一种船用A字架结构的制作方法

本发明涉及船舶技术领域，更具体地说，涉及一种船用a字架结构。

背景技术：

海洋平台需要通过拖船连接主拖缆和三角眼板与龙须链缆进行拖曳，拖曳完成后回收拖曳链缆及三角眼板，此过程需通过a字架辅助完成拖曳索具的收放。然而，大部分船舶在拖曳作业完成后会将拖曳索具悬挂在较高的位置，如无位置悬挂则就近悬挂在船舷侧，导致拖曳索具使用寿命降低，且对舷侧结构拉力及磨损较大，影响船体结构稳定性。如能收回到甲板存放，则可避免此情况。目前，已有部分的船舶使用可回收的a字架，但需要采用吊机进行辅助回收，并且需要多个人员配合操作，操作相当麻烦，浪费人力物力，回收成本较高，安全性低。

因此，亟需一种自动化程度较高且成本较低的a字架以满足使用。

技术实现要素：

为克服现有技术的不足，本发明提供一种船用a字架结构，既可配合进行拖曳作业，也可快速回收拖曳索具，并保证船体结构的稳定性，同时操作简单。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种船用a字架结构，包括a字架本体，调整架和油缸，所述a字架本体的顶部设有用于连接拖曳索具的滑轮，所述a字架本体的底端铰接在船舶的甲板上，所述a字架本体远离舷侧的一侧由近至远依次设有第一承座、第二承座和第三承座，且所述第一承座、第二承座和第三承座均固定在船舶的甲板上，所述油缸的两端分别与所述a字架本体的下部及第一承座铰接，所述调整架的一端铰接在所述a字架本体的中部，另一端可拆卸地连接在所述第二承座或第三承座上。

优选地，所述a字架本体包括第一横梁、第二横梁和两个纵梁，两个所述纵梁的上端分别连接在所述第一横梁的两端，所述第二横梁的两端分别连接在两个所述纵梁的下部。

优选地，所述a字架本体还包括第三横梁，所述第三横梁的两端分别连接在两个所述纵梁的中部。

优选地，所述第三横梁与所述纵梁之间设有加强梁。

优选地，所述调整架包括两个支撑梁，两个所述支撑梁的两端分别连接所述a字架本体及第二承座或第三承座。

优选地，所述滑轮与所述a字架本体之间设有眼板。

优选地，所述油缸连接在所述第二横梁的中部。

优选地，所述第一横梁的两端设有封板。

本发明的有益效果是：通过设置油缸连接a字架本体及甲板，并设置可拆卸连接的调整架，需要作业时先通过油缸将a字架本体推至舷外，然后将调整架固定在第二承座上，使得a字架本体呈向前倾斜的状态，方便配合拖曳作业；当拖曳完成后，a字架本体通过回收缆可快速收回拖曳索具，之后再将调整架从第二承座上松开，油缸将a字架本体收回，当调整架移动到第三承座时固定，避免了a字架本体外倾影响船体的结构稳定性。本发明结构简单，使用效果好，易于推广使用。

附图说明

图1为本发明的船用a字架的工作状态结构示意图。

图2为本发明的船用a字架的回收状态结构示意图。

图3为本发明的船用a字架的a字架本体的结构示意图。

其中：1-a字架本体，11-第一横梁，12-第二横梁，13-第三横梁，14-加强梁，15-封板，16-纵梁，2-调整架，21-支撑梁，3-滑轮，4-第一承座，5-第二承座，6-第三承座，7-眼板，8-油缸，100-甲板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅附图1-2，本实施例的一种船用a字架结构，包括a字架本体1，调整架2和油缸8，所述a字架本体1的顶部设有用于连接拖曳索具的滑轮3，所述a字架本体1的底端铰接在船舶的甲板100上，所述a字架本体1远离舷侧的一侧由近至远依次设有第一承座4、第二承座5和第三承座6，且所述第一承座4、第二承座5和第三承座6均固定在船舶的甲板100上，所述油缸8的两端分别与所述a字架本体1的下部及第一承座4铰接，所述调整架2的一端铰接在所述a字架本体1的中部，另一端可拆卸地连接在所述第二承座5或第三承座6上。

基于上述技术特征的船用a字架结构，通过设置油缸8连接a字架本体1及甲板100，并设置可拆卸连接的调整架2，需要作业时先通过油缸8将a字架本体1推至舷外，然后将调整架2固定在第二承座5上，使得a字架本体1呈向前倾斜的状态，方便配合拖曳作业；当拖曳完成后，a字架本体1通过回收缆可快速收回拖曳索具，之后再将调整架2从第二承座5上松开，油缸8将a字架本体1收回，当调整架2移动到第三承座6时固定，避免了a字架本体1外倾影响船体的结构稳定性。本发明结构简单，使用效果好，易于推广使用。

请参阅附图3，本实施例中，所述a字架本体1包括第一横梁11、第二横梁12和两个纵梁16，两个所述纵梁16的上端分别连接在所述第一横梁11的两端，所述第二横梁12的两端分别连接在两个所述纵梁16的下部。为更好地使所述油缸8控制所述a字架本体1，所述油缸8连接在所述第二横梁12的中部。同时，为避免所述第一横梁11的两端对人或物造成损伤，所述第一横梁11的两端设有封板15。

本实施例中，所述a字架本体还包括第三横梁13，所述第三横梁13的两端分别连接在两个所述纵梁16的中部，所述调整架2即连接在所述第三横梁13处，从而保证了所述第三横梁13与所述a字架本体1的连接强度。同时，为了加强所述第三横梁13的稳定性及可靠性，所述第三横梁13与所述纵梁16之间设有加强梁14。

本实施例中，所述调整架2包括两个支撑梁21，两个所述支撑梁21的两端分别连接所述a字架本体1及第二承座5或第三承座6。对应所述支撑梁21，所述第二承座5与第三承座6均设置为两个，且相互对称。另外，所述a字架本体1也为对称结构，且对称轴与两个所述第二承座5及第三承座6的对称轴重合。

本实施例中，所述滑轮3与所述a字架本体1之间设有眼板7。通过设置所述眼板7，方便将所述滑轮3与所述a字架本体1连接。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种船用A字架结构，包括A字架本体，调整架和油缸，所述A字架本体的顶部设有用于连接拖曳索具的滑轮，所述A字架本体的底端铰接在船舶的甲板上，所述A字架本体远离舷侧的一侧由近至远依次设有第一承座、第二承座和第三承座，且所述第一承座、第二承座和第三承座均固定在船舶的甲板上，所述油缸的两端分别与所述A字架本体的下部及第一承座铰接，所述调整架的一端铰接在所述A字架本体的中部，另一端可拆卸地连接在所述第二承座或第三承座上。本发明提供的船用A字架结构，既可配合进行拖曳作业，也可快速回收拖曳索具，并保证船体结构的稳定性，同时操作简单。

技术研发人员：廖俊峰;陈涛;党添赋;舒友;胡炯锐
受保护的技术使用者：中船黄埔文冲船舶有限公司
技术研发日：2018.09.28
技术公布日：2018.12.18