一种在运输设备上安装龙门吊的方法和装置与流程

本发明涉及桥梁施工技术领域，尤其涉及一种在运输设备上安装龙门吊的方法和装置。

背景技术：

平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座跨海峡公铁两用大桥。海峡大桥不同于以往建设的海湾桥，其建设所面临的风大、浪高、涌激、强台风、复杂地质等恶劣条件，尤其平潭海峡是世界上著名的三大风暴海域之一，给大桥施工带来了巨大挑战和超高风险。本桥为国内在跨海峡桥梁领域的首次尝试，无论是环境的恶劣程度，还是所面临的技术挑战和施工风险都远超国内已建成或在建的其他跨海湾桥梁。平潭海峡公铁两用大桥是世界上第一次在复杂风浪涌环境下建设海峡大桥，建成后将满足海上桥面十级大风(陆地八级风运营)环境下大桥安全运营。

在桥梁建设施工中，龙门吊(或称为“门机”)是一种常用的大型机械设备。由于龙门吊具有超大超重超高的特点，因此一般采取散件运输方式，然后在施工现场对散件进行拼装。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有龙门吊运输方法存在很多缺点，比如占用现场资源多、安装周期长、综合成本高、且质量不易保证等。

因此，针对以上不足，本发明的发明人想到，可采用龙门吊整机运输的方案。而在龙门吊整机运输的方案中，如何实现在运输设备上安装龙门吊是一个亟待解决的问题。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是解决现有龙门吊散件运输方法存在的占用现场资源多、安装周期长、综合成本高、且质量不易保证等问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，一方面，本发明提供了一种在运输设备上安装龙门吊的方法。

本发明提出的在运输设备上安装龙门吊的方法所涉及的龙门吊包括：走行大车、刚性腿、柔性腿和主梁，所述方法包括：在运输设备的甲板上固定设置多个第一安装座和多个第二安装座；通过所述多个第一安装座安装走行轨道，然后将走行大车安装在所述走行轨道上；将刚性腿和柔性腿吊起并竖立安装至所述走行大车上，然后将挂在所述刚性腿和所述柔性腿上的缆风绳与第二安装座相连，以对所述刚性腿和柔性腿进行紧固；将主梁吊起以将所述主梁的一端与所述刚性腿相连、将所述主梁的另一端与所述柔性腿相连。

可选地，所述第一安装座的数量为四个，所述第二安装座的数量为八个；所述在运输设备的甲板上固定设置多个第一安装座和多个第二安装座的步骤包括；在运输设备甲板上焊接四个第一安装座和八个第二安装座；其中，所述四个第一安装座位于同一矩形的四个顶角上，并且所述四个第一安装座中的两个位于刚性腿安装线上，所述四个第一安装座中的另外两个位于柔性腿安装线上。

可选地，所述第一安装座包括：多个底层分配梁和多个顶层分配梁；所述底层分配梁焊接在所述运输设备的甲板上，并且在所述底层分配梁的两侧设有加劲板，用于增强底层分配梁的横向稳定性；所述顶层分配梁设置于所述底层分配梁的上方，且与所述底层分配梁垂直相连；所述通过所述多个第一安装座安装走行轨道的步骤包括：将走行轨道焊接在所述顶层分配梁的上方，并通过在所述走行轨道两侧设置卡板以对所述走行轨道进行横向紧固。

可选地，所述将走行大车安装在所述走行轨道上的步骤包括：将走行大车置于所述走行轨道上，并通过水准仪将所述走行大车的顶面调至同一水平面，再将所述走行大车紧固在所述走行轨道上。

可选地，所述将所述走行大车紧固在所述走行轨道上的步骤包括：采用钢楔将所述走行大车在走行轨道上抄紧，并锁紧夹轨器；在所述走行大车两侧固定设置横向支撑杆，以对其进行横向紧固。

可选地，在所述将挂在所述刚性腿和所述柔性腿上的缆风绳与第二安装座相连的步骤之后，所述方法还包括：通过经纬仪调整所述刚性腿和所述柔性腿的垂直度。

为了解决上述技术问题，另一方面，本发明还提供了一种在运输设备上安装龙门吊的装置。

本发明提出的在运输设备上安装龙门吊的装置所涉及的龙门吊包括走行大车、刚性腿、柔性腿和主梁，所述装置包括：多个第一安装座、多个第二安装座、起吊设备、缆风绳、水准仪、紧固设备；所述多个第一安装座，固定设置在运输设备的甲板上，用于安装走行轨道；所述走行轨道，用于安装走行大车；所述多个第二安装座，固定设置在运输设备的甲板上，用于安装缆风绳；所述起吊设备，用于将刚性腿和柔性腿吊起并竖立安装至所述走行大车上；所述缆风绳，挂在所述刚性腿和所述柔性腿上，用于与所述第二安装座相连，以对所述刚性腿和柔性腿进行紧固；所述起吊设备，还用于将主梁吊起以将所述主梁的一端与所述刚性腿相连、将所述主梁的另一端与所述柔性腿相连；所述水准仪，用于在将走行大车置于所述走行轨道后，将所述走行大车的顶面调至同一水平面；所述紧固设备，用于在所述走行大车的顶面调至同一水平面之后，将所述走行大车紧固在所述走行轨道上。

可选地，所述第一安装座的数量为四个，所述第二安装座的数量为八个；四个第一安装座和八个第二安装座焊接在运输设备甲板上；其中，所述四个第一安装座位于同一矩形的四个顶角上，并且所述四个第一安装座中的两个位于刚性腿安装线上，所述四个第一安装座中的另外两个位于柔性腿安装线上；所述第一安装座包括：多个底层分配梁和多个顶层分配梁；所述底层分配梁焊接在所述运输设备的甲板上，并且在所述底层分配梁的两侧设有加劲板，用于增强底层分配梁的横向稳定性；所述顶层分配梁设置于所述底层分配梁的上方，且与所述底层分配梁垂直相连；所述走行轨道焊接在所述顶层分配梁的上方，并且在所述走行轨道两侧设有卡板以对所述走行轨道进行横向紧固。

可选地，所述紧固设备包括钢楔和横向支撑杆；其中横向支撑杆两端分别与甲板和走行大车相连；所述横向支撑杆与甲板相接一端两侧分别抵接有安装件，所述安装件包括插杆和楔块，所述插杆嵌入甲板内，所述楔块嵌入横向支撑杆内，所述插杆与楔块固连，所述插杆与楔块插接方向不同；所述横向支撑杆与走行大车相接一端两侧分别抵接有固定件，所述固定件包括插块和定位块，所述插块嵌入横向支撑杆内，所述定位块插入走行大车内，所述插块与定位块固连，所述插块与定位块插接方向不同。

可选地，所述甲板上固连有定位台，所述定位台上开设有插槽，所述插杆嵌入插槽内；所述插杆一端伸出插槽的平面上开设有撬槽；所述走行大车上固连有限位台，所述定位块插入限位台内，所述限位台上插接有定位板，所述定位板贯穿限位台与定位块，所述定位板顶端固连有敲板，所述敲板水平面面积大于定位板水平面面积，所述敲板与定位板之间固连有加强筋，所述加强筋宽度小于定位板与敲板的宽度；所述限位台靠近定位板一端固连有撬台，撬台长度大于敲板长度。

(三)有益效果

本发明的上述技术方案具有如下优点：通过在运输设备的甲板上固定设置多个第一安装座和多个第二安装座，通过所述多个第一安装座安装走行轨道，然后将走行大车安装在走行轨道上，将刚性腿和柔性腿吊起并竖立安装至走行大车上，然后将挂在刚性腿和柔性腿上的缆风绳与第二安装座相连，以对刚性腿和柔性腿进行紧固，将主梁吊起以将主梁的一端与刚性腿相连、将主梁的另一端与柔性腿相连这些步骤，能够实现龙门吊在运输设备上的整机安装，进而能将龙门吊进行整机运输，解决了现有龙门吊散件运输方法存在的占用现场资源多、安装周期长、综合成本高、且质量不易保证等问题。

附图说明

图1是本发明实施例一中的在运输设备上安装龙门吊的方法的步骤示意图；

图2是本发明实施例二中的在运输设备上安装龙门吊的方法的步骤示意图；

图3是本发明实施例三中的在运输设备上安装龙门吊的装置的构成示意图；

图4是本发明实施例三中的第一安装座、第二安装座在甲板上的分布示意图；

图5是本发明实施例三中的第一安装座的结构示意图；。

图6是本发明实施例三中的走行大车安装示意图；

图7是本发明实施例三中的缆风绳拉设平面示意图；

图8是本发明实施例三中的缆风绳拉设立面示意图；

图9是本发明实施例三中的龙门吊安装完成后的示意图；

图10是本发明实施例四中的横向支撑杆连接结构示意图；

图11是本发明实施例四中的横向支撑杆与走行大车连接示意图；

图12是图11中A的放大图。

图中：1：第一安装座；2：第二安装座；3：起吊设备；4：缆风绳；5：走行轨道；6：甲板；7：走行大车；8：横向支撑杆；9：刚性腿；10：柔性腿；101：底层分配梁；102：顶层分配梁；103：加劲板；104：卡板；20：定位台；30：安装件；40：固定件；50：限位台；60：定位板；201：插槽；301：插杆；302：楔块；303：撬槽；401：插块；402：定位块；403：撬口；501：撬台；601：敲板；602：加强筋。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

本发明实施例涉及的龙门吊包括：走行大车、刚性腿、柔性腿和主梁。如图1所示，本发明实施例提供的在运输设备上安装龙门吊的方法包括：

步骤S101、在运输设备的甲板上固定设置多个第一安装座和多个第二安装座。

其中，所述运输设备可以为运输船。具体实施时，在步骤S101之前，本发明实施例的方法还可包括以下步骤：将运输船在港口抛锚停泊，清理甲板以为安装龙门吊腾出空间。

在步骤S101的一个可选实施方式中，可在运输设备甲板上焊接四个第一安装座和八个第二安装座。如图4所示，所述四个第一安装座位于同一矩形的四个顶角上，并且所述四个第一安装座中的两个位于刚性腿安装线上，所述四个第一安装座中的另外两个位于柔性腿安装线上；所述八个第二安装座可包括第二安装座a至h，其中，第二安装座a、b、c、d可位于刚性腿安装线和柔性腿安装线附近，第二安装座e、f、g、h可位于甲板边缘附近。

步骤S102、通过所述多个第一安装座安装走行轨道，然后将走行大车安装在所述走行轨道上。

步骤S103、将刚性腿和柔性腿吊起并竖立安装至所述走行大车上，然后将挂在所述刚性腿和所述柔性腿上的缆风绳与第二安装座相连，以对所述刚性腿和柔性腿进行紧固。

在该步骤中，可采用浮吊或其他起吊设备将刚性腿和柔性腿吊起，并竖立安装至走行大车上。在刚性腿竖立时，可将穿过所述刚性腿上吊耳的缆风绳与对应的第二安装座相连，以对所述刚性腿进行紧固；在柔性腿竖立时，可将穿过所述柔性腿上吊耳的缆风绳与对应的第二安装座相连，以对所述柔性腿进行紧固。

步骤S104、将主梁吊起以将所述主梁的一端与所述刚性腿相连、将所述主梁的另一端与所述柔性腿相连。

在步骤S104中，可通过浮吊或其他起吊设备将主梁吊起，以将主梁的一端与刚性腿相连、将主梁的另一端与柔性腿相连。具体实施时，龙门吊还可包括吊具，进而，本发明实施例的方法还可包括：在步骤S104之后，将吊具安装至主梁上。在通过以上步骤实现龙门吊的整机安装后，可将其运输至目的地。

在本发明实施例中，通过以上步骤能够实现龙门吊在运输设备上的整机安装，进而能将龙门吊进行整机运输，解决了现有龙门吊散件运输方法存在的占用现场资源多、安装周期长、综合成本高、且质量不易保证等问题。

实施例二

如图2所示，本发明实施例提供的在运输设备上安装龙门吊的方法包括：

步骤S201、在运输设备的甲板上焊接多个第一安装座和多个第二安装座。

其中，所述运输设备可以为运输船。具体实施时，在步骤S201之前，本发明实施例的方法还可包括以下步骤：将运输船在港口抛锚停泊，清理甲板以为安装龙门吊腾出空间。

在步骤S201的一个可选实施方式中，可在运输设备甲板上焊接四个第一安装座和八个第二安装座。如图4所示，所述四个第一安装座位于同一矩形的四个顶角上，并且所述四个第一安装座中的两个位于刚性腿安装线上，所述四个第一安装座中的另外两个位于柔性腿安装线上；所述八个第二安装座可包括第二安装座a至h，其中，第二安装座a、b、c、d可位于刚性腿安装线和柔性腿安装线附近，第二安装座e、f、g、h可位于甲板边缘附近。

步骤S202、通过所述多个第一安装座安装走行轨道。

其中，所述走行轨道可以为钢轨。例如，当所述第一安装座为四个时，可在每个第一安装座上安装一个钢轨。具体实施时，在安装四个钢轨时，最好确保四个钢轨的高度差控制在一定数值范围内(比如2mm以内)，以尽量避免龙门吊在整机安装后倾斜。

在一个可选实施方式中，所述第一安装座可包括：多个底层分配梁和多个顶层分配梁。其中，所述底层分配梁焊接在所述运输设备的甲板上，并且在所述底层分配梁的两侧设有加劲板，用于增强底层分配梁的横向稳定性；所述顶层分配梁设置于所述底层分配梁的上方，且与所述底层分配梁垂直相连。在该可选实施方式中，所述通过所述多个第一安装座安装走行轨道的步骤包括：将走行轨道焊接在所述顶层分配梁的上方，并通过在所述走行轨道两侧设置卡板以对所述走行轨道进行横向紧固。在本发明实施例中，通过在第一安装座中设置加劲板，能够使第一安装座与甲板之间的连接更加稳固；通过在第一安装座中设置卡板，能够使第一安装座和走行轨道之间的连接更加稳固。

在一个具体示例中，所述第一安装座包括：两根底层分配梁和四根顶层分配梁。其中，所述两根底层分配梁焊接在甲板上、且两者平行相对设置。在每根底层分配梁的两侧还设有加劲板，用于增强底层分配梁的横向稳定性。所述四根顶层分配梁焊接在底层分配梁上方，且与两根底层分配梁垂直相连，并且所述顶层分配梁的长度大于或等于两根底层分配梁之间的间距。

步骤S203、将走行大车置于所述走行轨道上，并通过水准仪将所述走行大车的顶面调至同一水平面，再将所述走行大车紧固在所述走行轨道上。

在一个可选实施方式中，所述将所述走行大车紧固在所述走行轨道上的步骤可包括：采用钢楔将所述走行大车在走行轨道上抄紧，并锁紧夹轨器；在所述走行大车两侧固定设置横向支撑杆，以对其进行横向紧固。其中，所述横向支撑杆可采用型钢。在具体实施时，可将型钢的一端焊接在甲板上，将型钢的另一端焊接在走行大车上，以对走行大车进行横向固定，防止走行大车倾斜。

步骤S204、将刚性腿和柔性腿吊起并竖立安装至所述走行大车上，然后将挂在所述刚性腿和所述柔性腿上的缆风绳与第二安装座相连，以对所述刚性腿和柔性腿进行紧固。

在该步骤中，可采用浮吊或其他起吊设备将刚性腿和柔性腿吊起，并竖立安装至走行大车上。在刚性腿竖立时，可将穿过所述刚性腿上吊耳的缆风绳与对应的第二安装座相连，以对所述刚性腿进行紧固；在柔性腿竖立时，可将穿过所述柔性腿上吊耳的缆风绳与对应的第二安装座相连，以对所述柔性腿进行紧固。

示例性地，当所述多个第二安装座具体为如图4或图7所示的第二安装座a至h时，可将穿过刚性腿内侧吊耳的缆风绳与第二安装座c、d相连，将穿过柔性腿内侧吊耳的缆风绳与第二安装座a、b相连，将穿过刚性腿外侧吊耳的缆风绳与第二安装座e、f相连，将穿过柔性腿外侧吊耳的缆风绳与第二安装座g、h相连。

步骤S205、通过经纬仪调整所述刚性腿和所述柔性腿的垂直度。

步骤S206、将主梁吊起以将主梁的一端与所述刚性腿相连、将所述主梁的另一端与所述柔性腿相连。

示例性地，所述主梁可包括第一主梁、第二主梁；所述龙门吊还可包括：刚性腿侧端梁、柔性腿侧端梁。进而，在该示例中，可采用克令吊或其他起吊设备将柔性腿和柔性腿侧端梁拼装成整体，将第二主梁与刚性腿侧端梁拼装成整体，然后，通过步骤S204和步骤S205将带有柔性腿侧端梁的柔性腿安装至走行大车、将刚性腿安装至走行大车上、并调整柔性腿和刚性腿的垂直度；接下来，通过步骤S206安装第一主梁和带有刚性腿侧端梁的第二主梁。

具体实施时，龙门吊还可包括吊具，进而，本发明实施例的方法还可包括：在步骤S206之后，将吊具安装至主梁上。在通过以上步骤实现龙门吊的整机安装后，可将其运输至目的地(比如桥位处)。

在本发明实施例中，通过以上步骤能够实现龙门吊在运输设备上的整机安装，进而能将龙门吊进行整机运输，解决了现有龙门吊散件运输方法存在的占用现场资源多、安装周期长、综合成本高、且质量不易保证等问题。与现有技术相比，本发明实施例提供的方法至少具有以下技术效果：能够将龙门吊以整机状态运抵码头，可避免占用施工现场的资源；整机安装、运输效率高，可解决成本和工期。

实施例三

本发明实施例涉及的龙门吊包括：走行大车、刚性腿、柔性腿和主梁。如图3至9所示，本发明实施例提供的在运输设备上安装龙门吊的装置包括：多个第一安装座1、多个第二安装座2、起吊设备3、缆风绳4。

多个第一安装座1，固定设置在运输设备的甲板上，用于安装走行轨道5。例如，第一安装座可通过焊接方式固定设置在运输设备(比如运输船)的甲板上。

多个第二安装座2，固定设置在运输设备的甲板上，用于安装缆风绳。例如，第二安装座可通过焊接方式固定设置在运输设备(比如运输船)的甲板上。

在一可选实施方式中，所述第一安装座1为四个，所述第二安装座2为八个。如图4所示，四个第一安装座1位于同一矩形的四个顶角上，并且四个第一安装座1中的两个位于刚性腿安装线上，四个第一安装座1中的另外两个位于柔性腿安装线上；八个第二安装座2可包括第二安装座a至h，其中，第二安装座a、b、c、d可位于刚性腿安装线和柔性腿安装线附近，第二安装座e、f、g、h可位于甲板边缘附近。

走行轨道5，固定设置在第一安装座上，用于安装走行大车7。

在一可选实施方式中，所述第一安装座1包括多个底层分配梁101和多个顶层分配梁102。如图5所示，所述底层分配梁101焊接在所述运输设备的甲板6上，并且在所述底层分配梁101的两侧设有加劲板103，用于增强底层分配梁的横向稳定性；所述顶层分配梁102设置于所述底层分配梁101的上方，且与所述底层分配梁101垂直相连；所述走行轨道5焊接在所述顶层分配梁102的上方，并且在所述走行轨道5两侧设有卡板104以对所述走行轨道5进行横向紧固。

进一步，在安装走行大车时，为了提高走行大车的安装稳定度，本发明实施例的装置还可包括：水准仪，用于在将走行大车7置于所述走行轨道5后，将所述走行大车7的顶面调至同一水平面；紧固设备，用于在所述走行大车的顶面调至同一水平面之后，将所述走行大车紧固在所述走行轨道上。其中，所述紧固设备可包括：钢楔(图中未示出)和横向支撑杆8。具体实施时，可采用钢楔将所述走行大车7在走行轨道5上抄紧，并锁紧夹轨器；并在所述走行大车7两侧固定设置横向支撑杆8，以对其进行横向紧固。其中，所述横向支撑杆8可采用型钢。在具体实施时，可将型钢的一端焊接在甲板上，将型钢的另一端焊接在走行大车上，以对走行大车进行横向固定，防止走行大车倾斜。

起吊设备3，用于将刚性腿9和柔性腿10吊起并竖立安装至所述走行大车上。示例性地，所述起吊设备可以为浮吊、克令吊或其他起吊设备。

缆风绳4，挂在所述刚性腿9和所述柔性腿10上，用于与所述第二安装座2相连，以对所述刚性腿和柔性腿进行紧固。

示例性地，当所述多个第二安装座具体为如图4或图7所示的第二安装座a至h时，可将穿过刚性腿内侧吊耳的缆风绳4与第二安装座c、d相连，将穿过柔性腿内侧吊耳的缆风绳4与第二安装座a、b相连，将穿过刚性腿外侧吊耳的缆风绳4与第二安装座e、f相连，将穿过柔性腿外侧吊耳的缆风绳4与第二安装座g、h相连。

起吊设备3，还用于将主梁吊起以将所述主梁的一端与所述刚性腿9相连、将所述主梁的另一端与所述柔性腿10相连。

进一步，为了提高龙门吊的安装稳定度，本发明实施例的装置还可包括：经纬仪，用于在将挂在所述刚性腿和所述柔性腿上的缆风绳与第二安装座相连之后，调整所述刚性腿和所述柔性腿的垂直度。

实施例四

本实施例提供一种非焊接式的横向支撑杆8连接方式，结合图10至图12，所述甲板6上焊接有两排轨道状的定位台20，且所述定位台20分布在所述走行大车7的两侧；所述走行大车7的两侧面焊接有限位台50，所述限位台50由两块沿竖直方向间隔分布的钢块组成；所述横向支撑杆8两端分别嵌入所述定位台20与所述限位台50之间，所述定位台20与所述横向支撑杆8之间插接有安装件30，所述限位台50与所述横向支撑杆8之间插接有所述固定件40。

所述安装件30包括插杆301和楔块302，所述插杆301为长方体杆，所述楔块302为截面是平行四边形的四棱柱，所述楔块302倾斜角度与所述横向支撑杆8的倾斜角度相同；定位台20上开设有插槽201，插槽201长度方向垂直定位台20的长度方向，所述插杆301嵌入插槽201内，所述楔块302嵌入横向支撑杆8内，所述插杆301与楔块302固连，所述插杆301与楔块302插接方向不同。

连接时，先将楔块302插入横向支撑杆8中部，随后沿横向支撑杆8长度方向下移，在使插杆301与定位台20抵接时，用锤子敲击插杆301，使插杆301能顺利插入插槽201内，因插杆301与插槽201的插接方向不同，且配合插槽201的限位，使横向支撑杆8无论哪个方向都能得到有效限制，不易移动。

所述固定件40包括插块401和定位块402，插块401为长方体杆，所述定位块402为截面是平行四边形的四棱柱，所述定位块402倾斜角度与所述横向支撑杆8的倾斜角度相同；所述插块401嵌入横向支撑杆8内，所述定位块402插入限位台50内，所述插块401与定位块402固连，所述插块401与定位块402插接方向不同。

所述限位台50上顶端面上开设有连接孔，所述连接孔贯穿限位台50与定位块402，所述连接孔内插接有定位板60，定位板60为方形钢板，所述定位板60外径小于所述连接孔的外径，其间距范围不超过3mm；所述定位板60顶端伸出连接孔外，且固连有敲板601，所述敲板601端面与定位板60端面垂直，敲板601水平面面积大于定位板60水平面面积，所述敲板601与定位板60之间固连有加强筋602，所述加强筋602宽度小于定位板60与敲板601的宽度。

连接时，先将插块401插入横向支撑杆8中部，随后沿横向支撑杆8长度方向上移，在使定位块402与限位台50抵接时，用锤子敲击定位块402，使定位块402能顺利插入限位台50内，随后将定位板60插接在连接孔内，如果定位块402上的连接孔与限位台50上的连接孔匹配不完全，则可利用锤子敲击敲板601，使定位板60也能插入定位块402内，因插块401与定位块402的插接方向不同，且配合定位块402的限位，使横向支撑杆8无论哪个方向都能得到有效限制，不易移动。

所述插杆301一端伸出插槽201的平面上开设有撬槽303；所述限位台20靠近定位板402一端固连有撬台501，撬台501长度大于敲板601的长度；在运输完成后，可将撬杆一端分别插入撬槽303或敲板601底部，并分别以定位台20和撬台501为支点，将安装件30和固定件40取下，操作简单方便；通过设置非焊接的方式，在保证连接强度的同时，减少焊接后拆卸的麻烦，且使横向支撑杆8等紧固设备能多次使用，且安装方便，节省工时。

具体实施时，龙门吊还可包括吊具，进而，起吊设备还可用于将吊具安装至主梁上。在实现龙门吊的整机安装后，可通过运输船将龙门吊运输至目的地(比如桥位处)。

在本发明实施例中，通过以上装置能够实现龙门吊在运输设备上的整机安装，进而能将龙门吊进行整机运输，解决了现有龙门吊散件运输方法存在的占用现场资源多、安装周期长、综合成本高、且质量不易保证等问题。与现有技术相比，本发明实施例提供的装置至少具有以下技术效果：能够将龙门吊以整机状态运抵码头，可避免占用施工现场的资源；整机安装、运输效率高，可解决成本和工期。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。