一种钢管运输台车车体的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种钢管运输台车车体，包括前进驱动装置、车体和V形块，其中，车体包括左车体、中车体和右车体，左车体和右车体分列中车体的两侧，左车体、右车体与中车体之间通过螺栓固定连接，左车体、右车体的中部设置有油缸，油缸的两侧设置有导柱孔，导柱孔内插合连接有导柱，V形块的底部固定的设置有底板，底板的中部与油缸之间固定连接。中车体的一侧设置有前进驱动装置，前进驱动装置用于驱动车体前进或后退，导柱位于V形块的下方。本实用新型与以往设计相比，简化了结构，有效的缓解了钢管对车体的刚性冲击。车体分为三部件分别加工，采用螺栓把合结构保障四根导柱平行度。加工精度易控制，安装、维修、维护方便。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型属装备制造业领域，特别涉及一种钢管运输台车车体。 一种钢管运输台车车体
【背景技术】
[0002] 钢管运输台车是螺旋焊管机组精整传输设备中最为重要的一种设备，主要用于螺 旋焊管的传输。螺旋焊管成型后要经过焊缝磨头、探伤、水压、倒棱、扩径、补焊等一些工序， 在这些工序之间的传输就离不开钢管运输台车。它的平稳、可靠地运行是产品合格生产的 重要保证。目前国内使用较多的钢管运输台车如图1-图2所示，图1为现有技术中的钢管 运输台车车体主视图，图2为现有技术中的钢管运输台车车体俯视图，包括前进驱动装置 2,车体10,导柱6、升降驱动装置11、V形块8。升降驱动装置为丝杠升降机，通过在车体10 上固定升降减速机，通过传动轴带动丝杠升降机升降，V形块8固定在丝杠升降机上部。车 体10的底部设置行走轮，通过前进驱动装置2驱动行走轮行走，前进驱动装置2原理为行 走电机带动行走传动轴进而带动行走轮。其工艺流程为，前进：前进驱动装置2中的行走 电机带动减速机，行走传动轴，从而带动车体10下的行走轮完成前进动作；升降：升降驱动 装置中的升降减速机通过传动轴电动丝杠升降机控制钢管的升降。此外，车体10整体为一 焊接件，升降驱动装置的两侧设置有导柱孔，导柱孔内设置有导柱，导柱连接在V形块的左 右两侧，导柱随着升降驱动装置同步运动，车体10上的导柱孔为满足生产需求需保证平行 度、同轴度等精度要求，生产制造特别复杂。为了降低成本，改善加工工艺，提高生产效率， 在此提出一种新型结构的钢管运输台车车体。
【发明内容】
[0003] 为了降低成本，改善加工工艺，提高生产效率，本实用新型提出一种结构简单，制 造方便，加工精度易控制，安装、维修、维护方便，提高了生产效率的一种钢管运输台车车 体。
[0004] 本实用新型提供了一种钢管运输台车车体，包括前进驱动装置、车体和V形块，其 中，车体包括左车体、中车体和右车体，左车体和右车体分列中车体的两侧，左车体、右车体 与中车体之间通过螺栓固定连接，左车体、右车体的中部设置有油缸，油缸的两侧设置有导 柱孔，导柱孔内插合连接有导柱，V形块的底部固定的设置有底板，底板的中部与油缸之间 固定连接，底板的两侧与导柱之间固定连接，油缸伸缩控制V形块的升降，导柱随着油缸同 步运动。
[0005] 中车体的一侧设置有前进驱动装置，前进驱动装置用于驱动车体前进或后退，所 述导柱位于V形块的下方。
[0006] 所述左车体、右车体上设置有传感器装置，传感器装置用于控制左车体的油缸和 右车体的油缸同步运动。
[0007] 左车体、右车体与中车体之间具体通过螺栓和垫圈把合固定在一起，
[0008] 本实用新型与现有技术相比，新型结构中钢管升降采用油缸控制，简化了结构，同 时导柱设置在V形块的底部，（传统技术导柱设置在V形块的两侧）这种结构有效的缓解了 钢管对车体的刚性冲击。另外，车体分为三部件：左车体、中车体、右车体分别加工，(传统技 术的车体为整体焊接件)采用螺栓把合结构保障四根导柱平行度。更容易加工，加工精度易 控制，安装、维修、维护方便，提高了生产效率。同时使用传感器控制两个油缸的同步运动。 此项改进完成后，大大降低了加工、制造、安装成本，使钢管运输台车运行更加可靠，从而使 精整区各工位之间的传输更加流畅，为生产出合格钢管提供了保障。
[0009] 附图标识：
[0010] 1、左车体，2、前进驱动装置，3、中车体，
[0011] 4、右车体，5、螺栓 6、导柱，
[0012] 7、油缸，8、V形块， 9、传感器装置，
[0013] 10、车体，11、升降驱动装置，
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 图1为现有技术中的钢管运输台车车体主视图，
[0015] 图2为现有技术中的钢管运输台车车体俯视图，
[0016] 图3为本实用新型的主视图，
[0017] 图4为本实用新型的俯视图，
【具体实施方式】
[0018] 本实用新型针对现有技术的缺陷作出改进如下：如图3-图4所示，图3为本实用 新型的主视图，图4为本实用新型的俯视图，
[0019] 本实用新型包括前进驱动装置2、车体10和V形块8,其中，车体10包括左车体1、 中车体3和右车体4,左车体1和右车体4分列中车体3的两侧，左车体1、右车体4与中车 体3之间通过螺栓固定连接，左车体1、右车体4的中部设置有油缸7,油缸7通过法兰固定 在相应的左车体1或右车体4上，油缸7的两侧设置有导柱孔，导柱孔内插合连接有导柱6， V形块8的底部固定的设置有底板，底板的中部与油缸7之间固定连接，底板的两侧与导柱 8之间固定连接，油缸7伸缩控制V形块8的升降，导柱6随着油缸7同步运动。中车体3 的一侧设置有前进驱动装置2,前进驱动装置2用于驱动车体10前进或后退，导柱6位于V 形块8的下方。车体10的底部设置行走轮，通过前进驱动装置2驱动行走轮行走，前进驱 动装置2原理为行走电机带动行走传动轴进而带动行走轮。左车体1、右车体4上设置有传 感器装置9,传感器装置9用于控制左车体1的油缸和右车体4的油缸同步运动。
[0020] 左车体1、右车体4与中车体3之间具体通过螺栓5和垫圈把合固定在一起，
[0021] 本实用新型与现有技术相比，新型结构中钢管升降采用油缸控制，简化了结构，同 时导柱设置在V形块的底部，（传统技术设置在V形块的两侧）这种结构有效的缓解了钢管 对车体的刚性冲击。另外，车体分为三部件：左车体、中车体、右车体分别加工，(传统技术的 车体为整体焊接件）采用螺栓把合结构保障四根导柱平行度。更容易加工，加工精度易控 制，安装、维修、维护方便，提高了生产效率。同时使用传感器控制两个油缸的同步运动。此 项改进完成后，大大降低了加工、制造、安装成本，使钢管运输台车运行更加可靠，从而使精 整区各工位之间的传输更加流畅，为生产出合格钢管提供了保障。
【权利要求】
1. 一种钢管运输台车车体，包括前进驱动装置、车体、V形块、传感器装置、导柱；前进 驱动装置用于驱动车体前进或后退，车体包括左车体、中车体和右车体，左车体、右车体与 中车体之间通过螺栓固定连接，左车体、右车体的中部设置有油缸，传感器装置用于控制左 车体的油缸和右车体的油缸同步运动，其特征在于，油缸的两侧设置有导柱孔，导柱孔内插 合连接有导柱，所述导柱位于V形块的下方，左车体和右车体分列中车体的两侧，V形块的 底部固定的设置有底板，底板的中部与油缸之间固定连接，底板的两侧与导柱之间固定连 接，油缸伸缩控制V形块的升降，导柱随着油缸同步运动。
【文档编号】B65G35/00GK203889531SQ201420070257
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年2月19日 优先权日:2014年2月19日
【发明者】杨鹏 申请人:青岛昊坤机械制造有限公司