用于车辆装卸站台的天气屏障的制作方法

本公开总体上涉及天气屏障，尤其涉及用于车辆装卸站台的天气屏障。

背景技术：

诸如站台密封件和站台防护罩的站台天气屏障(天气屏障装置)在车辆装载或卸载期间限制或防止室外环境状况或污染物(例如，雨、雪、风、高温/低温、昆虫、动物等)进入建筑物和车辆货物区域的内部。站台防护罩和密封件还防止建筑物和/或车辆货物区域内的经调节空气流入室外环境。在美国专利6,205,721；6,233,885；7,185,463；8,307,588和8,887,447中公开了具有各种顶盖结构和侧部结构的站台密封件和/或防护罩的示例，所有这些专利文献都通过引用特别地并入本文。

一些已知的站台密封件使用具有由涂层织物或乙烯基外层围绕的可压缩泡沫芯体或主体的侧部构件。泡沫芯体提供足够的结构刚度，以使得侧部构件能够从围绕装卸站台的建筑物墙壁延伸一短距离。该涂层织物外层保护该泡沫芯体免受室外环境状况(例如，湿气)的影响，提供抵抗来自车辆后部的反复冲击的耐磨性，并且可以提供期望的感官质量。此外，顶盖结构可以横跨在侧部构件之间和/或在侧部构件上方，并且沿着装卸站台开口的顶部部分安装。顶盖结构可以是在构造上类似于侧部构件的另一压缩部件，并且在一些情况下可以包括向下悬挂以接触货车挂车的顶部从而沿挂车的顶部形成环境屏障的加配重的织物帘。

另一种类型的站台密封件使用充气式侧部构件以及具有内部可压缩弹性垫的顶盖结构，当侧部构件处于放气状态时，内部可压缩弹性垫为侧部构件提供一定程度的压缩性。在任一情况下，当车辆(例如，卡车拖车)的后部后退进入泡沫或充气式站台密封件侧部构件和顶盖构件内时，侧部构件和顶盖构件朝着建筑物墙壁压缩，以沿着车辆的侧向边缘和顶部后边缘形成密封。如果存在的话，顶帘沿着拖车顶部扫过，以在拖车的顶部处在侧部构件之间形成密封。站台密封件通常占用相对少量的墙壁空间并且能够在车辆的后边缘与围绕站台的外侧建筑物墙壁之间提供相对高质量的密封。然而，当站台密封件侧部构件被压缩时，它们可移位进入或者以其它方式侵占通向停放的车辆的后部的开口。因此，压缩的侧部构件在装载和卸载作业期间可能妨碍叉车和/或操作者的操作。此外，充气式站台密封件容易遭受能量损失和撕裂，这会损害侧部构件用于提供可接受密封的充气能力。

与站台密封件相比，一些已知的站台防护罩使用安装到围绕装卸站台的建筑物墙壁外侧上的侧部构件。侧部构件与停放的车辆的侧部的外侧间隔良好。侧部构件被构造成从外侧的建筑物墙壁延伸(即，悬臂)显著的距离，尤其在装卸跳板从站台开口伸出的情况下。侧部构件还可以支撑从侧部构件跨越由侧部构件限定的开口的至少一部分向内延伸的柔性密封构件或侧帘。当例如卡车拖车的车辆倒入站台防护罩的开口时，密封构件或侧帘的面向内部的边缘弹性偏转并且抵靠拖车侧面扫过，以在其间形成环境屏障。如同站台密封件，站台防护罩也通常包括可具有顶帘的顶盖结构，以沿着车辆后部的顶部边缘形成环境屏障。

与站台密封件相比，站台防护罩通常提供进入车辆货物区域开口的无障碍入口(即，没有泡沫垫等被压缩并移位进入开口)。然而，多数已知的站台防护罩侧部构件被构造成使用能够支撑密封构件或侧帘的有效重量的刚性的木材、玻璃纤维或金属框架，其通常与建筑物墙壁保持适当的距离(例如，几英尺)。这种侧部构件如果被车辆冲击的话会永久地变形。因此，缓冲装置或者止挡件可以被安装到站台防护罩的下边缘以避免车辆(例如，卡车拖车)遭受冲击以及损伤刚性防护罩。

最近，已经开发出具有可冲击侧部构件的站台防防护罩。可冲击侧部构件类似于与站台密封件一起使用的那些侧部构件并且通常使用由涂层织物外层围绕的泡沫芯体或主体。密封构件或侧帘通常安装到侧部构件以至少部分跨越防护罩开口延伸，该密封构件或侧帘被构造成使用织物和柔性玻璃纤维撑条组合或泡沫芯体和织物组合。当车辆退入防护罩时，密封构件或侧帘的面向内部的边缘偏转并且抵靠车辆侧部扫过，以形成抵靠车辆侧部的环境屏障或密封件。在车辆的偏心位置导致车辆后部冲击侧部构件的情况中，侧部构件的泡沫芯体或主体弹性可压缩。当车辆拉离被冲击的侧部构件时，侧部构件的泡沫芯体导致侧部构件大致恢复到其初始的状态或形状。

附图说明

图1是示例性车辆朝着根据本文公开的教导构造的示例性天气屏障后退的等距视图。

图2是类似于图1的等距视图，但示出了车辆接合天气屏障。

图3是沿图1的线3-3截取的横截面视图。

图4是沿图2的线4-4截取的横截面视图，并且示出了车辆相对于示例性天气屏障处于居中对准位置。

图5是类似于图4的横截面视图，但示出了车辆相对于示例性天气屏障处于第一侧向偏移位置。

图6是类似于图5的横截面视图，但示出了车辆相对于示例性天气屏障处于第二侧向偏移位置。

图7是沿图1的线7-7截取的横截面视图。

图8是沿图7的线8-8截取的横截面视图。

图9是类似于图7的横截面视图，但也示出了车辆接近装卸站台的示例性天气屏障和门道。

图10是类似于图9的横截面视图，但示出了车辆处于图4的居中对准位置。

图11是类似于图10的横截面视图，但示出了车辆处于图5的第一侧向偏移位置。

图12是类似于图10的横截面视图，示出了车辆处于图6的第二侧向偏移位置。

图13是类似于图7的横截面视图，但示出了根据本文公开的教导构造的另一示例性天气屏障。

图14是类似于图9的横截面视图，但示出了图13的示例性天气屏障。

图15是类似于图10的横截面视图，但示出了图13的示例性天气屏障。

图16是示出根据本文公开的教导构造的多种示例性唇部形状的局部横截面俯视图。

在任何可能的情况下，在整个附图和所附的书面说明中使用相同的附图标记来指代相同或相似的部分。如本说明书中所使用的，声明任何部分(例如，层、片)以任何方式被定位在(例如，定位在…上、位于…上、设置在…上、或形成在…上、与…接合等)另一部分上是指所引用部分与另一部分接触，或者所引用部分与另一部分相邻(例如，在…上方或在…下方)，一个或多个中间部分位于二者之间。声明任何部分与另一部分直接接触是指在这两个部分之间没有中间部分。

具体实施方式

公开了用于密封或遮蔽停放在装卸站台处的车辆的示例性天气屏障。本文公开的示例性天气屏障包括一系列弹性柔性的弓形撑条。撑条赋予或施加将易弯前板保持或定位在紧绷状态的弹簧力(例如，张力)。弓形撑条和前板组件提供面向前的侧向密封件，以密封车辆的后部竖向边缘和侧部。在一些示例中，本文公开的示例性天气屏障可以具有沿着前板的竖向边缘的相对刚性的唇部，所述唇部用于钩住或者接合车辆的后部竖向边缘。通过这种方式，当车辆倒入天气屏障内或者接合天气屏障时，钩住的唇部紧密地抵着车辆的后部竖向边缘拉伸前板。在车辆包括旋转打开(swungopen)抵靠车辆侧面板的铰链式后门面板的示例中，前板被拉伸以跨越旋转打开的门面板和车辆侧面板之间的铰链间隙。

图1至图15示出了具有示例性顶盖结构12以及各种示例性侧部结构组件14(例如，大致等同的第一侧部结构组件14a和第二侧部结构14b)的示例性天气屏障10和10'。顶盖结构12被示意性地示出以表示用于密封停放在建筑物22的装卸站台20处的车辆18(例如，卡车、拖车等)的车顶16的任何合适装置。顶盖结构12的示例包括但不限于：在美国专利9,193,543；9,162,832；9,079,713；9,010,039；9,003,725；8,327,587；以及7,882,663中公开的顶盖结构；所有这些美国专利都通过引用具体地并入本文。

侧部结构组件14用于密封车辆18的后侧24和/或后部竖向边缘26。后侧24的示例包括但不限于车辆18的侧面板28和/或旋转打开的门面板30，其中，铰链32(图3)使门面板30枢转地联接到侧面板28，使得门面板30可用于打开和关闭车辆18的后部货物开口34。图1至图6示出了门面板30处于旋转打开位置。当在车辆18和建筑物22之间交换货物时，与顶盖结构12组合的一对侧部结构组件14遮蔽车辆18的后部36。在货物交换过程中，装卸站台20促进货物通过后部货物开口34以及穿过建筑物22的墙壁40的门道38的转移。

在一些示例中，装卸站台20包括接近门道38的内部平台42以及通向门道38的外部车道44。门道38具有上边缘和两个竖向细长的侧向门道边缘(第一或右门道边缘46a以及第二或左门道边缘46b)。对于门道38的侧向边缘46a和46b的位置，术语“左”和“右”可以颠倒。墙壁40的外部或面向前的表面48沿着平面50布置，并且因此限定平面50。术语“平面”是空间几何术语，而不必是实际的物理结构。术语“面向前”是参考向前的方向52，其垂直于平面50并且当车辆18例如如图2和图4所示地接近门道38停放时指向车辆18。侧向方向54是水平的，并且垂直于该向前的方向52。

为了便于在建筑物22和车辆18之间转移货物，内部平台42优选地处于与车辆18的货厢56大约相同的高度。为了进一步促进货物转移，站台20的一些示例包括装卸跳板58、车辆限动装置、缓冲装置和/或其它已知的站台相关设备。装卸跳板58是可伸缩的，以提供跨越平台42和车辆的货厢56之间的水平间隙和中等(moderate)高度差(例如，竖向距离)的桥接，从而使得人员和物料搬运设备能够很容易地在平台42和货厢56之间通行。车辆限动装置有助于防止车辆18过早地离开站台20，并且缓冲装置有助于避免在车辆18和建筑物22之间的损坏性冲击。缓冲装置进一步帮助在车辆18和平台42的前边缘、装卸跳板58和/或墙壁40之间确立正确停放的距离。

图1至图6以及图9至图12示出了天气屏障10的各种构型以及车辆18的位置。车辆18可以选择性地定位到非停放位置(图1、图3和图9)，停放在居中对准位置(图2、图4和图10)，停放在第一侧向偏移位置(图5和图11)，停放在第二侧向偏移位置(图6、图12)，等等。在非停放位置，车辆18与天气屏障10间隔开(例如，车辆18不与天气屏障10接合)。在居中对准位置中，车辆18与天气屏障10接合，同时车辆18在侧向方向54上与门道38居中地对准(例如，车辆18的中点或纵向轴线在侧向方向54上与门道38的中点对准)。在侧向偏移位置中，车辆18与天气屏障10接合，但是在侧向方向54上偏移到一侧(例如，相对于门道38的中点)。

在图1至图12示出的示例中，侧部结构组件14包括附接到侧部支撑构件62的侧向密封件60(例如，侧向密封件60a和60b)。侧部支撑构件62在上端64和下端66之间是竖向细长的(图1)。参考图3，侧部支撑构件62的后端68被附接到墙壁40，侧部支撑构件62的内表面70面向相对的侧部支撑构件62的内表面，侧部支撑构件62的外表面72背离内表面70。侧部支撑构件62在向前的方向52上延伸到侧部支撑构件62的前端74。

在示出的示例中，侧部支撑构件62包括弹性可压缩的泡沫芯体76、背衬78以及易弯覆盖物80。术语“易弯(pliable)”是指如下一种板材：这种板材可被折叠到其自身上且随后可被展开，而不会对这种板材造成明显的永久损伤(例如，能够弹性变形)。在一些示例中，覆盖物80是基于乙烯基的材料，其有时被称为22盎司乙烯基，其中“22盎司”是指具有覆盖物材料厚度82的材料板，其为覆盖物80提供每平方码约22盎司的重量。覆盖物80的其它示例可以由其它易弯材料和其它材料厚度制成。在一些示例中，芯体76包括聚氨酯泡沫块。侧部支撑构件62的其它示例可具有与弹性柔性的泡沫芯体等效的替代物。

在一些示例中，覆盖物80和泡沫芯体76的柔性使得侧部支撑构件62能够承受车辆冲击并弯曲以适应各种尺寸和停放位置的车辆。覆盖物82保护泡沫芯体76免于磨损和/或天气因素的影响。背衬78(例如，木板、金属板件等)和其它安装硬件84(例如，螺钉、锚定件、支架、角钢等)可用于将侧部支撑构件62安装到墙壁40。尽管泡沫芯体76为弹性可压缩，但泡沫芯体76具有足够的刚度，以便从侧部支撑构件62的前端74以悬臂的方式支撑侧向密封件60的重量。

侧向密封件60可被选择性地配置成在静止构型(图1、图3、图7和图9)和各种偏移构型(例如，图2、图4至图6以及图10至图12)之间。在静止构型中，侧向密封件60与车辆18间隔开，或者不与车辆18接合。而在偏移构型中，侧向密封件60a能够选择性地移动到居中位置(图2、图4和图10)、向外偏移位置(图5和图11)和/或向内偏移位置(图6和图12)。同样地，当处于偏移构型时，侧向密封件60b能够选择性地移动到居中位置(图2和图4)、向外偏移位置(图6)和/或向内偏移位置(图5)。

侧向密封件60的各种构型和位置使得天气屏障10能够有效地密封车辆18的后部36，即使在车辆18的门面板30和侧面板28之间的铰链32处会存在竖向细长的铰链间隙128，以及即使车辆18与门道38在侧向上未对准(例如，在侧向方向54上相对于门道38的中点未对准)，也是如此。为了在这些条件下实现这种有效的密封，侧向密封件60的一些示例如图7至图12所示地构造，或者如图13至图15所示地构造。

在图7和图8所示的示例中，侧向密封件60包括前板86、唇部88(例如，如图16所示的唇部88a、唇部88b和唇部88c)、背板90，以及至少一个弯曲撑条92。前板86、背板90和唇部88是竖向细长的，而撑条92是水平细长的。前板86的一些示例由相对厚的板材制成，所述板材坚韧(tough)且易弯以承受车辆冲击和/或磨损，但又具有足够地柔性以密封地顺应车辆18。具体而言，在一些示例中，前板86具有大于背板90的背板材料厚度96且大于覆盖物材料厚度82的前板材料厚度94。在一些示例中，前板86是经涂覆的基于乙烯基的durathon板，其中durathon是rite-hiteholdingcorporation,ofmilwaukee,wisconsin的注册商标。在一些示例中，前板86是40盎司durathon板，其中“40盎司”是指具有板材厚度94的材料板，其为前板86提供每平方码约40盎司的重量。

图1示出了侧向密封件60，其具有沿着该侧向密封件60的竖向长度竖向地分布的多个撑条92。在一些示例中，相等数量的多个条带98被缝合或以其它方式附接到背板90，使得背板90提供用于容纳或接收撑条90的多个护套100，从而将撑条90保持在适当位置或部位。在撑条90被插设到护套100内之前，撑条92大体上平直并且处于松弛、不受约束的状态。

撑条92是弹性柔性的，并且当安装或就位于护套100内时，撑条92的内端102接近前板86的远端104，并且撑条18的外端106接近前板86的近端108，撑条92变为弓形或弯曲(例如，被形成或构造成具有在应力下的弯曲轮廓)。当撑条92在护套100中弯曲时，应力使撑条92的前表面110处于压缩并且使撑条92的后表面112处于张紧。撑条92弯曲时的应力状态使前板86在前板的近端108和远端104之间的水平方向上受到张力。因此，当侧向密封件60处于静止构造时，处于弯曲状态的撑条92保持前板86紧绷并且大致平坦。撑条92由撑条材料制成，撑条材料的示例包括但不限于：玻璃纤维、其它塑料和/或弹簧钢。撑条92的一些示例具有约1.25英寸的宽度114以及约0.03到0.13英寸的撑条材料厚度116或直径。

侧向密封件60的所示示例的其它组件特征包括：用于将侧向密封件60连接到侧部支撑构件62的织物条带118以及紧固件120。在一些示例中，一个或多个额外的紧固件120可作为连接件将唇部88联接到前板86、联接到背板90和/或联接到撑条92的内端102。在一些示例中，缝合接缝122或其它相当的紧固装置可作为连接件将背板90和前板86联接和/或将条带98连接到背板90。在一些示例中，紧固件120可以是诸如velcro的钩环紧固件，velcro是curacao的velcroindustries的注册商标。当通过钩环紧固件实施时，紧固件120在侧向密封件60和侧部支撑构件62之间提供便利的可拆卸连接。当通过钩环紧固件实施时，紧固件120还在唇部88'和前板86之间提供可拆卸连接。可拆卸连接使得制造商更容易以更紧凑的拆卸状态来装运侧部结构组件14，并且后期如果唇部88和/或侧向密封件60遭受磨损或由于其它原因损坏，则可拆卸连接使得用户更容易更换唇部88和/或侧向密封件60。

在作业中，当车辆18从图1、图3和图9所示的车辆位置倒入站台20到图2、图4和图10所示的位置时。车辆18使侧向密封件60弹性地向后和侧向向外弯曲，同时前板86密封地顺应车辆18的后部124。为了确保可靠的密封，唇部88钩在车辆18的后部内边缘126上。后部内边缘126沿着车辆的后部货物开口34的竖向边缘。如图4和图10所示，当唇部88钩在车辆的后部内边缘126上时，前板86跨越铰链间隙128紧密地拉紧。

为了确保唇部88有效地钩住或接合车辆的后部内边缘126而不会滑落，唇部88的一些示例限定了竖向细长的通道130，车辆的后边缘126装配或就位于该通道130内。尽管各种唇部形状可以提供竖向细长的通道，但一些示出的示例示出了具有大体j形的水平横截面的唇部88(例如，唇部88a)。唇部88的其它示例性横截面形状包括但不限于如图16所示的l形和c形。无论唇部88具有j形、l形、c形或者某一其它形状，唇部88具有远侧唇缘85a、85b或85c，当车辆18与唇部88间隔开时，所述远侧唇缘85a、85b或85c比前板86的远端4更靠前，在这种情况下远侧唇缘85a、85b和85c帮助确保唇部88有效地钩在车辆的后部内边缘126上。

为了进一步防止唇部88意外地从车辆的后边缘126滑落，唇部88的一些示例是相对刚性的(例如，比前板86、背板90和/或覆盖物80的板材刚性更大)。在一些示例中，这种相对刚性由唇部88提供，所述唇部88具有大于前板材料厚度94、背板材料厚度96、覆盖物材料厚度82和/或撑条材料厚度116的唇部材料厚度132。在一些示例中，唇部材料厚度132为约0.13英寸厚。

唇部88联结(catching)车辆的后部内边缘126或与其处于接合以及前板86密封铰链间隙128或与其密封地接合防止气流通过建筑物22的室内区域和室外区域之间的间隙128的其它负面流动(adversecurrent)。为了适应车辆尺寸的变化以及车辆与门道38(例如，其中点)的未对准，侧部结构组件14被构造成屈曲或弯曲。在一些示例中，侧部结构组件14的屈曲借助侧部支撑构件62弹性柔性、撑条92的弹性柔性、前板86的柔性、背板90的柔性和/或在撑条92和前板86之间的气隙134(和/或在板86和90之间的气隙134)的组合。为了使撑条92能够使前板86受到有效的弹簧力，所述弹簧力将前板86保持或维持在紧绷状态(例如，处于张紧)，撑条92的一些示例包括比与前板86和背板90的板材(例如，基于乙烯基的材料)刚性更大的撑条材料(例如，玻璃纤维或弹簧钢)。在一些示例中，背板90相对较薄，以便既不妨碍前板86的运动，也不妨碍撑条92的弹簧作用(例如，使撑条92能够移动到弯曲状态)。在一些示例中，背板90是基于乙烯基的材料，其有时被称为22盎司乙烯基，其中“22盎司”是指具有背板材料厚度96的材料板，其为背板90提供每平方码约22盎司的重量。

图4和图10示出了响应于车辆18停放在居中对准位置而处于居中位置的侧向密封件60。图5和图11示出了响应于车辆18停放在第一侧向偏移位置(例如，在侧向方向54上相对于门道38的中点偏心)而移位到向外偏移位置的侧向密封件60a。图6和图12示出了响应于车辆18停放在第二侧向偏移位置(例如，在侧向方向54上相对于门道38的中点偏心)而移位到向内偏移位置的侧向密封件60a，第二侧向偏移位置与第一侧向偏移位置不同。

在图4至图6以及图10至图12所示的示例中的每个示例中，车辆18的后部124被示出为以给定距离136邻近平面50或墙壁(例如，在平面50或墙壁前部)。在一些示例中，车辆限动装置或缓冲装置可被定位在墙壁40的前表面上以帮助确立该给定距离136，和/或驾驶员简单地将车辆18停在给定距离136处。

车辆18处于给定距离136并且由于侧部支撑构件62弹性柔性、弯曲撑条92的弹性柔性、前板86的柔性以及背板90的柔性的组合。在一些示例中，弹性柔性的侧部支撑构件62和撑条92、前板86和/或背板90的弹性柔性使侧部结构组件62的撑条92在侧向密封件60a处于向内偏移位置(图12)时能够比在侧向密封件60a处于居中位置时(图10)远离平面50移动得更远。相反，当车辆18处于给定距离136时，撑条92在侧向密封件60a处于向外偏移位置时(图11)被定位成比在侧向密封件60a处于居中位置时(图10)距离平面50更远。具体而言，从撑条92到平面50的距离138(图12)略大于从撑条92到平面50的距离140(图10)，并且从撑条92到平面50的距离142(图11)略小于图10的距离140。在车辆18处于给定距离136时，从撑条92到平面50的距离的变化是由于撑条92弯曲或屈曲成一形状以确保唇部88保持钩在车辆的后边缘126上并且前板86保持与车辆18处于密封接触或接合的结果。换言之，当车辆18不与侧部结构组件62接合时，撑条92具有第一曲率半径，而当该车辆与侧部结构组件62接合时，撑条92具有与该第一曲率半径不同的第二曲率半径。

图13至图15示出了示例性侧部结构组件10'，其中图13、图14和图15分别对应于图7、图9和图10。所示示例的侧部结构组件10'包括侧向密封件60'，其具有比侧向密封件60的撑条92长度更长的撑条92'。撑条92和92'在结构上类似。在示出的示例中，撑条92'延伸通过背板90中的缝隙144并且通过条带118中的缝隙146，使得撑条92'的外端106'在侧部支撑构件62的突出端74前面延伸。在一些示例中，撑条92'的外端106'被夹置或定位在前板86和侧部支撑构件62的突出端74之间。在一些示例中，侧部结构组件14'具有多个竖向间隔开的撑条92'，并且缝隙144和146中的每个都是分布在侧部结构组件14'的大致全部高度上的相应多个竖向间隔开的缝隙中的一个。这种布置提高了侧部支撑构件以悬臂方式支撑侧向密封件60'的能力。

侧部结构组件14'是指第一侧部结构组件14a或第二侧部结构组件14b。侧部结构组件14'包括侧部支撑构件62、前板86、背板90、撑条92'(例如，弓形或弯曲撑条)、唇部88(例如，具有通道130)以及侧向密封件60'，相应地对应于第一侧部结构组件14a包括第一侧部支撑构件62a、第一前板86、第一背板90、第一撑条92'、第一唇部88(具有第一通道130)以及第一侧向密封件60a。同样地，侧部结构组件14'包括侧部支撑构件62、前板86、背板90、撑条92'、唇部88(例如，具有通道130)以及侧向密封件60'，同样相应地对应于第二侧部结构组件14b包括第二侧部支撑构件62b、第二前板86、第二背板90、第二撑条92'、第二唇部88(具有第二通道130)以及第二侧向密封件60b。

上述示例中的至少一些包括一个或多个特征和/或优点，包括但不限于以下各项：

在一些示例中，一种至少部分地密封或遮蔽停放在建筑物的装卸站台处的车辆的天气屏障，其中，该建筑物具有墙壁，当该车辆停放在该装卸站台处时该墙壁在向前的方向上朝向该车辆，该墙壁限定门道，当该车辆停放在该装卸站台处时该门道接近该车辆的后部，该门道具有竖向细长的侧向门道边缘。在一些示例中，该天气屏障包括侧部支撑构件，该侧部支撑构件在该侧部支撑构件的上端和下端之间是竖向细长的。在一些这种示例中，该侧部支撑构件具有附接到接近该侧向门道边缘的墙壁的后端。在一些这种示例中，该侧部支撑构件在该向前的方向上延伸到该侧部支撑构件的前端。在一些这种示例中，前板是竖向细长的。在一些这种示例中，该前板包括易弯板。在一些这种示例中，该前板具有近端和远端。在一些这种示例中，该近端附接到该侧部支撑构件的前端。在一些这种示例中，该前板在侧向方向上从该近端延伸到该远端。在一些这种示例中，该侧向方向是水平的并且垂直于该向前的方向。在一些这种示例中，该前板在门道前面延伸。在一些这种示例中，撑条联接到该前板。在一些这种示例中，该撑条是弹性柔性并且水平细长的。在一些这种示例中，该撑条使该前板在水平方向上受到张力。

在一些示例中，该撑条为弓形。

在一些示例中，当该撑条使该前板在该水平方向上受到张力时，该前板大致平坦并且紧绷。

在一些示例中，该撑条和该前板在该撑条和该前板之间限定气隙。

在一些示例中，唇部被附接到该前板的远端，该唇部是竖向细长的，该唇部由比该易弯板刚性更大的唇部材料组成，该唇部具有当该车辆与该唇部间隔开时比该前板的远端更靠前的远侧唇缘。

在一些示例中，该唇部限定竖向细长的通道，并且该唇部具有大致j形的横截面区域。

在一些示例中，该唇部具有大致l形的横截面区域。

在一些示例中，该唇部具有大致c形的横截面区域。

在一些示例中，背板提供用于容纳该撑条的护套。

在一些示例中，背板提供用于容纳该撑条的护套，该前板和该背板限定在该前板和该背板之间的气隙。

在一些示例中，背板提供用于容纳该撑条的护套，该前板和该背板限定在该前板和该背板之间的气隙，并且该背板是竖向细长的，而该撑条是水平细长的。

在一些示例中，一种至少部分地密封或遮蔽停放在建筑物的装卸站台处的车辆的天气屏障，其中，该建筑物具有墙壁，当该车辆停放在该装卸站台处时该墙壁在向前的方向上朝向该车辆，该车辆在该装卸站台处被选择性地停放在居中对准位置、第一侧向偏移位置和第二侧向偏移位置中的至少一个位置，该墙壁限定门道，当该车辆停放在该装卸站台时该门道接近该车辆的后部，当该车辆停放在该居中对准位置处时，该车辆和该门道在侧向方向上居中地对准，当该车辆处于该第一侧向偏移位置或者处于该第二侧向偏移位置时，该车辆与该门道侧向未对准，该侧向方向是水平的并且垂直于该向前的方向，该车辆具有侧面板，该车辆具有在该车辆的后部处铰接到该侧面板的门面板，当该门面板打开时，该门面板和该侧面板在其间限定沿着该车辆的后部竖向细长的铰链间隙。在一些这种示例中，该天气屏障包括侧部支撑构件，该侧部支撑构件在该侧部支撑构件的上端和下端之间是竖向细长的。在一些这种示例中，该侧部支撑构件具有附接到该墙壁的后端，该侧部支撑构件在该向前的方向上延伸到该侧部支撑构件的前端。在一些这种示例中，前板是竖向细长的。在一些这种示例中，该前板是易弯的板材。在一些这种示例中，该前板具有近端和远端。在一些这种示例中，该近端附接到该侧部支撑构件的前端，该前板在该侧向方向上从该近端延伸到该远端；弯曲撑条是水平细长的。在一些这种示例中，该弯曲撑条在该弯曲撑条的外端和该弯曲撑条的内端之间水平地延伸。在一些这种示例中，该弯曲撑条的内端附接到该前板的远端，该弯曲撑条的外端附接到该前板的近端。在一些这种示例中，该弯曲撑条具有前表面和后表面，该前表面背离该墙壁，该后表面背离该前表面。在一些这种示例中，该弯曲撑条是弹性柔性的，该弯曲撑条弯曲以使该弯曲撑条的前表面处于压缩并且使该弯曲撑条的后表面处于张紧。在一些这种示例中，该弯曲撑条在水平方向上向该前板施加张力。在一些这种示例中，该弯曲撑条由比该板材刚性更大的撑条材料组成。在一些这种示例中，唇部是竖向细长的并且附接到该前板的远端。在一些这种示例中，该唇部限定竖向细长的通道。在一些这种示例中，该唇部由比该板材刚性更大的唇部材料组成。在一些这种示例中，侧向密封件包括该前板、该弯曲撑条和该唇部。在一些这种示例中，该侧向密封件能够被配置成选择性地处于静止构型和偏移构型之间。在一些这种示例中，当该侧向密封件处于该静止构型时，该侧向密封件与该车辆间隔开。在一些这种示例中，该唇部在该侧向密封件处于该偏移构型时比在该侧向密封件处于该静止构型时更靠近该墙壁。在一些这种示例中，当该侧向密封件处于该偏移构型时，该唇部的通道接收该车辆的后部。在一些这种示例中，当该侧向密封件处于该偏移构型时，该前板接合该车辆的后部，当该侧向密封件处于该偏移构型时，该前板跨越该铰链间隙保持张紧。

在一些示例中，处于偏移构型的该侧向密封件能够选择性地移动到居中位置、向外偏移位置以及向内偏移位置。

在一些示例中，当该车辆处于该居中对准位置时，该侧向密封件被定位在该居中位置。

在一些示例中，当该车辆处于该第一侧向偏移位置时，该侧向密封件被定位在该向外偏移位置，该车辆的后部在该车辆处于该第一侧向偏移位置时比在该车辆处于该居中对准位置时更靠近该侧部支撑构件。

在一些示例中，当该车辆处于该第二侧向偏移位置时，该侧向密封件被定位在该向内偏移位置，该车辆的后部在该车辆处于该第二侧向偏移位置时比在该车辆处于该居中对准位置时距离该侧部支撑构件更远。

在一些示例中，该弯曲撑条在该侧向密封件处于该向外偏移位置时比在该侧向密封件处于该居中位置时更靠近该墙壁。

在一些示例中，该弯曲撑条在该侧向密封件处于该向内偏移位置时比在该侧向密封件处于该居中位置时距离该墙壁更远。

在一些示例中，该弯曲撑条的后表面在该侧向密封件处于该偏移构型时比在该侧向密封件处于该静止构型时处于更大的张力。

在一些示例中，该唇部具有唇部材料厚度，该前板具有板材厚度，并且该唇部材料厚度大于该板材厚度。

在一些示例中，该侧部支撑构件包括覆盖弹性可压缩的泡沫芯体的覆盖物，该覆盖物是易弯的，该覆盖物具有覆盖物材料厚度，该前板具有板材厚度，并且该板材厚度大于该覆盖物材料厚度。

在一些示例中，背板提供用于接收该弯曲撑条的护套，该背板是竖向细长的，该背板在该侧部支撑构件和该唇部之间延伸。

在一些示例中，该弯曲撑条的外端在该侧部支撑构件的突出端前面延伸。

在一些示例中，该唇部的水平横截面区域为大致j形。

在一些示例中，该唇部具有唇部材料厚度，该唇部材料厚度大于该撑条的撑条材料厚度。

在一些示例中，该唇部具有唇部材料厚度，该唇部材料厚度大于该前板的前板材料厚度。

在一些示例中，该天气屏障还包括背板，该背板提供用于接收该弯曲撑条的护套，其中，该前板具有前板材料厚度，该前板材料厚度大于该背板的背板材料厚度。

在一些示例中，一种至少部分地密封或遮蔽停放在建筑物的装卸站台处的车辆的天气屏障，其中，该建筑物具有墙壁，当该车辆在该装卸站台处以给定距离停放在该墙壁前面时，该墙壁在向前的方向上朝向该车辆，该墙壁限定门道，当该车辆停放在该装卸站台处时该门道接近该车辆的后部，该门道具有门道右边缘和门道左边缘，该车辆具有侧面板，该车辆具有在该车辆的后部处铰接到该侧面板的门面板，当该门面板打开时，该门面板和该侧面板在其间限定沿着该车辆的后部竖向细长的铰链间隙。在一些这种示例中，该天气屏障包括第一侧部支撑构件，该第一侧部支撑构件是竖向细长的并且安装到接近该门道右边缘的墙壁。在一些这种示例中，第二侧部支撑构件是竖向细长的并且安装到接近该门道左边缘的墙壁。在一些这种示例中，第一前板附接到该第一侧部支撑构件并朝着该第二侧部支撑构件延伸。在一些这种示例中，第二前板附接到该第二侧部支撑构件并朝着该第一侧部支撑构件延伸。在一些这种示例中，第一撑条联接到该第一前板。在一些这种示例中，该第一撑条是水平细长的。在一些这种示例中，该第一撑条使该第一前板在水平方向上受到张力。在一些这种示例中，第二撑条联接到该第二前板。在一些这种示例中，该第二撑条是水平细长的。在一些这种示例中，该第二撑条使该第二前板在该水平方向上受到张力。在一些这种示例中，第一侧向密封件包括该第一前板和该第一撑条。在一些这种示例中，第二侧向密封件包括该第二前板和该第二撑条。在一些这种示例中，该第一侧向密封件和该第二侧向密封件能够被配置成选择性地处于静止构型和偏移构型之间。在一些这种示例中，当该第一侧向密封件和该第二侧向密封件处于该静止构型时，该第一侧向密封件和该第二侧向密封件与该车辆间隔开。在一些这种示例中，当该第一侧向密封件和该第二侧向密封件处于该偏移构型时，该第一侧向密封件和该第二侧向密封件朝着该墙壁弯曲。在一些这种示例中，当在该车辆停放在该装卸站台处时，处于该偏移构型的该第一侧向密封件和该第二侧向密封件能够在居中位置和侧向偏移位置之间选择性地移动，该车辆在该第一侧向密封件和该第二侧向密封件处于该侧向偏移位置时比在该第一侧向密封件和该第二侧向密封件处于该居中位置时更靠近该第一侧部支撑构件。在一些这种示例中，该第一撑条在该第一侧向密封件和该第二侧向密封件处于该侧向偏移位置时比在该第一侧向密封件和该第二侧向密封件处于该居中位置时更靠近该墙壁。在一些这种示例中，该第二撑条在该第一侧向密封件和该第二侧向密封件处于该侧向偏移位置时比在该第一侧向密封件和该第二侧向密封件处于该居中位置时相比距离该墙壁更远。

在一些示例中，该第一前板和第二前板中的每个包括易弯的板材。

在一些示例中，该天气屏障还包括：第一唇部，该第一唇部是竖向细长的并且附接到该第一前板，该第一唇部限定竖向细长的第一通道，当该车辆停放在该装卸站台距离该墙壁给定距离时，该第一通道接收该车辆的后部；以及第二唇部，该第二唇部是竖向细长的并且附接到该第二前板，该第二唇部限定竖向细长的第二通道，当该车辆停放在该装卸站台距离该墙壁给定距离时，该第二通道接收车辆的后部，该第一唇部和该第二唇部中的每个包括比该第一前板和该第二前板的板材刚性更大的唇部材料。

在一些示例中，该第一前板和该第二前板中的每个包括易弯的板材，并且该第一撑条和该第二撑条中的每个包括比该板材刚性更大的撑条材料。

在一些示例中，当该第一侧向密封件和该第二侧向密封件处于该偏移构型时，该第一前板跨越该铰链间隙保持张紧。

在一些示例中，该第一前板和该第二前板中的每个包括易弯的前板材料，该前板材料具有前板材料厚度。

在一些示例中，该天气屏障还包括：第一背板，该第一背板提供用于接收该第一撑条的第一护套，该第一背板是竖向细长的；以及第二背板，该第二背板提供用于接收该第二撑条的第二护套，该第二背板是竖向细长的，该第一背板和该第二背板中的每个包括背板材料，该背板材料具有小于该前板材料厚度的背板材料厚度。

在一些示例中，该第一撑条在该第一侧部支撑构件前面延伸，并且该第二撑条在该第二侧部支撑构件前面延伸。

尽管本文描述了制造的一些示例方法、器械和制品，但本专利的覆盖范围不限于此。相反，本专利涵盖了相当地落入所附权利要求范围内的制造的所有方法、器械和制品，无论从字面上还是在等同原理下。