一种轴承自动送料机构的制作方法

本实用新型涉及一种轴承自动送料机构，属于送料领域。

背景技术：

现有轴承的送料往往依托于送料盘，但是送料盘的能耗高、噪音大，对送料成本和工人工作环境都有很大影响。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足而提供一种利用轴承自身重力实现轴承送料的轴承自动送料机构。

解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种轴承自动送料机构，包括放料漏斗、轴承轨道以及轴承储料匣，放料漏斗的顶部设置有用于投放轴承的漏斗入口，放料漏斗的底部设置有轴承导向槽，轴承导向槽的下端设置有导向槽出口，轴承轨道与导向槽出口连通，轴承轨道与轴承导向槽的形状相匹配，轴承轨道用于运输轴承，轴承轨道的下端为用于供轴承离开轴承轨道的轴承出口，轴承出口位于导向槽出口的下方，轴承储料匣包括轴承入料口，轴承出口连通至轴承入料口，且轴承出口位于轴承入料口的上方。

本实用新型将成把的轴承直接扔入漏斗入口，在重力作用下轴承自动沿着放料漏斗的侧壁滑入轴承轨道，继而通过轴承出口在重力作用下进入轴承储料匣。同时轴承厚度等于或者略小于轴承轨道与轴承导向槽的宽度，同时轴承的外径大于轴承轨道与轴承导向槽的宽度，保证轴承进入轴承轨道或轴承导向槽后，轴承的轴向垂直于轴承轨道与轴承导向槽的槽壁，使得轴承沿固定方向和角度在轴承轨道内运输，进而定向进入轴承入料口，实现轴承在重力作用下自动送料的目的。

本实用新型所述轴承自动送料机构还包括轨道连接件，轨道连接件设置在轴承出口和轴承入料口的连接处，轴承轨道和轴承储料匣通过轨道连接件连接。

本实用新型所述轨道连接件为连接壳体，轴承出口和轴承入料口均位于连接壳体内。

本实用新型所述轴承储料匣为直线槽或者波浪槽。

本实用新型所述轴承轨道和轴承导向槽均为直线槽，轴承轨道和轴承导向槽沿一直线设置。

本实用新型所述轴承轨道的上端为用于从轴承导向槽导入轴承的轴承入口，轴承轨道的上端与轴承导向槽的下端相连。

本实用新型所述轴承轨道的上端设置在轴承导向槽内，轴承轨道的侧壁贴合在轴承导向槽的侧壁上。

本实用新型所述轴承轨道和轴承导向槽相对地面倾斜设置，轴承储料匣相对地面竖直设置。

本实用新型的其他特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。

【附图说明】

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型实施例1的轴承自动送料机构主视透视结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的轴承自动送料机构右视透视结构示意图；

图3为本实用新型实施例1的轴承自动送料机构立体结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合本实用新型实施例的附图对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

在下文描述中，出现诸如术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或者位置关系的为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了方便描述实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1。

参见图1-3。

本实施例提供了一种轴承自动送料机构，包括放料漏斗1、轴承轨道2以及轴承储料匣3。将轴承4成把扔入放料漏斗1，然后通过入放料漏斗1将轴承4送往轴承储料匣3，实现轴承4的送料。

具体的，放料漏斗1的顶部设置有用于投放轴承4的漏斗入口5，同时漏斗入口5的尺寸设计成相对较大，通过漏斗入口5将轴承4大量投入放料漏斗1内。放料漏斗1的底部设置有轴承导向槽6，漏斗入口5连通至轴承导向槽6，轴承导向槽6位于漏斗入口5的下方，漏斗入口5的通过面积大于轴承导向槽6的槽口面积，此时整个放料漏斗1和轴承导向槽6呈上大下小的结构，此时从漏斗入口5投入的轴承4在重力作用下沿着放料漏斗1的侧壁进入轴承导向槽6。

为了使进入轴承导向槽6的轴承4能在重力作用下离开轴承导向槽6，轴承导向槽6相对地面应当倾斜设置，同时轴承导向槽6的下端设置有导向槽出口7。轴承导向槽6内的轴承4在重力作用下自然而然通过导向槽出口7离开轴承导向槽6。

本实施例中，轴承轨道2用于运输轴承4，轴承导向槽6内的轴承4是通过轴承轨道2送入轴承储料匣3中。因此，轴承轨道2与导向槽出口7连通，同时轴承轨道2位于导向槽出口7与轴承储料匣3之间的部分应当位于轴承导向槽6的下方。轴承轨道2与轴承导向槽6的形状相匹配，以使得轴承导向槽6的轴承4导入至轴承轨道2中。

优选的，本实施中轴承轨道2和轴承导向槽6均为直线槽，同时轴承轨道2和轴承导向槽6沿一直线设置，同时轴承轨道2的上端设置在轴承导向槽6内。此时轴承轨道2的上部则固定在轴承导向槽6内。

更进一步的，轴承轨道2的上端位于轴承导向槽6的上端。此时从放料漏斗1侧壁掉落的轴承4自然而然直接进入轴承轨道2内，轴承导向槽6起到了对轴承轨道2和放料漏斗1之间的固定作用。

此外，轴承轨道2的侧壁贴合在轴承导向槽6的侧壁上，以避免轴承轨道2的侧壁和轴承导向槽6的侧壁之间留下空隙，保证从放料漏斗1侧壁掉落的轴承4不会被卡在轴承轨道2的侧壁和轴承导向槽6的侧壁之间。

轴承轨道2和轴承导向槽6既可以拆卸式安装，也可以直接固定或者一体成型。

轴承轨道2的下端为用于供轴承4离开轴承轨道2的轴承出口8，轴承出口8位于导向槽出口7的下方，以使得轴承导向槽6内的轴承4在重力作用下顺利滚入轴承储料匣3中。

其中，轴承储料匣3包括轴承入料口9，轴承出口8连通至轴承入料口9，且轴承出口8位于轴承入料口9的上方。从轴承出口8离开的轴承4在重力作用下自然掉落至轴承入料口9中，进而进入轴承储料匣3。

优选的，轴承自动送料机构还包括轨道连接件10，轨道连接件10设置在轴承出口8和轴承入料口9的连接处，轴承轨道2和轴承储料匣3通过轨道连接件10连接。轨道连接件10加强了轴承轨道2和轴承储料匣3之间的连接强度，避免了轴承轨道2和轴承储料匣3之间的相对晃动，减少了轴承出口8和轴承入料口9之间相对位置的变化，使得轴承4在从轴承出口8掉落至轴承入料口9过程中稳定性提升。

进一步优选的，轨道连接件10为连接壳体，轴承出口8和轴承入料口9均位于连接壳体内。此时连接壳体还能对位于轴承出口8和轴承入料口9之间的轴承4进行限位，防止轴承4从轴承出口8和轴承入料口9之间掉出。

同时本实施例中轴承储料匣3为直线槽，轴承储料匣3相对地面竖直设置，对应的轴承轨道2相对地面倾斜设置。从轴承入料口9进入的轴承4在重力作用下沿一直线掉落在轴承储料匣3内，同时轴承储料匣3内壁之间宽度应当等于轴承4外径，以保证轴承储料匣3内的所有轴承4沿一竖直线依次排列。

本实施例为了实现从放料漏斗1侧壁掉落的轴承4稳定进入轴承轨道2，进而稳定进入轴承储料匣3，轴承4沿轴承4轴向的厚度等于或者略小于轴承轨道2的宽度，同时轴承4的外径大于轴承轨道2的宽度，保证轴承4通过放料漏斗1侧壁进入轴承轨道2后，所有轴承4的轴向均垂直于轴承轨道2与轴承导向槽6的槽壁，使得轴承4沿固定方向和角度在轴承轨道2内运输，进而定向进入轴承入料口9，实现轴承4在重力作用下自动送料的目的。

实施例2。

本实施例与实施例1的区别在于，轴承储料匣为波浪槽，轴承储料匣内所有轴承呈波浪线排布。波浪槽的宽度也是等于或略大于轴承的外径。

实施例3。

本实施例与实施例1的区别在于，轴承轨道的上端为用于从轴承导向槽导入轴承的轴承入口，轴承轨道的上端与轴承导向槽的下端相连。轴承先通过放料漏斗的侧壁进入轴承导向槽，之后在重力作用下再滚入轴承轨道。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，熟悉该本领域的技术人员应该明白本实用新型包括但不限于附图和上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离本实用新型的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。