一种压力钢管轨道运输车的制作方法

本实用新型涉及轨道运输设备领域，具体涉及一种压力钢管轨道运输车。

背景技术：

地下工程洞室间交错复杂，交叉口众多，同时多数洞室坡度较大，施工过程中往往需要吊运压力钢管等大型物件，传统的吊运设备受限于作业空间及作业条件等，通常只能将大型物件吊运至断面较大的洞室口，再使用装载机等机械牵引运输至作业面，这样不仅运输效率低、安全性能差，而且受限于狭长的洞室空间，无法实现机械在作业面的有效调头，极大的限制了现场施工，影响施工进度，无法有效运用在地下工程中。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种压力钢管轨道运输车，通过设计一种适用于地下大型压力钢管转运的轨道运输车，从而解决现有地下工程中大型压力钢管的调运问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种压力钢管轨道运输车，该装置包括车架，限位肋板，抬升油缸，支撑板，脚座，固定吊耳，拖拽吊耳，加强筋，绑带，压力钢管，轨道滑轮。其中钢管轨道运输车的主体由车架组成；限位肋板以一定距离沿压力钢管轴线和垂直轴线方向均布在车架上；抬升油缸安装在车架上，位于压力钢管和车架间；抬升油缸上下分别与支撑板和脚座铰接；拖拽吊耳位布置在车架的前后两端；固定吊耳均布在车架左右两侧；加强筋固定在限位肋板边侧，左右两侧对称分布；绑带通过锁扣与固定吊耳相连；轨道滑轮安装在车架底部。

前述的压力钢管轨道运输车中，所述车架为框形结构，采用薄钢板焊接而成，为设备(如限位肋板、抬升油缸)提供安装平台，并用于承担压力钢管的重量。

前述的压力钢管轨道运输车中，所述限位肋板由圆弧状钢板组成，分别沿压力钢管轴线方向和垂直轴线方向布置，用于压力钢管放置时防止钢管左右窜动。

前述的压力钢管轨道运输车中，所述抬升油缸与支撑板、脚座共同组成轨道运输车液压支撑系统，通过施加外载力减轻压力钢管负载对地面变形的影响。

前述的压力钢管轨道运输车中，所述抬支撑板为圆弧状短面板，与压力钢管外圆弧面相贴合，底部安有对称耳座，与抬升油缸上部铰接，为压力钢管抬升提供径向力。

前述的压力钢管轨道运输车中，所述脚座为方形板块，脚座居中区域焊有对称耳座，与液压缸底部铰接，在耳座临侧铣有圆形凹槽，通过内六角螺纹将脚座与车架固定。

前述的压力钢管轨道运输车中，所述固定吊耳均布在车架左右两侧，为马蹄状，通过锁扣与绑带连接，用于固定压力钢管。

前述的压力钢管轨道运输车中，所述拖拽吊耳外形与固定吊耳相似，中间留有绑缚绳索的小孔，分别布置在车架前后两端，用于轨道运输车拖拽时提供施力点。

前述的压力钢管轨道运输车中，所述加强筋为板状薄钢板，位于限位肋板靠外一侧，对称布置，为加强限位肋板的支撑强度。

前述的压力钢管轨道运输车中，所述绑带通过螺栓吊耳与固定吊耳连接在一起，用于限制压力钢管左右窜动，并与压力钢管上筋板项配合对轴向窜动进行限定。

前述的压力钢管轨道运输车中，所述压力钢管为薄壁圆筒状，沿钢管的轴线方向焊有环状筋板。

前述的压力钢管轨道运输车中，所述轨道滑轮对称布置在车架下方，通过螺栓连接方式固定，滑轮能够直线运动和回转运动，滑轮滚轮为圆台状，轮缘斜向于滚轮内侧，这样能够有效防止滚轮脱轨的同时使得钢管轨道运输车顺利地转弯。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型提供了一种压力钢管轨道运输车，实现压力钢管在地下隧洞工程中便捷与安全运输，相比于已有的技术具有以下特点：1)和以往采用装载机或其他运输方式相比，采用滑轮、轨道结合的方式，将滑动摩擦力转化成滚动摩擦力，降低了滑轮与钢轨之间的摩擦力，方便压力钢管移动及运输；2)轨道运输车中轨道滑轮能够实现平动和回转运动，且通过轨道的倾斜和轮缘的斜面，使钢管运输车能够顺利通过转弯段，能够防止轨道运输过程中脱轨，能保证压力钢管运输的安全性、稳定性；3)采用压力钢管轨道运输车轨道减少了占地面积，使用液压承载系统降低了压力钢管荷载对地面变形的影响，同时提升轨道运输车减振性能，能保证安全运输的同时，加快了压力钢管的运输效率，保证现场施工进度，缩短了尾水支管的工期。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型压力钢管轨道运输车单钢管正视图；

图2为本实用新型压力钢管轨道运输车单钢管等轴视图；

图3为本实用新型压力钢管轨道运输车多钢管正视图；

图4为本实用新型压力钢管轨道运输车多钢管等轴视图。

图中：1-车架，2-限位肋板，3-抬升油缸，4-支撑板，5-脚座，6-固定吊耳，7-拖拽吊耳，8-加强筋，9-绑带，10-压力钢管，11-轨道滑轮。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及其他用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

一种压力钢管轨道运输车，构成如图1、图2所示，包括车架1，限位肋板2，抬升油缸3，支撑板4，脚座5，固定吊耳6，拖拽吊耳7，加强筋8，绑带9，压力钢管10，轨道滑轮11。其中车架1为框形结构，结构尺寸为1m×3.5m×0.02m。限位肋板2分为两类，其一沿压力钢管10轴线方向均布，共有4块支撑直径为3m，另外沿垂直方轴线向左右对称布置了4块，支撑直径为1.5m；抬升油缸3以0.6m距离均布在车架1上，分左右两侧对称分布，一共8个，油缸抬升力为0.5t；支撑板4为弧面状短板，一共有8个，弧面的支撑半径为1.5m，短板弧长为0.2m；脚座5工作尺寸为0.1m×0.1m×0.01m，一共有8个，左右两侧共有四个固定螺栓孔，固定螺栓的直径为M10；固定吊耳6以0.8m的距离布置在车架1的左右两侧，共6个，固定吊耳6工作尺寸为0.35m×0.2m×0.01m；拖拽吊耳7布置在车架1前后两端，以0.7m距离对称布置，共4个，拖拽吊耳7工作尺寸为0.3m×0.2m×0.01m；加强筋8为面板状板块，布置在限位肋板2靠外一侧，工作尺寸为0.1m×0.1m×0.01m，一共有12个；绑带9为长条带状，绑带9长度为10m，厚度为0.01m；轨道滑轮11滚轮大圆直径为0.06m，小圆直径为0.04m，滚轮宽度为0.08m，一共有4个。

如图3、图4所示，为压力钢管轨道运输车多钢管装载视图，通过将油缸方向旋转90度，将滚轮安装位置旋转90度即可实现，压力钢管装载数量为2根。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，但本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围内。