本发明涉及吊装工具技术领域，尤其涉及一种钢筋笼的起吊方法。
背景技术：
目前城市地铁处于高速发展阶段，软土地区车站基坑地下连续墙围护结构向更大的深度发展，相应的地下连续墙钢筋笼长度也越来越大。施工中钢筋笼存在一个由平放到立起的过程，现有技术多采用主吊+副吊双机抬的方式，但吊具多为单根扁担梁，可提供吊点数量少，间距大，且每个吊点受力往往不同，因此吊起过程中钢筋笼容易在自重作用下产生较大的弯曲变形，对后续钢筋笼下放产生影响，严重者会影响成形后地下连续墙的强度，存在安全隐患。
技术实现要素：
本发明提供了一种钢筋笼的起吊方法，旨在减小钢筋笼吊装过程中在自重下产生的弯曲变形，保证施工安全与质量。
本发明提供了一种钢筋笼的起吊方法，其包括：
根据钢筋笼的规格信息获取所需吊点的特征信息；
根据所述所需吊点的特征信息制作匹配于所述钢筋笼的框架式吊具；
将所述框架式吊具作为副吊吊具与钢筋笼以及吊车进行连接，以配合选用常规吊具的主吊进行作业；
所述副吊与所述主吊同时起吊，将所述钢筋笼水平吊至预设高度；
待所述钢筋笼吊至预设高度，所述主吊吊车起钩，所述副吊吊车根据所述钢筋笼尾部至地面的距离配合落钩；
待所述钢筋笼被直立吊起，撤离所述副吊以完成起吊作业。
本发明实施例通过根据钢筋笼的规格信息获取所需吊点的特征信息，根据所需吊点的特征信息制作匹配于钢筋笼的框架式吊具，将框架式吊具作为副吊吊具与钢筋笼以及吊车进行连接，以配合选用常规吊具的主吊进行作业，起吊时，副吊与主吊同时起吊，将钢筋笼水平吊至预设高度，待钢筋笼吊至预设高度后，主吊吊车起钩，副吊吊车根据钢筋笼尾部至地面的距离配合落钩，待钢筋笼被直立吊起后，撤离副吊以完成起吊作业，采用框架式的吊具作为副吊吊具来配合主吊进行起吊作业，可以减小钢筋笼吊装过程中在自重下产生的弯曲变形，从而保证了施工安全与质量。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例一提供的一种钢筋笼的起吊方法的示意流程图；
图2是本发明实施例二提供的一种钢筋笼的起吊方法的示意流程图；
图3是本发明实施例提供的一种钢筋笼的起吊方法的框架式吊具的结构示意图；
图4是本发明实施例提供的一种钢筋笼的起吊方法的过程示意图；
图5是本发明实施例提供的一种钢筋笼的起吊方法的另一过程示意图；
图6是本发明实施例提供的一种钢筋笼的起吊方法的另一过程示意图；
图7是本发明实施例提供的一种钢筋笼的起吊方法的另一过程示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
还应当理解，在此本发明说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本发明。如在本发明说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。
还应当进一步理解，在本发明说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
请参阅图1，图1是本发明实施例一提供的一种钢筋笼的起吊方法的示意流程图，该方法包括步骤s101～s106。
步骤s101：根据钢筋笼的规格信息获取所需吊点的特征信息。
具体地，钢筋笼的规格信息主要包括钢筋笼的实际长度、宽度、重量以及在自重作用下所能允许的最大变形量。所需吊点的特征信息需满足匹配钢筋笼的规格信息的需要。吊点的特征信息主要包括吊点的数量和每个吊点之间的间距，在本实施例中，可根据钢筋笼实际的长度、宽度、重量以及在自重作用下所能容许的最大变形经过计算确定所需设吊点的数量和间距。
步骤s102：根据所需吊点的特征信息制作匹配于钢筋笼的框架式吊具。
具体地，对于钢筋笼所需吊点的特征信息来制作匹配与钢筋笼的框架式吊具，以满足钢筋笼的最佳起吊状态。
其中，步骤步骤s102包括子步骤步骤s102a和步骤s102b。
步骤s102a：根据吊点的数量与间距对应得出所需吊孔的数量以及所述框架式吊具的纵梁、横梁的间距和道数。
具体地，在确定了吊点的数量和间距后，因吊点与吊具上的吊孔相对应，即可确定吊孔的数量以及吊孔的位置，在本实施例中，框架式吊具的纵梁和横梁上的吊孔分别对应于钢筋笼的吊点和用于与吊车相连。确定了吊点的数量和间距即可确定纵梁上的吊孔数量，吊点的排列位置、排数和列数决定了横梁和纵梁的间距和道数。
步骤s102b：根据单个吊孔受力计算得出纵梁、横梁的截面尺寸以及吊孔断面的形式，其后进行框架式吊具的加工。
具体地，根据每个吊孔受力计算得出纵梁、横梁的截面尺寸以及吊孔断面的形式，以满足起吊作业的安全正常的进行，根据上述参数即可制作成对应本实施例要求的框架式吊具。
步骤s103：将框架式吊具作为副吊吊具与钢筋笼以及吊车进行连接，以配合选用常规吊具的主吊进行作业。
具体地，在起吊作业中采用主副吊的形式进行，将框架式吊具作为副吊吊具与钢筋笼相连，配合选用常规吊具的主吊进行起吊作业，框架式吊具可减少起吊时钢筋笼发生的变形，提高起吊作业的质量。
在具体实现中，将框架式吊具作为副吊吊具与钢筋笼以及吊车进行连接包括，将卸扣挂在纵梁吊孔上，钢丝绳穿过卸扣，与钢筋笼上的吊点位置连接，实现框架式吊具与钢筋笼的连接。将卸扣挂在横梁吊孔上，钢丝绳穿过卸扣，穿过吊车吊钩，与对称位置的横梁吊孔连接，实现框架式吊具于吊车的连接。
步骤s104：副吊与主吊同时起吊，将钢筋笼水平吊至预设高度。
具体地，在起吊作业中，需要将钢筋笼预先吊至预设的高度，离开地面后，再进行后续起吊作业，可例如为将钢筋笼水平吊至离地面0.5m高的位置，在具体实现中，钢筋笼初始水平吊起的高度可根据实际需要进行设定，预设高度以满足后续起吊作业正常进行为准。
步骤s105：待钢筋笼吊至预设高度，主吊吊车起钩，副吊吊车根据钢筋笼尾部至地面的距离配合落钩。
具体地，钢筋笼吊至预设高度后，通过主吊吊车和副吊吊车的相互配合进行起吊作业，主吊吊车起钩抬高钢筋笼的一端，副吊吊车根据需要配合进行落钩作业以配合将钢筋笼直立起吊。
步骤s106：待钢筋笼被直立吊起，撤离副吊以完成起吊作业。
具体地，待钢筋笼吊起至直立状态后，撤离副吊，钢筋笼的起吊作业便已完成。
请参阅图2，图2是本发明实施例二提供的一种钢筋笼的起吊方法的示意流程图，该方法包括步骤s201～s206。
步骤s201：根据钢筋笼的规格信息获取所需吊点的特征信息。
具体地，钢筋笼的规格信息主要包括钢筋笼的实际长度、宽度、重量以及在自重作用下所能允许的最大变形量。所需吊点的特征信息需满足匹配钢筋笼的规格信息的需要。吊点的特征信息主要包括吊点的数量和每个吊点之间的间距，在本实施例中，可根据钢筋笼实际的长度、宽度、重量以及在自重作用下所能容许的最大变形经过计算确定所需设吊点的数量和间距。
步骤s202：根据所需吊点的特征信息制作匹配于钢筋笼的框架式吊具。
具体地，对于钢筋笼所需吊点的特征信息来制作匹配与钢筋笼的框架式吊具，以满足钢筋笼的最佳起吊状态。
其中，步骤步骤s202包括子步骤步骤s202a和步骤s202b。
步骤s202a：根据吊点的数量与间距对应得出所需吊孔的数量以及所述框架式吊具的纵梁、横梁的间距和道数。
具体地，在确定了吊点的数量和间距后，因吊点与吊具上的吊孔相对应，即可确定吊孔的数量以及吊孔的位置，在本实施例中，框架式吊具的纵梁和横梁上的吊孔分别对应于钢筋笼的吊点和用于与吊车相连。确定了吊点的数量和间距即可确定纵梁上的吊孔数量，吊点的排列位置、排数和列数决定了横梁和纵梁的间距和道数。
步骤s202b：根据单个吊孔受力计算得出纵梁、横梁的截面尺寸以及吊孔断面的形式，其后进行框架式吊具的加工。
具体地，根据每个吊孔受力计算得出纵梁、横梁的截面尺寸以及吊孔断面的形式，以满足起吊作业的安全正常的进行，根据上述参数即可制作成对应本实施例要求的框架式吊具，
步骤s203：将框架式吊具作为副吊吊具与钢筋笼以及吊车进行连接，以配合选用常规吊具的主吊进行作业。
具体地，在起吊作业中采用主副吊的形式进行，将框架式吊具作为副吊吊具与钢筋笼相连，配合选用常规吊具的主吊进行起吊作业，框架式吊具可减少起吊时钢筋笼发生的变形，提高起吊作业的质量。
步骤s204：副吊与主吊同时起吊，将钢筋笼水平吊至预设高度。
具体地，在起吊作业中，需要将钢筋笼预先吊至预设的高度，离开地面后，再进行后续起吊作业，可例如为将钢筋笼水平吊至离地面0.5m高的位置，在具体实现中，钢筋笼初始水平吊起的高度可根据实际需要进行设定，预设高度以满足后续起吊作业正常进行为准。
步骤s205：对钢筋笼的起吊稳定性进行测验。
具体地，钢筋笼在水平吊起预设高度后，对吊车起吊的稳定性进行测验，以确保后续起吊工程中，整个动作流程的安全进行。
在一实施例中，稳定性测验可例如为维持钢筋笼在预设高度上一个预设时长。
具体地，将钢筋笼水平吊起后维持一个预设时长，可观察钢筋笼在吊起时是否牢固，是否会发生变形，预设时长可例如为10min，在具体实现中，预设时长的具体时长可根据实际需要进行设定。
在一实施例中，在预设时长内对主吊和副吊提供预设参数范围内的振动，以带动钢筋笼在预设参数范围内进行振动。
具体地，在进行稳定性测验时，可对主吊和副吊提供预设参数范围内的振动，以带动钢筋笼在预设参数范围内进行振动，以确定钢筋笼在预设参数范围内的振动条件下的稳定性是否达标，因后续起吊过程中会产生一些抖动，因此在稳定性检测时附加振动性指标可以提高后续起吊的稳定性系数，在具体实现中，振动的频率和振幅可根据实际需要进行设定。在具体实现中，根据实际条件，若时间条件不能满足，也可采用静置的方式进行稳定性检测，即水平吊起后静置预设时长来测验钢筋笼的稳定性。
步骤s206：若通过稳定性测验，主吊吊车起钩，副吊吊车根据钢筋笼尾部至地面的距离配合落钩。
具体地，钢筋笼吊至预设高度后，通过主吊吊车和副吊吊车的相互配合进行起吊作业，主吊吊车起钩抬高钢筋笼的一端，副吊吊车根据需要配合进行落钩作业以配合将钢筋笼直立起吊。
步骤s207：待钢筋笼被直立吊起，撤离副吊以完成起吊作业。
具体地，待钢筋笼吊起至直立状态后，撤离副吊，钢筋笼的起吊作业便已完成。
具体地，通过在起吊前对钢筋笼的稳定性进行测验，可以减小钢筋笼吊装过程中在自重下产生的弯曲变形，及时发现钢筋笼吊装时稳定性变化，从而进一步保证了施工安全与质量。
在一实施例中，相邻的所述纵梁之间和横梁之间间隔等距，相邻的所述吊孔之间间隔等距。
具体地，将相邻平行的纵梁之间和横梁之间设置为间隔等距，相邻的吊孔之间间隔等距，可方便在起吊的时候起吊点的选择，以及吊起过程中的平稳性。在具体实现中，可根据实际尺寸需要吊梁(即横梁和纵梁，后同)间距的设置，以及吊孔位置的开设。特别地，在吊具实际制作时，也可将吊梁和吊孔的间距设置的较小，在实际使用时可根据需要选择间隔多个吊梁或多个吊孔进行起吊作业
在一实施例中，所述纵梁、横梁之间为刚性连接。
在一实施例中，所述纵梁、横梁为可拆卸固定连接。
具体地，纵梁、横梁之间为刚性连接，可提高吊具整体受力的均衡性，将纵梁、横梁之间设为可拆卸的固定连接方式，如螺栓连接、卡接等，可提高吊具组装的灵活性。
参见图3，为本发明实施例提供的一种钢筋笼的起吊方法的框架式吊具的结构示意图，其包括纵横交错的,横梁1和纵梁2，纵梁2上开设有与钢筋笼的吊点相连的纵梁吊孔3，横梁1上设有与吊车相连的横梁吊孔4。
参见图4-图7，为发明实施例提供的一种钢筋笼的起吊方法的动作过程示意图，如图4和图5所示，框架式吊具作为副吊吊具，主吊采用常规吊具，主吊吊车与副吊吊车就位后，两吊车共同起吊，将钢筋笼平吊至离地面100预设高度h。钢筋笼5的吊点6与框架式吊具11的纵梁吊孔3和常规吊具8相连，起吊后钢筋笼5吊起离地面100预设高度h，吊具与钢筋笼5的吊点6之间用钢筋绳7连接，框架式吊具11由副吊吊车9吊起，常规吊具8由主吊吊车10吊起。如图6所示，待钢筋笼5吊至预设高度h，主吊吊车10起钩，副吊吊车9根据钢筋笼5尾部至地面的距离配合落钩，如图7所示，待钢筋笼5被直立吊起后，撤离副吊以完成起吊作业。通过采用框架式吊具11的副吊与采用常规吊具8的主吊配合对钢筋笼5进行起吊作业，可减小钢筋笼吊装过程中在自重下产生的弯曲变形，保证施工安全与质量。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。