一种轴距可调节的叉车的制作方法

本发明涉及叉车技术领域，更具体地说，涉及一种轴距可调节的叉车。

背景技术：

目前，国内外生产的大多数平衡重式叉车，但驱动轮(前轮)相对于后轮(转向轮)是不动的，即轴距是固定不变的。

部分平衡重式叉车轴距可调节，通过调节后桥的位置来调节轴距，改变了叉车的机动性。但由于平衡重没有跟随调节，不能增加叉车的额定起重量。且因为叉车的桥荷分配：在空车时后桥占90％左右的整车重量，故后桥移动需要的推力很大。

综上所述，如何利用小驱动力调节叉车轴距，且可以增加叉车的额定起重量，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的是提供一种轴距可调节的叉车，该叉车可以使用小驱动力调节叉车轴距，并且可以增加叉车的额定起重量。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轴距可调节的叉车，包括：车体，设置于所述车体前部的驱动轮总成和设置于所述车体后部的转向轮总成，所述转向轮总成上方的车体上设有配重，所述车体上设有调节所述驱动轮总成与所述转向轮总成之间的距离的调节装置，所述调节装置用于调节所述驱动轮总成相对于所述车体的位置。

优选地，所述调节装置包括两个分别用于调节两个驱动轮总成相对于所述车体的位置的油缸，每个所述油缸的可调节的伸缩杆的端部分别连接于所述驱动轮总成，每个所述油缸的缸筒均连接于所述车体上。

优选地，每个所述油缸的缸筒上均连接有两根油管，每根所述油管均连接于用于调节每根所述油管中的油路走向的阀体。

优选地，所述阀体为多路阀总成，所述多路阀总成的进油端连接于油泵，所述多路阀总成中的两个出油端分别通过三通连接于所述油管，所述多路阀总成上还设有用于回油的回油端。

优选地，所述多路阀总成上设有用于改变所述油管的油路方向的操纵手柄。

优选地，所述油泵的进油端连接于油箱的第一接口，所述油泵的出油端连接于所述多路阀总成的进油端。

优选地，所述油箱设有第二接口，所述第二接口连接于所述多路阀总成。

优选地，所述车体上设有直线轨道，所述驱动轮总成上连接的节臂与所述油缸的连接处设有用于沿所述直线轨道移动的限位装置。

优选地，所述限位装置为可转动的设置于所述节臂上的滚轮，所述滚轮可沿所述直线轨道滚动。

优选地，所述直线轨道为沿所述油缸的伸缩方向设置的滑槽，所述滚轮可沿所述滑槽滚动。

本发明提供的一种轴距可调节的叉车，包括：车体，设置于车体前部的驱动轮总成和设置于车体后部的转向轮总成，转向轮总成上方的车体上设有配重，车体上设有调节驱动轮总成与转向轮总成之间的距离的调节装置，调节装置用于调节驱动轮总成相对于车体的位置。

叉车与地面接触的两个点包括驱动轮总成上的驱动轮与地面接触的点，以及转向轮总成上的转向轮与地面接触的点，货物在驱动轮总成的前方，转向轮总成在驱动轮总成的后方，转向轮总成上方的车体上设有配重，此时驱动轮总成为整个叉车的支点，叉车用于提起货物的货叉安装于车体的前部，在货叉提起货物的时候，货物对货叉具有向下的压力，配重对转向轮总成具有向下的压力。

叉车的转弯半径受转向轮总成与驱动轮总成之间的距离影响，驱动轮总成与转向轮总成之间可调节距离，当驱动轮总成与转向轮总成之间距离减小时，叉车的转弯半径减小，可以提升叉车的灵活性；当驱动轮总成与转向轮总成之间距离变大时，可以增加配重到支点之间的距离，从而增加了配重的力矩，使货叉增加起重量，从而增加叉车的额定起重量，且通常可以在空载下调节驱动轮总成相对于车体的位置，可以减小驱动装置的驱动力，比调节转向轮需要的驱动力要小很多。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的轴距可调节的叉车的驱动轮总成的调节示意图；

图2为本发明所提供的轴距可调节的叉车的局部爆炸图。

图1-2中：

1-货叉、2-驱动轮总成、3-车体、4-转向轮总成、5-操纵手柄、6-多路阀总成、7-油泵、8-电机、9-油箱、10-油缸、11-滚轮、12-滑槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的核心是提供一种轴距可调节的叉车，该叉车可以使用小驱动力调节叉车轴距，并且可以增加叉车的额定起重量。

请参考图1～2，图1为本发明所提供的轴距可调节的叉车的驱动轮总成的调节示意图；图2为本发明所提供的轴距可调节的叉车的局部爆炸图。

一种轴距可调节的叉车，包括：车体3，设置于车体3前部的驱动轮总成2和设置于车体3后部的转向轮总成4，转向轮总成4上方的车体3上设有配重，车体3上设有调节驱动轮总成2与转向轮总成4之间的距离的调节装置，调节装置用于调节驱动轮总成2相对于车体3的位置。

需要说明的是，车体3包括车架、安装于车架前方的货叉1、安装于车架前方底部的驱动轮总成2，安装于车架后方底部的转向轮总成4，货叉1处于驱动轮总成2前方，配重处于转向轮总成4上方的车架上，配重处于驱动轮总成2后方，叉车的工作原理是利用配重的重量，以驱动轮总成2上的驱动轮与地面接触的点为支点，利用货叉1提起货物，货叉1到驱动轮的距离为货物的力矩，配重到驱动轮的距离为配重的力矩。

调节装置为用于带动驱动轮总成2相对于车体3前后移动的装置，可以为气缸、齿轮齿条传动、皮带传动、链条传动、蜗轮蜗杆传动等类型的、可以带动驱动轮总成2直线移动的装置。

叉车与地面接触的两个点包括驱动轮总成2上的驱动轮与地面接触的点，以及转向轮总成4上的转向轮与地面接触的点，货物在驱动轮总成2的前方，转向轮总成4在驱动轮总成2的后方，转向轮总成4上方的车体3上设有配重，此时驱动轮总成2为整个叉车的支点，叉车用于提起货物的货叉1安装于车体3的前部，在货叉1提起货物的时候，货物对货叉1具有向下的压力，配重对转向轮总成4具有向下的压力。

叉车的转弯半径受转向轮总成4与驱动轮总成2之间的距离影响，驱动轮总成2与转向轮总成4之间可调节距离，当驱动轮总成2与转向轮总成4之间距离减小时，叉车的转弯半径减小，可以提升叉车的灵活性；当驱动轮总成2与转向轮总成4之间距离变大时，可以增加配重到支点之间的距离，从而增加了配重的力矩，使货叉1增加起重量，从而增加叉车的额定起重量，且通常可以在空载下调节驱动轮总成2相对于车体3的位置，可以减小驱动装置的驱动力，比调节转向轮需要的驱动力要小很多。

在上述实施例的基础上，调节装置包括两个分别用于调节两个驱动轮总成2相对于车体3的位置的油缸10，每个油缸10的可调节的伸缩杆的端部分别连接于驱动轮总成2，每个油缸10的缸筒均连接于车体3上。

需要说明的是，由于叉车具有两个驱动轮总成2，所以，在两侧的驱动轮总成2上均连接有油缸10，两侧的油缸10均连接于同一管路，使两个油缸10的油量保持一致，从而使两个油缸10的行程一致，以便于同时调节两侧的驱动轮总成2的移动。

每个油缸10的缸筒连接于车体3上，连接方式可以采用支座铰接形式，油缸10的活塞杆相对于驱动轮总成2为销轴连接，以带动驱动轮总成2随活塞杆移动。

在上述实施例的基础上，每个油缸10的缸筒上均连接有两根油管，每根油管均连接于用于调节每根油管中的油路走向的阀体。

需要说明的是，油缸10包括缸筒、设置于缸筒内的活塞杆，活塞杆伸入缸筒内的端部连接活塞，活塞杆伸出缸筒的端部连接驱动轮总成2，活塞杆沿缸筒上的通孔伸出，通孔与活塞杆之间保持密封。

缸筒上连接的两根油管的油路相反，当一根油管用于进油时，另一根油管用于出油，且缸筒连接于两根油管的出油孔分别处于油缸10内活塞的两个活塞面与缸筒围成的腔体上。

活塞杆可以带动驱动轮总成2移动，带动方式可根据实际情况进行设置，本实施例可以使活塞伸出时为带动驱动轮总成2向前移动，以增加驱动轮总成2与转向轮总成4之间的距离；活塞缩回时为带动驱动轮总成2向后移动，以减小驱动轮总成2与转向轮总成4之间的距离。

阀体用于调节油管内油路的走向，当活塞杆需要伸出时，可通过控制阀体以控制距离缸筒上的通孔远的一根油管进油，使油缸10后腔内的油压升高，以推动活塞移动，带动活塞杆伸出缸筒，当活塞杆需要缩回时，可通过控制阀体以控制距离缸筒上的通孔近的一根油管进油，使油缸10前腔内的油压升高，以推动活塞移动，带动活塞杆缩回缸筒。

在上述实施例的基础上，阀体为多路阀总成6，多路阀总成6的进油端连接于油泵7，多路阀总成6中的两个出油端分别通过三通连接于油管，多路阀总成6上还设有用于回油的回油端。

需要说明的是，多路阀总成6的外部具有一个或者两个以上连接于油管的进油端，油泵7在电机8的驱动下向进油端泵油，油液进入阀体后经过内部的通路进入对应的油管中，阀体内部的阀门用于调节油液的进油方向，通过控制阀体内部的阀门，可以控制每根油管的进油和回油，油缸10内的油液沿油管回油时会再次经出油端进入多路阀总成6内，之后通过回油端排出多路阀总成6。

将油管与油泵7连接于同一个多路阀总成6上可以减少阀体的占用空间。当然，也可以选用其他类型的阀体控制油路的方向，比如电磁阀。

为了便于控制多路阀总成6内部的阀门，多路阀总成6上设有用于改变油管的油路方向的操纵手柄5。

需要说明的是，多路阀总成6上可以设置多个操纵手柄5，为了简化装置，本实施例中可以采用一根操纵手柄5，可以分别通过三通接头向两个油缸10的前腔或后腔的进油，即一根操纵手柄5分别用于控制两个油缸10的前腔进油和出油，另一根操纵手柄5分别用于控制两个油缸10的后腔出油和进油，且若控制一根操纵手柄5令前腔进油，则控制另一根手柄令后腔出油；若控制一根操纵手柄5令前腔出油，则控制另一根手柄令后腔进油。

油泵7出来的高压油经过多路阀总成6，通过操纵手柄5前推，将油液分配给油缸10后腔，从而推动油缸10活塞杆伸出，推动驱动轮总成2向前移动；反之，操纵手柄5后拉，则高压油进入油缸10前腔，使油缸10沿活塞杆缩回，拉动驱动轮总成2后移。

或者可以采用其他操控方式，通过操纵手柄5后拉，将油液分配给油缸10后腔，从而推动油缸10活塞杆伸出，推动驱动轮总成2向前移动；反之，操纵手柄5前推，则高压油进入油缸10前腔，使油缸10沿活塞杆缩回，拉动驱动轮总成2后移。无论采用哪种操控方式，使操纵手柄5可改变油管内油路方向即可。

在上述实施例的基础上，油泵7的进油端连接于油箱9的第一接口，油泵7的出油端连接于多路阀总成6的进油端。将油箱9安装于车体3上，可以在车体3行进至任意位置时均可以进行轴距调节。

在上述实施例的基础上，为了保证油液可以循环使用，在油箱9设有第二接口，第二接口连接于多路阀总成6。油泵7和多路阀总成6连接于同一油箱9，使由油泵7泵出的油液进入多路阀总成6后进入其中一个油缸10上的其中一根油管，另一根油管排出油缸10中的油液并进入多路阀总成6，此时将多路阀总成6连接于油箱9，可以使沿多路阀总成6排出的油液进入油箱9中，当阀门切换方向后，原进油管变为出油管，原出油管变为进油管，油液沿出油管再次排出至多路阀总成6，从而进入油箱9中实现循环利用。此外，使用一个油箱9也可以减小占用空间。

在上述实施例的基础上，为了限制驱动轮总成2的运动方向，车体3上设有直线轨道，驱动轮总成2上连接的节臂与油缸10的连接处设有用于沿直线轨道移动的限位装置。

需要说明的是，节臂为条形板状，一端与驱动轮总成2固定连接，另一端与油缸10销轴连接，节臂上设有可以滑动于直线轨道上的限位装置，在油缸10推动或者拉动节臂时，节臂会带动驱动轮总成2移动，由于油缸10的伸缩为直线往复运动，所以驱动轮总成2的移动也为直线往复运动，但是在移动过程中可能会产生偏差，为了更好的限制驱动轮总成2沿直线移动，在车体3上设置直线轨道，使驱动轮总成2相对于车体3可以做直线往复运动。

在上述实施例的基础上，优选地，限位装置为可转动的设置于节臂上的滚轮11，滚轮11可沿直线轨道滚动。在节臂上设有圆孔，圆孔内设有销轴，在销轴接近直线轨道的一端上安装有滚轮11，滚轮11可在销轴上转动，滚轮11设置于直线轨道上，并且可沿直线轨道滚动。将限位装置设置为滚轮11可以减少限位装置与直线轨道之间的摩擦，从而降低限位装置与直线轨道的磨损。

在上述实施例的基础上，直线轨道为沿油缸10的伸缩方向设置的滑槽12，滚轮11可沿滑槽12滚动，滑槽12为长方形槽，滑槽12的长度方向与油缸10的伸缩方向一致，滑槽12的长度决定了驱动轮可移动的距离，具体长度可根据实际工况进行设置。本实施例设置的滑槽12结构简单，便于安装和加工。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的轴距可调节的叉车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。