一种越野叉车传动装置的制作方法

本实用新型涉及叉车传动装置技术领域，更具体的说涉及一种越野叉车传动装置。

背景技术：

传统内燃叉车传动装置采用发动机后置前驱动结构。如图1所示，包括主减速器、传动轴、发动机、变速箱、驱动桥。传动装置的主减速器与驱动桥连接，主减速器与变速箱之间通过万向传动轴联接，变速箱与发动机联接刚性连接。这种传统的叉车传动布置结构，无法满足越野叉车性能要求。

中国专利文献（公告日：2016年5月18日，公告号：CN105584960A）一种液力四驱越野叉车，其包括桥体总成，桥体总成包括前桥体总成和后桥体总成，前桥体总成、后桥体总成上均安装有主减速器，主减速器包括前主减和后主减，桥体总成两侧分别设有与左、右轮毂连接的左、右半轴总成，还包括带前、后输出轴的动力换挡变速箱，动力换挡变速箱通过前、后输出轴分别与前主减和后主减连接，前主减和后主减内均安装有差速锁，差速锁通过花键与左、右半轴总成连接。本实用新型低速时的牵引力大，加速快，并且传递扭矩大、脱困能力强，同时能实现扭矩、转速独立分配，传递扭矩大，锁止性能稳定。

上述技术方案虽然公开了一种液力四驱越野叉车，但是其仅能够实现四驱驱动，而不能进行二驱驱动，不利于节约能耗。

中国专利文献（公告日：2017年6月20日，公告号：CN206268312U）公开了一种液力脱桥机构，包括后驱传动轴和前驱传动轴，前驱传动轴上固定有传动齿轮，所述后驱传动轴上铰接有传动内毂，传动内毂的主传动齿部与传动齿轮相啮合，后驱传动轴上成型有传动外毂，主动摩擦片和从动摩擦片交替套装在传动内毂上，主动摩擦片和从动摩擦片处于传动内毂和传动外毂之间，主动摩擦片的内齿与传动内毂的齿轮座的外齿相啮合，从动摩擦片的外圈上成型有凸起，凸起插套在传动外毂上成型有的长槽中；所述后驱传动轴中插套有移动套，移动套处于齿轮座与后驱传动轴之间，移动套的外侧壁上成型有环形活塞，环形活塞压靠在最右端的主动摩擦片或从动摩擦片上。它连接效果好，车辆无需停止运行即可连接，非常方便。

上述技术方案虽然公开了一种液力脱桥机构，但是该机构结构复杂，不能够适用于越野叉车。

技术实现要素：

本实用新型是为了解决现有的越野叉车难以满足在一些环境恶劣条件下作业要求的问题，而提供一种能够根据不同的作业要求实现两驱和四驱自由切换，既能够节约油耗，又能够提高动力性能的越野叉车传动装置。

本实用新型解决其技术问题采用的方案是：一种越野叉车传动装置，包括：

用于提供驱动动力的发动机；

驱动桥总成，所述的驱动桥总成包括带有前主减速器的前驱动桥总成和带有后主减速器的后驱动桥总成；

驱动模式切换变速箱，用于实现二驱驱动和四驱动切换的变速箱；所述的驱动模式切换变速箱与发动机刚性连接；所述的驱动模式切换变速箱内部设置有二驱驱动机构和四驱驱动机构，所述的二驱驱动机构和四驱驱动机构通过一液力脱桥机构实现切换；所述的前驱动桥上的前主减速器通过一前传动轴与驱动模式切换变速箱柔性连接；所述的后驱动桥上的后主减速器通过一后传动轴与驱动模式切换变速箱柔性连接。

该越野叉车传动装置，通过对现有越野叉车的二驱驱动传动装置进行全新设计，设计一款驱动模式切换变速箱，通过该驱动模式切换变速箱实现二驱驱动和四驱驱动的切换，而该驱动模式切换变速箱内部设置有液力脱桥机构，在正常工况情况下，用户可以用二驱驱动，有利于节约油耗，此时液力脱桥机构脱开，此时驱动模式切换变速箱将转速和转矩全部传递至前驱动桥总成。在恶劣工况条件下，用户可以用四驱驱动，提高动力性能，使驱动模式切换变速箱将转速和转矩分别传递至前驱动桥总成和后驱动桥总成。该越野叉车传动装置，能够根据不同的作业要求实现两驱和四驱自由切换，既能够节约油耗，又能够提高动力性能。

作为优选，所述的二驱驱动机构包括与发动机依次连接的前输出轴和前输出法兰，所述的前输出法兰将动力通过前传动轴传递给前驱动桥总成。二驱驱动机构的上述机构能够保证在二驱驱动模式下，驱动模式切换变速箱能够将转速和转矩全部传递至前驱动桥总成。

作为优选，所述的液力脱桥机构包括前输出齿轮、脱桥齿轮、脱桥传动齿轮、后输出齿轮和后输出轴，所述的前输出齿轮设置在前输出轴上，所述的脱桥齿轮和脱桥传动齿轮分别设置在一脱桥传动轴的两端，所述的脱桥齿轮与前输出齿轮啮合，所述的脱桥传动齿轮与设置在后输出轴上的后输出齿轮相啮合。液力脱桥机构的上述结构，能够保证在模式切换过程中，前输出齿轮与脱桥齿轮能够顺利脱开或啮合，以实现二驱驱动或四驱驱动之间的顺利切换，从而实现在工况较好的情况下，用户可切换成二驱模式节约油耗，而当工况恶劣时切换成四驱模式，可以提高动力性能。

作为优选，所述的四驱驱动机构包括二驱动机构、液力脱桥机构和后输出法兰，所述的后输出法兰设置在后输出轴上，所述的后输出法兰与后传动轴连接并将动力传递给后驱动桥总成。四驱驱动机构的上述结构，能够保证工况恶劣时，可以提高动力性能，以满足越野叉车的正常使用。

作为优选，所述的液力脱桥机构的脱桥切换是通过一电器控制开关实现的，所述的电器控制开关为一电磁控制阀。通过一电磁控制阀控制液力脱桥机构的脱桥切换，操作简便，切换顺利。

作为优选，当液力脱桥机构处于脱桥状态时，二驱驱动机构动作实现二驱驱动模式，当液力脱桥机构处于连接状态时，四驱驱动机构动作，实现四驱驱动模式。

作为优选，驱动模式切换变速箱设置有前三后一四个挡位，所述的挡位切换通过换挡电磁阀控制换挡。驱动模式切换变速箱设有前三后一四个挡位，一挡速度低动力大；二挡囊括的速度范围较大，能满足大多数工况；三挡速度快，还有一挡是前后挡切换。

作为优选，前主减速器和后主减速器内分别设置有差速器，所述的差速器通过花键与左右半轴连接。前主减速器和后主减速器内分别设置有差速器，差速器通过花键与左右半轴连接，此装置能实现扭矩、转速独立分配，传递扭矩大，锁止性能稳定。

作为优选，前驱动桥总成采用湿式制动器。前驱动桥总成选用湿式制动，减小体积，方便整机布置。

本实用新型的有益效果是：该越野叉车传动装置，能够根据不同的作业要求实现两驱和四驱自由切换，既能够节约油耗，又能够提高动力性能。

附图说明

图1是本实用新型越野叉车传动装置的一种结构示意图；

图2是本实用新型越野叉车传动装置的一种局部侧视图；

图3是本实用新型越野叉车传动装置的一种传动原理示意图；

图4是本实用新型中驱动模式切换变速箱的一种结构示意图；

图中：1、前驱动桥总成，2、前主减速器，3、后驱动桥总成，4、后主减速器，5、驱动模式切换变速箱，6、液力脱桥机构，7、前传动轴，8、后传动轴，9、前输出轴，10、前输出法兰，11、前输出齿轮，12、脱桥齿轮，13、脱桥传动齿轮，14、后输出齿轮，15、后输出轴，16、脱桥传动轴，17、后输出法兰，18、电器控制开关，19、差速器。

具体实施方式

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。

实施例1：

在图1、图2、图3所示的实施例中，一种越野叉车传动装置，包括：

用于提供驱动动力的发动机；

驱动桥总成，驱动桥总成包括带有前主减速器2的前驱动桥总成1和带有后主减速器4的后驱动桥总成3；

驱动模式切换变速箱5，用于实现二驱驱动和四驱动切换的变速箱；驱动模式切换变速箱5与发动机刚性连接；驱动模式切换变速箱5内部设置有二驱驱动机构和四驱驱动机构，二驱驱动机构和四驱驱动机构通过一液力脱桥机构6实现切换；前驱动桥总成1上的前主减速器2通过一前传动轴7与驱动模式切换变速箱5柔性连接；后驱动桥总成3上的后主减速器4通过一后传动轴8与驱动模式切换变速箱5柔性连接。

二驱驱动机构包括与发动机依次连接的前输出轴9和前输出法兰10，前输出法兰10将动力通过前传动轴7传递给前驱动桥总成1连接。

液力脱桥机构6包括前输出齿轮11、脱桥齿轮12、脱桥传动齿轮13、后输出齿轮14和后输出轴15，前输出齿轮11设置在前输出轴9上，脱桥齿轮12和脱桥传动齿轮13分别设置在一脱桥传动轴16的两端，脱桥齿轮12与前输出齿轮11啮合，脱桥传动齿轮13与设置在后输出轴15上的后输出齿轮14相啮合。

四驱驱动机构包括二驱动机构、液力脱桥机构和后输出法兰17，后输出法兰17设置在后输出轴15上，后输出法兰17与后传动轴8连接并动力传递给后驱动桥总成3。

液力脱桥机构的脱桥切换是通过一电器控制开关18实现的，电器控制开关为一电磁控制阀。

当液力脱桥机构处于脱桥状态时，二驱驱动机构动作实现二驱驱动模式，当液力脱桥机构处于连接状态时，四驱驱动机构动作，实现四驱驱动模式。

驱动模式切换变速箱5设置有前三后一四个挡位（见图4），挡位切换通过换挡电磁阀控制换挡。驱动模式切换变速箱5设置有前1挡，前2挡，前3挡和前后挡。

前主减速器2和后主减速器4内分别设置有差速器19，差速器19通过花键与左右半轴连接。

前驱动桥总成1采用湿式制动器。

该越野叉车传动装置，包括前驱动桥总成1、前主减速器2、前传动轴7、驱动模式切换变速箱5、后传动轴8、后主减速器4、后驱动桥总成3，上述零件分别依次连接。前驱动桥总成1制动器选用湿式制动，减小体积，方便整机布置。驱动模式切换变速箱5设有前3后1四个挡位，一挡速度低动力大；二挡囊括的速度范围较大，能满足大多数工况；三挡速度快。在工况较好的情况下，用户可操作控制阀使液力脱桥机构脱桥，切换成二驱模式节约油耗，而当工况恶劣时切换成四驱模式，可以提高动力性能。前主减速器2和前主减速器4内均设有差速器。差速器通过花键与左右半轴连接，此装置能实现扭矩、转速独立分配，传递扭矩大，锁止性能稳定。

该越野叉车传动装置传动原理如下：发动机动力传递至前输出轴处，通过输出法兰与前主传动轴连接，传递给前驱动桥总成。前输出齿轮与脱桥齿轮啮合，将动力传递至脱桥转动齿轮，脱桥传动齿轮通过后输出齿轮将动力传递至后输出法兰，后输出法兰与后传动轴连接将动力传动至后驱动桥总成3。当用户切换成二驱模式时，前输出齿轮与脱桥齿轮脱开，此时变速箱将转速和转矩全部传递至前驱动桥。在原有的两驱驱动的基础上增加后轮驱动，由电器控制开关控制两驱驱动与四驱驱动的切换。