一种无尾架电动叉车车架的制作方法

本实用新型涉及叉车车架技术领域，具体为一种无尾架电动叉车车架。

背景技术：

现阶段的叉车车架多以车架本体为主体，并在车架本体后方焊接用以安装转向桥的尾架主体，这样的结构设计通过焊接方式使得车架尾部的重心较高，不利于叉车在提升货物时的整车稳定性，同时现有的尾架主体结构设计混乱，零部件较多，焊接也较为复杂，很难实现与转向桥的高精度连接，如何解决现有的技术缺陷并设计出一种更优的叉车车架成了相关技术领域技术人员急需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种无尾架电动叉车车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种无尾架电动叉车车架，包括车架本体，所述的车架本体尾部焊接有尾板以及活动连接在尾板下表面的尾架主体，所述尾板的上方设置有焊接在车架本体内侧壁的横梁，所述尾架主体的下端面均匀排布有用以支撑转向桥的定位凸台。

所述尾架主体的尾端上部固定连接有后凸台，所述尾架主体的尾端下部固定连接有与后凸台整体设置的后限位凸台，所述尾架主体的前端固定连接有前限位凸台，所述尾架主体的下表面两侧固定连接有侧限位凸台。

所述尾架主体的上表面设置有两个关于中轴线对称安装的上凸台，且在上凸台的一侧设置有吊装孔。

所述定位凸台上设置有用于安装转向桥的螺纹孔。

由上述技术方案可知，本实用新型通过活动连接尾架主体的方式使得叉车车架本体的整体重心降低，有效的解决了叉车在提升货物时的整车稳定性，并且提高了叉车在安装零部件时的效率，更加利于检修和维护，同时优化了尾架主体的结构排布，使得尾架主体在连接转向桥时更加稳定高效，并简化了车架本体尾部的功能性结构设计，更有利于叉车安装电池以及平衡重。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型尾架主体结构示意图；

图3为本实用新型尾架主体仰视结构示意图。

图中：1车架本体、2尾板、3尾架主体、31后限位凸台、32上凸台、33吊装孔、34侧限位凸台、35前限位凸台、36定位凸台、37后凸台、4横梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1-3所示的一种无尾架电动叉车车架，包括车架本体1，所述的车架本体1尾部焊接有尾板2以及活动连接在尾板2下表面的尾架主体3，连接后的尾板2与尾架主体3同时起到了与车架本体1一起支撑叉车电池的作用；所述尾板2的上方设置有焊接在车架本体1内侧壁的横梁4，通过横梁4焊接固定加强了车架本体1的整体强度，所述尾架主体3的下端面均匀排布有用以支撑转向桥的定位凸台36，可以起到快速高效的安装和支撑转向桥的作用。

进一步的，所述尾架主体3的尾端上部固定连接有后凸台37，后凸台37用于安装平衡重；所述尾架主体3的尾端下部固定连接有与后凸台37整体设置的后限位凸台31，所述尾架主体3的前端固定连接有前限位凸台35，设置的前限位凸台35和后限位凸台31用于转向桥的前、后方限位，所述尾架主体3的下表面两侧固定连接有侧限位凸台34，侧限位凸台34用于限制转向桥的摆角。

进一步的，所述尾架主体3的上表面设置有两个关于中轴线对称安装的上凸台32，且在上凸台32的一侧设置有吊装孔33，当车架本体1与各个零部件合体安装时，可以使用吊装孔33吊装尾架主体3，高效快捷。

进一步的，所述定位凸台36上设置有用于安装转向桥的螺纹孔。

本实用新型的工作原理如下：

该种无尾架电动叉车车架通过车架本体1与尾板2焊接，并通过横梁4焊接固定加强了整体的强度，在安装时，使用吊具通过吊装孔33吊装尾架主体3，使得尾板2的下端面与尾架主体3上的上凸台32贴合并固定，连接后的尾板2与尾架主体3同时起到了与车架本体1一起支撑电池的作用，简化了用于单独放置电池的结构设计，同时在尾架主体3的底部安装有的定位凸台36起到了固定和支撑定位桥的作用，设置的前限位凸台35和后限位凸台31用于转向桥的前、后方限位；设置的侧限位凸台34用于限制转向桥的摆角。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。