术实现要素：
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本实用新型的目的是提供一种大型钢梁吊装、翻身用卡具，该卡具制作简单、操作方便、施工效率高、施工安全性好。
如上构思，本实用新型的技术方案是：一种大型钢梁吊装、翻身用卡具，其特征在于：包括两个相同的卡具，两个卡具分别锁死在钢梁翼缘板两端；每个卡具的上制有多个装配孔和多个吊装孔，且两个卡具上装配孔和吊装孔的开孔位置相同。
上述每个卡具吊装孔的开孔位置是卡具的侧端和顶部。
上述每个卡具装配孔的开孔位置是卡具的底部和侧面。
上述每个卡具底部平行制有多个装配孔。
上述两个卡具分别用销轴和开口销通过装配孔锁死在钢梁翼缘板两端。
本实用新型既解决了捆绑式吊装效率低和常规开口式吊夹具吊装安全性差的问题，同时又兼顾了捆绑式吊装的安全性和常规吊夹具吊装的方便性，是一种安全、高效的吊装卡具。其工作原理是，将卡具制作成一种分体式装置，吊装时用螺栓或销轴通过装配孔将卡具组装为一体将钢梁翼缘板卡住，达到锁紧吊装的安全效果。同时，在卡具的不同位置上设置不同的吊装孔，吊装时利用吊装后钢梁的自然倾斜达到钢梁翻身的效果(自然倾斜可减小钢梁翻身时因拖拽而造成的惯性晃动)。
附图说明
图1是卡具1的示意图；
图2是卡具2的示意图；
图3是销轴的示意图；
图4是卡具的装配示意图；
图5是采用卡具顶部吊装孔进行立式平吊的示意图；
图6是采用卡具侧端吊装孔进行立式平吊的示意图；
图7是采用卡具侧端吊装孔进行卧式平吊的示意图；
图8是钢梁翻身示意图。
图中：1—卡具1；2—卡具2；3(3a)—销轴；4(4a)—开口销；5—吊装孔1；6—吊装孔2；7—装配孔1；8—装配孔2；9—钢梁； 10—吊车吊钩；11—行车小车；12—行车；13—地梁。
具体实施方式：
如图所示：一种大型钢梁吊装、翻身用卡具，包括两个相同的卡具1、2，两个卡具分别锁死在钢梁翼缘板两端；每个卡具的上制有多个装配孔7、8和两个吊装孔5、6，且两个卡具上装配孔和吊装孔的开孔位置相同。上述每个卡具吊装孔的开孔位置是卡具的侧端和顶部。上述吊装孔5开在卡具的顶部，吊装孔6开在卡具的侧端。上述装配孔7开在卡具的侧面，多个装配孔8平行开在卡具的底部。上述两个卡具1、2分别用销轴3和开口销4通过装配孔锁死在钢梁翼缘板两端。
本实用新型的工作步骤如下：
1、吊装前将卡具1和卡具2分别卡在钢梁翼缘板两侧，并用销轴3、3a和开口销4、4a通过装配孔7和8将卡具1和2装配为一体，达到将钢梁锁死的效果，如图4所示：
2、立式平吊可采用卡具顶部吊装孔5单独起吊，也可用卡具两侧端吊装孔6吊装，如图5、6所示：
3、如采用卧式平吊，即可利用卡具两侧端吊装孔6吊装，如图7 所示：
4、钢梁翻身(如图8)：
①在钢梁右侧翼缘板位置装配卡具，并以吊装孔6作为吊点；
②起升吊钩10，并缓慢移动小车11；
③通过移动小车11和起升吊钩10使钢梁9立放于地梁13上；
④然后将吊装卡环套至卡具的右侧吊装孔6；
⑤起升吊钩10，并缓慢移动小车11使钢梁9达到自然倾斜；
⑥起升吊钩10使钢梁9稍微离开地梁13，达到自然倾斜的吊装；
⑦然后缓慢落钩使钢梁9下翼缘接触地梁13(这可减小钢梁翻身时的惯性)；
⑧缓慢降落吊钩10，利用钢梁倾斜后的自重及降落吊钩10和向左缓慢移动小车11平稳将钢梁放下，达到钢梁翻身目的。
本实用新型利用卡具的可装配、锁死的功能达到了常规开口吊夹具的吊装便捷性和钢丝绳捆绑吊装的安全性，解决了大型钢梁吊装的便捷性和安全性难题，通过改进施工装置既保证了施工的安全性，又提高了施工的效率。