冷链物流火车对火车的固定式可升降旋转保温对接系统的制作方法

本实用新型属于铁路冷链物流技术领域，更具体地，涉及一种冷链物流火车对火车的固定式可升降旋转保温对接系统。

背景技术：

冷链物流是冷藏冷冻类食品从生产、贮藏运输、销售到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。冷链运输不仅能够满足人们对新鲜食品的需求，还能够使食物在运输途中尽量减少损失和浪费。

随着冷链物流的发展，人们对货物的保鲜品质要求越来越高，为此需要在冷链运输中的每一个环节都要做好保温，保持货物冷藏温度的稳定，减少温度波动对货物品质的损害。随着我国铁路路网的进一步扩大，以及铁路在长距离冷链物流方面的突出优势，铁路冷链成为冷链物流中的重要方式，高时效以及不断链是冷链运输中货物良好品质的重要保障；冷藏冷冻类货物通过铁路运输至定点后，转运至下一环节进行运输。

目前，火车与火车间的货物转运都是通过中转的冷库来完成的，还不存在可以使火车与火车之间直接进行转运的系统。现有的火车与火车之间的转运方式繁琐、耗时长，且存在断链点，在此期间货物的温度会受不同的环境影响而发生变化，对冷藏冷冻类货物的良好品质造成破坏，也降低了冷链运输的时效性，影响货物的最佳使用期。

技术实现要素：

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种冷链物流火车对火车的固定式可升降旋转保温对接系统，其目的在于解决由于火车与火车站传统的中转冷库转运方式繁琐、耗时长和存在断链点的问题，同时对接保温通道旋转为与列车平行时不侵入运行列车的限界中，可以保证通道两侧列车的安全行驶，减少系统的占用空间。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种冷链物流火车对火车的固定式可升降旋转保温对接系统，包括整体保温通道、第一液压推杆和第二液压推杆，

所述整体保温通道一侧设有第一对接段，所述第一对接段通过多组所述第一液压推杆与所述整体保温通道连接；

所述整体保温通道另一侧设有第二对接段，所述第二对接段通过多组所述第二液压推杆与所述整体保温通道连接；

所述整体保温通道下面还设有升降旋转柱盘，用于实现所述旋转通道在对接位与避让位之间旋转切换，同时升降旋转柱盘能够升降调整高度以对接不同高度的车门，在地基有所沉降时也能调整高度实现对接；

所述整体保温通道的一端设有第一隔离门，另一端设有第二隔离门，且所述第一隔离门与所述第二隔离门为互锁控制，以确保在进行对接工作时所述第一隔离门与所述第二隔离门不同时打开。

进一步地，所述第一对接段和第二对接段的结构相同，均包括弹性波形密封圈和压力传感器。

进一步地，所述弹性波形密封圈沿所述整体保温通道的截面环向布置，所述压力传感器沿所述弹性波形密封圈的对接端面呈阵列布置。

进一步地，所述整体保温通道下面还设有升降基盘。

进一步地，所述升降基盘包括升降支柱和基盘，所述升降基盘的个数≥2。

进一步地，所述整体保温通道的四面设置保温隔热层。

进一步地，所述整体保温通道的两端还设有灯光报警装置，用于在对接段伸展或收缩时发出提示灯光及语音。

进一步地，所述第一对接段和第二对接段的宽度大于车门的宽度，保证当火车与火车因停车精度问题造成车门有一定错位时以实施对接，连通两列火车的车厢。

进一步地，所述避让位优选为顺着火车行驶方向，所述对接位优选为与火车行驶方向垂直。

进一步地，所述固定旋转对接保温系统为多个，分别对应不同的列车车厢以实现火车与火车之间多节车厢同时完成货物装卸工作。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本实用新型的一种冷链物流火车对火车的固定式可升降旋转保温对接系统，通过在两列火车之间设置具有旋转功能的对接保温系统，可以建立列车与列车间的密封保温通道，实现火车与火车之间直接的货物转运，减少仓库的转运环节，提高冷链时效性，同时对货物整个转运过程进行保温隔离，减小货物存储温度的波动，保障货物良好品质；非对接状态时系统中的保温通道旋转为与列车平行，不侵入运行列车的限界中，保证通道两侧列车的安全行驶，减少了系统的占用空间。

(2)本实用新型的一种冷链物流火车对火车的固定式可升降旋转保温对接系统，通过在两列火车之间设置具有旋转功能的对接保温系统，设置在整体保温通道内的第一隔离门和第二隔离门采用互锁控制实现良好保温，减少与外界的热传递，维持冷库温度稳定，减少能耗。

(3)本实用新型的一种冷链物流火车对火车的固定式可升降旋转保温对接系统，第一对接段和第二对接段通过第一液压推杆和第二液压推杆与整体保温通道连接，第一液压推杆和第二液压推杆对对接段施加持续的推力，从而使得对接段与火车车厢之间的对接具有良好的密封性，减少与外界的热传递，维持冷库温度稳定，减少能耗。

(4)本实用新型的一种冷链物流火车对火车的固定式可升降旋转保温对接系统，在整体保温通道的下面设有两个或两个以上的升降基盘，在进行对接和装卸货物时，实现对固定旋转对接保温系统的支撑。

(5)本实用新型的一种冷链物流火车对火车的固定式可升降旋转保温对接系统，整体保温通道的四面设置保温隔热层，进一步保证货物整个转运过程进行保温隔离，减小货物存储温度的波动，保障货物良好品质。

(6)本实用新型的冷链物流火车对火车的固定旋转对接保温系统，第一对接段和第二对接段的宽度大于车门的宽度，保证当火车与火车因停车精度问题造成车门有一定错位时，也可以实施对接，连通两列火车的车厢，保证货物的正常运输，同时保证整个转运过程的保温隔离。

(7)本实用新型的冷链物流火车对火车的固定旋转对接保温系统，轨道基础上安装有定位标识装置，旋转对接保温通道两端底面上安装有识别探头，通道旋转时，实时探测识别定位标识装置的信号，并反馈给控制系统，以精确控制通道旋转到位，因此保证了旋转对接保温通道位置的准确性，确保了货物运输的安全和效率，并且节约了大量人工校对的经济成本。

(8)本实用新型的冷链物流火车对火车的固定旋转对接保温系统，固定旋转对接保温系统为多个，分别对应不同的列车车厢以实现火车与火车之间多节车厢同时完成货物装卸工作，大大提高了火车与火车之间货物的装卸效率，提高了车站的运营效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例一种冷链物流火车对火车的固定式可升降旋转保温对接系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一种冷链物流火车对火车的固定式可升降旋转保温对接系统对接前/分离后的正视图；

图3为本实用新型实施例一种冷链物流火车对火车的固定式可升降旋转保温对接系统的俯视图；

图4为本实用新型实施例一种冷链物流火车对火车的固定式可升降旋转保温对接系统的旋转对接保温通道旋转至避让位置的示意图；

图5为本实用新型实施例一种冷链物流火车对火车的固定式可升降旋转保温对接系统旋转对接保温通道旋转至避让位置时的俯视图；

图6为本实用新型实施例一种冷链物流火车对火车的固定式可升降旋转保温对接系统的弹性密封圈结构示意图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为： 1-第一对接段；2-第一液压推杆；3-第一隔离门；4-整体保温通道； 5-第二隔离门；6-第二液压推杆；7-第二对接段；8-升降基盘；9-升降旋转柱盘；10-第二列车；11-轨道基础；12-第一列车；101-压力传感器；102-弹性波形密封圈。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

图1为本实用新型实施例一种冷链物流火车对火车的固定式可升降旋转保温对接系统结构正视示意图。如图1所示，本系统包括在第一列车12与第二列车10之间对称设计的第一对接段1、整体保温通道4、第二对接段7、升降基盘8和升降旋转柱盘9。其中，第一对接段1安装在整体保温通道4的一侧，通过多组第一液压推杆2与整体保温通道4连接；第二对接段7安装在整体保温通道4的另一侧，通过多组第二液压推杆6与整体保温通道4连接；整体保温通道4靠近第一对接段1的一侧安装有第一隔离门3，整体保温通道4靠近第一对接段7的一侧安装有第二隔离门5；升降基盘8设置在旋转对接保温通道的整体保温通道4的下方；升降旋转柱盘9设置在旋转对接保温通道的整体保温通道4的下方，升降旋转柱盘9包括升降旋转安装端和固定端，其升降旋转端安装在整体保温通道4上，固定端安装在轨道基础11上。

如图5所示，第一对接段1和第二对接段7包括弹性波形密封圈 102和压力传感器101，弹性波形密封圈102沿整体保温通道4的截面环向布置，压力传感器101沿弹性波形密封圈102的对接端面呈阵列布置。

本实用新型的一种冷链物流火车对火车的固定式可升降旋转保温对接系统由N(N≥1)条旋转对接保温通道组成，每条旋转通道下方设置有1组升降旋转柱盘及M(M≥2)组升降基盘。升降旋转柱盘包括旋转端和固定端，旋转端可在固定端的支撑下以一定速度做360°旋转运动，以便旋转通道可以以不同转向在对接位与避让位之间旋转，避免长期沿一个方向对部件造成不均匀磨损。升降基盘包括升降支柱和基盘，旋转对接保温通道旋转到与火车垂直后，升降支柱伸展直至基盘到达轨道基础停止，对旋转对接保温通道进行支撑，旋转对接保温通道与火车分离后，升降支柱收缩到指定位置使基盘离开轨道基础。第一液压推杆和第二液压推杆可以控制整体保温通道两端的对接段的伸出和收入，并在对接时对对接段施加持续的推力，以使对接段与列车车厢间的对接具有良好的密封性能。弹性波形密封圈的对接端面上均匀设置有多个压力传感器，所述压力传感器用于检测并反馈对接段与列车对接时产生的压力，保证对接密封的可靠性。旋转对接保温通道的整体保温通道的两端分别设置第一隔离门、第二隔离门，第一隔离门与第二隔离门之间为互锁控制，在进行对接工作时，两道门不会同时打开，从而实现冷库的良好保温，减少冷库与外界的热传递，维持冷库温度稳定，减少能耗。整体保温通道采用整体铸造的方式制造，四面设置保温隔热层，整体保温通道的两端还装有灯光报警装置，用于在两端的对接段伸展或收缩时发出提示灯光及语音。旋转对接保温通道的对接位置及避让位置对应的轨道基础上安装有定位标识装置，旋转对接保温通道两端底面上安装有识别探头，通道旋转时，实时探测识别定位标识装置的信号，并反馈给控制系统，以精确控制通道旋转到位。旋转对接保温通道的宽度大于车门的宽度，保证当火车与火车因停车精度问题造成车门有一定错位时，也可以实施对接，连通两列火车的车厢。

如图1、图3和图5所示，当第一列车12和第二列车10到达转运区域前时，旋转对接保温通道旋转至避让位置，此时通道与列车行驶方向平行，升降基盘8处于离地收缩状态，两端的对接段也均处于收缩的状态；当第一列车12和第二列车10到达转运区域，并且在指定的位置停止时，旋转对接保温通道开始旋转，直至旋转到对接位置处停止，所有升降基盘8的升降支柱开始伸展直至基盘到达轨道基础 11时停止，对旋转对接保温通道进行支撑。接着，启动第一液压推杆 2和第二液压推杆6，使第一对接段1和第二对接段7从整体保温通道4中伸出，直至对接段弹性波形密封圈102的对接端面与列车车厢接触且由压力传感器101反馈的压力达到指定的数值才停止；当从第一列车12向第二列车10转运货物时，开启第一列车12车门，货物通过后关闭。开启第一隔离门3，将货物运输至整体保温通道4中，关闭第一隔离门3，货物运输至第二隔离门时5，开启第二隔离门5，货物通过后关闭，货物运输至第二列车10车门前，打开车门，货物运输进第二列车10车厢；当从第二列车10向第一列车12转运货物时，开启第二列车10车门，货物通过后关闭。开启第二隔离门5，将货物运输至整体保温通道4中，关闭第二隔离门5，当货物运输至第一隔离门3时，开启第一隔离门3，货物通过后关闭，货物运输至第一列车12车门前，打开车门，货物运输进第一列车12车厢。两列车离开后，收缩整体保温通道4两端的第一液压推杆2和第二液压推杆 6，使第一对接段1和第二对接段7与列车分离，直至指定位置停止。所有升降基盘8的升降支柱开始收缩直到使基盘离开轨道基础11到达指定高度为止。所有旋转保温通道开始旋转，到达避让位置后停止，等待下一次对接。第一火车12和第二列车10启动离开。

作为本实用新型进一步优选的实施例，固定旋转对接保温系统为多个，分别对应不同的列车车厢以实现火车与火车之间多节车厢同时完成货物装卸工作，大大提高了火车与火车之间货物的装卸效率，提高了车站的运营效率。

优选地，旋转对接保温通道的宽度大于车门的宽度，保证当火车与火车因停车精度问题造成车门有一定错位时，也可以实施对接，连通两列火车的车厢。

优选地，对接保温通道中铺设传送带，以实现货物的自动、快速转运。

本实用新型的一种冷链物流火车对火车的固定式可升降旋转保温对接系统，第一列车和第二列车之间的轨道基础上设置具有旋转功能的对接保温系统，建立了列车与列车间的密封保温通道，实现火车与火车之间直接的货物转运，减少仓库的转运环节，提高冷链时效性，同时对货物整个转运过程进行保温隔离，减小货物存储温度的波动，保障货物良好品质；同时，本系统在非对接状态时，系统中的保温通道旋转为与列车平行，不侵入运行列车的限界中，保证通道两侧列车的安全行驶，减少了系统的占用空间。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。