一种汽车刹车活塞生产用送料机构的制作方法

本实用新型涉及汽车刹车活塞制造行业技术领域，具体为一种汽车刹车活塞生产用送料机构。

背景技术：

汽车制动系统是指对汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定，鼓式刹车是一种传统的制动方式，汽车上的鼓式刹车简单点说是由制动油泵，活塞，刹车片和鼓室组成，刹车时由制动分泵的高压刹车油推动活塞，对两片半月形的制动蹄片施加作用力，使其压紧鼓室内壁，靠摩擦力阻止刹车鼓转动从而达到制动效果。

在汽车刹车活塞生产过程中，需要用到送料机构，现有的送料机构传送角度不能调节，在汽车刹车活塞输送中不稳定，容易掉落，因此市场急需一种汽车刹车活塞生产用送料机构，来帮助人们解决现有的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车刹车活塞生产用送料机构，以解决上述背景技术中提出的角度不能调节和输送中不稳定等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车刹车活塞生产用送料机构，包括承载板，所述承载板的上端安装有固定杆和液压杆，且固定杆和液压杆均通过螺钉与承载板固定连接，所述承载板的上方安装有支撑座，所述支撑座的内部设置有支撑杆，所述支撑座的一端安装有从动轮，所述支撑座的下方安装有电机固定架，且电机固定架的内部设置有电动机，所述电动机的输出端上套装有电机驱动轮，所述电机驱动轮的上方设置有转动轴，所述转动轴上套装有传动轮和主动轮，且主动轮位于传动轮的后端，所述电机驱动轮和传动轮通过驱动皮带传动连接，所述主动轮的另一侧安装有轴承架，所述从动轮和主动轮通过传送皮带传动连接，所述承载板的底端安装有万向轮。

优选的，所述传送皮带的上端设置有防滑隔板，且防滑隔板和传送皮带设置为一体结构，所述防滑隔板依次分布。

优选的，所述万向轮有四个，且万向轮的一端设置有锁紧器。

优选的，所述支撑座的内部设置有传输轮，且传输轮位于传送皮带的下方。

优选的，所述传动轮与转动轴通过键连接。

优选的，所述电机固定架与支撑座焊接连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该汽车刹车活塞生产用送料机构通过设置了承载板，液压杆和防滑隔板，防滑隔板能使汽车刹车活塞以零至九十度之间作任意倾角连续输送，具有输送倾角大、使用范围广、占地面积小的优点，并提高汽车刹车活塞在输送时的稳定性，液压杆能调节支撑座的高度，使得传送带更好的运行，能实现送料机构根据不同运输需求转化工作形态。

2、该汽车刹车活塞生产用送料机构通过设置了从动轮，主动轮，传送皮带，电动机，电机驱动轮，传动轮和驱动皮带，电动机输出端的转动，带动电机驱动轮转动，电机驱动轮带动驱动皮带传动，传动轮开始转动，通过传动轮的转动带动转动轴转动，从而带动主动轮转动，促使主动轮带动传送皮带移动，带动从动轮转动，形成汽车刹车活塞的送料工作。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型传送皮带的结构示意图；

图3为本实用新型电机驱动轮和传动轮的连接关系图。

图中：1、支撑座；2、支撑杆；3、从动轮；4、主动轮；5、传输轮；6、传送皮带；7、电机固定架；8、电动机；9、电机驱动轮；10、传动轮；11、驱动皮带；12、承载板；13、固定杆；14、液压杆；15、万向轮；16、防滑隔板；17、转动轴；18、轴承架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车刹车活塞生产用送料机构，包括承载板12，承载板12的上端安装有固定杆13和液压杆14，且固定杆13和液压杆14均通过螺钉与承载板12固定连接，螺钉连接便于固定杆13和液压杆14与承载板12之间的安装拆卸，降低安装强度，也减少安装工技术含量，承载板12的上方安装有支撑座1，支撑座1为送料机构整体提供了稳定性，支撑座1的内部设置有支撑杆2，支撑杆2增加了支撑座1的牢固性，支撑座1的一端安装有从动轮3，支撑座1的下方安装有电机固定架7，电机固定架7用于给电动机8提供稳定的支撑，且电机固定架7的内部设置有电动机8，电动机8作为电机驱动轮9转动的动力源，电动机8的输出端上套装有电机驱动轮9，电机驱动轮9的上方设置有转动轴17，转动轴17上套装有传动轮10和主动轮4，且主动轮4位于传动轮10的后端，电机驱动轮9和传动轮10通过驱动皮带11传动连接，电机驱动轮9和传动轮10用于带动驱动皮带11移动，主动轮4的另一侧安装有轴承架18，从动轮3和主动轮4通过传送皮带6传动连接，从动轮3和主动轮4用于带动传送皮带6移动，承载板12的底端安装有万向轮15。

进一步，传送皮带6的上端设置有防滑隔板16，且防滑隔板16和传送皮带6设置为一体结构，防滑隔板16依次分布，防滑隔板16采用二次低温硫化粘接在传送皮带6上面，与传送皮带6形成一体，防滑隔板16能使汽车刹车活塞以零至九十度之间作任意倾角连续输送，具有输送倾角大、使用范围广、占地面积小的优点。

进一步，万向轮15有四个，且万向轮15的一端设置有锁紧器，万向轮15提高了送料机构的便于移动性，在移动过程中省时省力，锁紧器具有锁紧作用，使万向轮15固定好，防止在送料过程中滑动。

进一步，支撑座1的内部设置有传输轮5，且传输轮5位于传送皮带6的下方，传输轮5能随着传送皮带6的转动而转动。

进一步，传动轮10与转动轴17通过键连接，键是指机械传动中的键，实现传动轮10与转动轴17之间的固定连接。

进一步，电机固定架7与支撑座1焊接连接，焊接是连接方式中最稳固的一种，将电机固定架7与支撑座1牢牢连接在一起，使电机固定架7与支撑座1之间结构的刚性较大，结构的整体性好。

工作原理：使用时，首先将送料机构通过底端的万向轮15移动至指定位置，踩下锁紧器，锁紧器具有锁紧作用，使万向轮15固定好，防止送料机构整体移动，启动液压杆14，将支撑座1调整到合适的高度，将汽车刹车活塞均匀的放在传送皮带6上的防滑隔板16之间，防滑隔板16能使汽车刹车活塞以零至九十度之间作任意倾角连续输送，具有输送倾角大、使用范围广、占地面积小的优点，开启电动机8，通过电动机8输出端的转动，带动电机驱动轮9转动，电机驱动轮9带动驱动皮带11传动，通过驱动皮带11的传动，传动轮10开始转动，通过传动轮10的转动带动转动轴17转动，从而带动主动轮4转动，促使主动轮4带动传送皮带6移动，传输轮5随着传送皮带6的转动而转动，带动从动轮3转动，此时开始汽车刹车活塞的送料工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。