本实用新型属于铁路运输技术领域，涉及火车装车机预警技术，具体涉及一种火车快速装车排空预警控制辞系统。
背景技术：
快速装车系统是以自动控制的方式快速并连续地将固体物料按设定的重量装载到以一定速度行进的列车中的一种高效定量装车系统。相对于简易装车系统以及使用装载机装车的集装站，快速装车系统自动化程度非常高。煤生产过程中快速装车系统是比较重要的一个环节，具体装车过程是：操作员启动胶带运输机和给煤机后，列车开始对位装车；操作员根据车皮型号确定所装吨位，开启液压泵，配煤，开启卸料阀门开始装车，如此循环便实现了连续定量自动装车。
但是在火车装车过程中，整列火车有些车厢是不需要装煤的，但是系统无法识别不需要装的车厢，在装车人员装车过程中，往往把不需要装的车厢错误的装上了煤，结果是装车站必须把装错的车厢的煤通过人工卸下来才能装后续别的车厢。这样不但延误时间浪费人力物力，而且污染环境。
技术实现要素：
针对现有技术存在的问题，本实用新型提出了一种快速装车排空预警系统，避免装错车现象发生。
为解决上述问题，本实用新型采用的技术手段如下：
一种快速装车排空预警系统，其特征在于，包括装载系统和控制器，所述装载系统包括产品仓、缓冲仓、定量仓、溜槽及驱动机构，所述产品仓、缓冲仓、定量仓及溜槽自上而下设置，所述缓冲仓的出口处设置有多个给料闸门，定量仓的出口处设置有多个卸料阀门，驱动机构用于控制溜槽的升降；
所述控制器包括控制按钮、车厢扫描仪、车厢扫描仪报表系统、数据处理器及报警系统，车厢扫描仪用于获取车厢标签信息，所述车厢扫描仪报表系统用于调用车厢标签信息并将每节车厢的车厢标签信息与数据处理器中的数组变量一一对应，当数据处理器接收到不需装车的车厢标签信息时，报警系统发出报警，控制按钮关闭卸料阀门，装载系统排空移至下一节车厢。
所述装载系统还包括除尘机构，所述除尘机构设置在卸料阀门前，包括吸尘罩，吸尘管道以及除尘器，吸尘罩的出口与吸尘管道入口连接，吸尘管道出口除尘器入口连接。
本实用新型的系统，在使用时，将溜槽位于车厢上方。同时，车厢扫描仪设置于车厢通过的轨道上。
优选的，车厢标签信息可以包括车厢号、额定重量及车型。
此外，本实用新型的控制按钮还包括跳车按钮，这是本实用新型铁路快速装车排空预警系统的又一功能，用于控制装载系统跳过不需装车的车厢。
在本实用新型中，驱动机构可以采用液压升降油缸。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的铁路快速装车排空预警系统，通过实际装车良好的表现，杜绝了在装车过程中由于人员的误操作和粗心大意装错车现象，节省了人力物力和环境的污染，并精简了装车站的检车人员。此外，本实用新型的控制器部分的跳车按钮，这是本实用新型的又一功能，用于控制装载系统跳过不需装车的车厢，直接移至需要装车的车厢，提高装车效率。
附图说明
图1是本实用新型铁路快速装车排空预警系统示意图。
图中各标号的含义为：
1-装载系统，2-控制器；
1-1—产品仓，1-2—缓冲仓，1-3—定量仓，1-4—溜槽，1-5—驱动机构，
1-6—给料闸门，1-7—卸料阀门，1-8—吸尘罩，1-9—吸尘管道，1-10 —除尘器。
具体实施方式
实施例1：
本实施例提供一种铁路快速装车排空预警系统，包括装载系统1和控制器2，装载系统1包括产品仓1-1、缓冲仓1-2、定量仓1-3、溜槽1-4及驱动机构1-5，产品仓1-1、缓冲仓1-2、定量仓1-3及溜槽1-4自上而下设置，缓冲仓1-2的出口处设置有多个给料闸门1-6，定量仓1-3的出口处设置有多个卸料阀门1-7，驱动机构1-5用于控制溜槽1-4的升降；
控制器2包括控制按钮、车厢扫描仪、车厢扫描仪报表系统、数据处理器及报警系统，车厢扫描仪用于获取车厢标签信息，车厢扫描仪报表系统用于调用车厢标签信息并将每节车厢的车厢标签信息与数据处理器中的数组变量一一对应，当数据处理器接收到空车的车厢标签信息时，报警系统发出报警，控制按钮关闭卸料阀门1-7。
装载系统1还包括除尘机构，除尘机构设置在卸料阀门1-7前，包括吸尘罩1-8，吸尘管道1-9以及除尘器1-10，吸尘罩1-8的出口与吸尘管道1-9 入口连接，吸尘管道1-9出口与除尘器1-10入口连接。
使用时将溜槽1-4位于车厢上方，车厢扫描仪设置于车厢通过的铁路轨道上。驱动机构1-5采用液压升降油缸。
控制按钮包括跳车按钮，用于控制装载系统跳过不需装车的车厢。
本实用新型的装载系统1中的缓冲仓1-2最大容积是300吨，定量仓1-3 容积100吨。缓冲仓1-2底部有8个给料闸门1-6，定量仓1-3底部有2个卸料阀门1-7，给料闸门1-6的每个闸门的开关位置都装有接近开关，通过这些开关将给料闸门1-6的状态信息反馈给PLC处理器，处理器根据这些信息，按控制程序给相关的电磁阀输出信号，电磁阀动作驱动液压油缸，从而打开或关闭卸料阀门1-7实现装车自动控制。通过设置接近开关反馈给料闸门1-6 信号，处理器处理控制过程为常规手段，可编程实现，本实用新型不做赘述。
本实用新型系统在煤运输工作过程中，当火车车厢到达预定装载位置后，首先要开始配煤，这时8个给料闸门1-6全部打开，待定量仓的煤量达到一定的设定值时，其中4个给料闸门1-6关闭，继续放煤，当达到第二个人为设定值时，再关闭3个给料闸门1-6，达到第三个人为设定的值时，最后一个给料闸门1-6关闭，此时配煤完成；此时，操作员可以通过卸料阀门1-7开始装车，等定量仓煤放空后，卸料阀门1-7关闭，开始下一节车厢的配煤，与此同时列车向前行驶带过两车厢之间的空档距离(或者会直接行使过不需装车的车厢)，当下一车厢到达装载位时，配料完成可进行再次装车；如此循环便实现了连续定量自动装车。
以下具体说明本实用新型的控制器2的功能实现过程，实现过程中涉及到的控制编程可由编程人员实现：本实用新型的系统在使用时，当火车在自动快速装车过程中，例如，一列车有50节车厢，牵引机车带动车厢在前进。每节车厢下都有对应的火车标签信息(车厢号、额定重量、车型)。轨道上安装有车号扫描仪，当火车通过时，车号扫描仪把火车车厢标签信息扫描到车号自动扫描仪系统的数据库并显示到车厢扫描仪报表系统，通过Rslink OPCserver调用车号自动扫描仪系统的MsSqlServer数据库中车厢号、额定重量、车型等信息到中心可编程控制器的实时数据库controller tag表对应的数组变量中；当火车对位装车开始时，车厢扫描仪报表系统可设置有各种操作按钮，点击车厢扫描仪报表系统的“开始装车按钮”，这时自动扫描仪报表系统通过Rslink OPCserver调用车号自动扫描仪系统的MsSqlServer数据库中标签信息到中心可编程控制器的实时数据库controller tag表对应的一维数组[60]变量中；每个变量对应每节车厢的信息。每装一节车厢，PLC中的计数器加一，数组中的指针也相应的加一并指向数组中的下一个变量即下一个车厢的信息)，程序调用指针对应的车厢信息(车号)。在上位机设计一个 60节车的输入表对应的是每节车的车号信息(输入和显示框)，输入表的所有输入和显示框对应PLC的一个一维数组；当整列车厢中有一些车不装时把对应车厢的车号输入到对应输入框中，在装车过程中，当输入表对应的数据组的车号和扫描仪读取车号信息对应的数组车号相比较一样时，过20秒PLC数字点输出信号驱动报警系统报警8秒且不允许定量仓闸板打开。只有按跳车按钮后，解除报警并给排空车后的哪节车厢按照扫描仪读回这节车厢的额定重量配煤，然后按照正常装车操作方法装车，后续排空车同上操作。