一种航空集装箱箱门的锁紧结构的制作方法

本发明涉及航空集装箱技术领域，具体为一种航空集装箱箱门的锁紧结构。

背景技术：

随着快递行业的不断发展，航空集装箱运输也越来越重要，航空集装箱运输是指将适宜的货物、邮件装载于航空集装箱内，采用民用飞机装载集装箱进行运输的一种流通方式。

现有的航空集装箱使用的锁紧装置仍是普通的连杆式锁件，该锁件的密封性很好，但是打开和闭合时比较麻烦，浪费时间，快递是要求时效的，商家都在装货和取货的环节上争分夺秒，所以，市场上急需一种开关快捷的航空集装箱箱门的锁紧结构。

目前，现有的航空集装箱箱门的锁紧结构，开关麻烦，浪费时间，使用不便，不利于推广使用。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种航空集装箱箱门的锁紧结构，解决了现有的航空集装箱箱门的锁紧结构，开关麻烦，浪费时间，使用不便，不利于推广使用的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种航空集装箱箱门的锁紧结构，包括第一箱门和第二箱门，所述第一箱门和第二箱门均通过合页活动连接在箱框上，所述第一箱门的一侧固定连接凸块的一侧，所述凸块的内部插接封条的一侧，所述封条的另一侧下端面贴合连接传动装置；

所述第二箱门的一侧中部开设有滑槽，所述滑槽的内部活动连接滑条，所述滑条的一侧固定连接固定条的一侧，所述固定条的另一侧固定连接封条的一侧，所述封条的下端面固定连接锯齿的一侧；

所述传动装置包括齿轮和轴承，所述齿轮活动连接在第二箱门的一侧，所述轴承固定连接在第二箱门的另一侧，所述齿轮与轴承通过转轴固定连接，所述转轴的一端固定连接齿轮的一侧中部，所述转轴的另一端贯穿第二箱门并固定连接轴承，所述齿轮上活动连接有摇臂，所述摇臂的一端贯穿齿轮并固定连接挡块的一侧中部，所述挡块的另一侧固定连接有正极磁铁，所述第二箱门的一侧开设有凹槽，所述凹槽的侧壁上固定连接有负极磁铁。

可选的，所述凸块、封条和传动装置的数量均为两个，另一个所述凸块位于第二箱门上，另一个所述传动装置位于第一箱门上。

可选的，所述锯齿的数量为多个，且所述锯齿的数量不少于五个，所述锯齿与齿轮上的齿牙咬合连接。

可选的，所述第一箱门和第二箱门的外表面一侧中部均固定连接有把手，且两个所述把手对称分布。

可选的，所述摇臂的另一侧固定连接有拉环，所述摇臂上设置有螺纹。

可选的，所述凹槽的高度与摇臂的高度齐平，所述凹槽的宽度大于挡块的长度。

（三）有益效果

本发明提供了一种航空集装箱箱门的锁紧结构，具备以下有益效果：

（1）、该航空集装箱箱门的锁紧结构，锁紧箱门时，转动传动装置，使封条的一端插进凸块的内部，就完成了箱门的锁紧，打开箱门时，转动传动装置，使封条的一端从凸块的内部抽出，即可打开箱门，该装置使箱门的开关变得方面快捷，节省了时间，提高装货和取货的效率。

（2）、该航空集装箱箱门的锁紧结构，锁紧箱门时，把摇臂的一端从凹槽拉出，转动摇臂使齿轮带动锯齿运动，将封条的一端传送到凸块的内部，然后将摇臂的一端推进凹槽，正极磁铁和负极磁铁相互吸引固定住摇臂，从而将封条的横挡在第一箱门和第二箱门的外侧，将第一箱门和第二箱门牢牢锁紧，密封牢固。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明封条的结构示意图；

图3为本发明齿轮的结构示意图；

图4为本发明摇臂的结构示意图。

图中：第一箱门1、第二箱门2、凸块3、封条4、传动装置5、滑槽6、滑条7、固定条8、锯齿9、齿轮10、转轴11、轴承12、摇臂13、挡块14、正极磁铁15、凹槽16、负极磁铁17。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种航空集装箱箱门的锁紧结构，包括第一箱门1和第二箱门2，第一箱门1和第二箱门2均通过合页活动连接在箱框上，第一箱门1的一侧固定连接凸块3的一侧，凸块3的内部插接封条4的一侧，封条4的另一侧下端面贴合连接传动装置5，锁紧箱门时，转动传动装置5，使封条4的一端插进凸块3的内部，就完成了箱门的锁紧，打开箱门时，转动传动装置5，使封条4的一端从凸块3的内部抽出，即可打开箱门，该装置使箱门的开关变得方面快捷，节省了时间，提高装货和取货的效率；

第二箱门2的一侧中部开设有滑槽6，滑槽6的内部活动连接滑条7，滑条7的一侧固定连接固定条8的一侧，固定条8的另一侧固定连接封条4的一侧，封条4的下端面固定连接锯齿9的一侧，滑条7在滑槽6内来回滑动带动了封条4的位移；

传动装置5包括齿轮10和轴承12，齿轮10活动连接在第二箱门2的一侧，轴承12固定连接在第二箱门2的另一侧，齿轮10与轴承12通过转轴11固定连接，转轴11的一端固定连接齿轮10的一侧中部，转轴11的另一端贯穿第二箱门2并固定连接轴承12，齿轮10上活动连接有摇臂13，摇臂13的一端贯穿齿轮10并固定连接挡块14的一侧中部，挡块14的另一侧固定连接有正极磁铁15，第二箱门2的一侧开设有凹槽16，凹槽16的侧壁上固定连接有负极磁铁17，锁紧箱门时，把摇臂13的一端从凹槽16拉出，转动摇臂13使齿轮10带动锯齿9运动，将封条4的一端传送到凸块3的内部，然后将摇臂13的一端推进凹槽16，正极磁铁15和负极磁铁17相互吸引固定住摇臂13，从而将封条4的横挡在第一箱门1和第二箱门2的外侧，将第一箱门1和第二箱门2牢牢锁紧，密封牢固，打开箱门时，再把摇臂13的一端从凹槽16拉出，反方向转动传动装置5，将封条4的一端从凸块3的内部抽出即可打开箱门，操作方便快捷，节省时间。

作为本发明的一种优选技术方案：凸块3、封条4和传动装置5的数量均为两个，另一个凸块3位于第二箱门2上，另一个传动装置5位于第一箱门1上，使第一箱门1和第二箱门2的上下两端都被锁紧，加强了整个集装箱的密封性。

作为本发明的一种优选技术方案：锯齿9的数量为多个，且锯齿9的数量不少于五个，锯齿9与齿轮10上的齿牙咬合连接，保证封条4的传送距离，使封条4插进凸块3的内部。

作为本发明的一种优选技术方案：第一箱门1和第二箱门2的外表面一侧中部均固定连接有把手，且两个把手对称分布，方便箱门的开关。

作为本发明的一种优选技术方案：摇臂13的另一侧固定连接有拉环，方便摇臂13的推拉，摇臂13上设置有螺纹，增大摇臂13与齿轮10接触面的摩擦力，防止摇臂13在工作的过程中滑丝。

作为本发明的一种优选技术方案：凹槽16的高度与摇臂13的高度齐平，凹槽16的宽度大于挡块14的长度，方便摇臂13的推拉。

综上所述，该航空集装箱箱门的锁紧结构，使用时，使用者把摇臂13从凹槽16拉出，转动摇臂13使齿轮10带动锯齿9运动，将封条4的一端从凸块3的内部抽出，打开箱门，把货物装进箱内后，再反方向转动摇臂13使齿轮10带动锯齿9运动，将封条4的一端传送到凸块3的内部，然后将摇臂13的一端推进凹槽16，正极磁铁15和负极磁铁17相互吸引固定住摇臂13，从而将封条4的横挡在第一箱门1和第二箱门2的外侧，将第一箱门1和第二箱门2牢牢锁紧，密封牢固，摇臂13的拉环处还可以装锁加固，防止盗窃。

需要说明的是，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。