一种沥青运输铁路罐车的制作方法

本发明属于铁路货车领域，具体涉及一种沥青运输铁路罐车。

背景技术：

沥青作为基础建设材料广泛应用于交通运输、建筑业、农业、水利工程、工业、民用等行业，随之带来了沥青运输需求的逐渐增加。沥青罐车是用来装运液态石油沥青的铁路罐车，目前在结构上还存在许多问题：1.为了达到更好的保温效果，人孔多为双层结构，外层为人孔保温罩，但沥青从罐体内溢出后将会渗入罐体与人孔保温罩的夹层内，沿罐体外表面流至罐体底部，污染车下配件和铁路；2.保温壳体的接缝处设置压条，均通过铆钉连接，但铆钉易松动和脱落，造成压条部分或全部掉落；3.保温壳体与罐体之间的保温材料易下沉，导致保温性能降低。上述技术问题将对罐车的使用造成一定的不良影响。

技术实现要素：

本发明为了解决现有技术中沥青罐车的人孔设计不合理，保温壳体的接缝处压条易脱落，以及保温壳体与罐体之间的保温材料易下沉的技术问题，提供一种沥青运输铁路罐车。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种沥青运输铁路罐车，包括车体、走行部、制动系统、罐体、保温装置、排油装置和加热系统，罐体安装于车体上，罐体的下部设有加热系统，其特殊之处在于，

所述罐体的外部套设有保温壳体，罐体与保温壳体之间设有多个支撑组件，罐体与保温壳体之间填充有保温材料；所述保温壳体的前端安装有人梯，所述人梯与保温壳体的前端面之间留有间隔；保温壳体的顶部设有走台，保温壳体的顶部开设有与罐体内腔连通的人孔，人孔的顶部铰接有人孔盖；保温壳体的外部沿轴向设有两块导流板，两块导流板分别位于人孔两侧的下方；

所述支撑组件包括第一l型支撑和第二l型支撑；所述第二l型支撑的底边与罐体连接，第一l型支撑的侧边和第二l型支撑的侧边固定连接，所述第一l型支撑的底边与保温壳体固定连接或相抵；

所述人梯包括直段和弯折段；所述直段的下端与弯折段的上端相连，所述弯折段位于罐车加热系统的加温管进火口的外侧，其安装在保温壳体的前端下部；所述走台包括固定于保温壳体上的走板和护栏；所述护栏沿轴向位于走板的两侧；人梯的直段安装在保温壳体的前端上部，并与走板连接或者相接。

进一步地，所述人孔安装于罐体顶部中心，其外壁下部与罐体密封连接，上部套设有人孔保温壳，人孔的外壁与人孔保温壳之间形成人孔保温腔，所述人孔保温腔内填充隔温材料；人孔保温壳的外壁与保温壳体密封连接。

进一步地，人孔保温壳外焊接有密封补板，所述密封补板密封连接于保温壳体上。

进一步地，所述保温壳体为分段式，各段沿轴向依次连接，连接处外表面沿接缝焊接有保温壳压条。

进一步地，所述走板为矩形钢格板。

进一步地，所述护栏为多个沿轴向相邻排布的门字形圆管

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明的沥青运输铁路罐车，保温壳体与罐体之间通过设有多个支撑组件，对保温壳体起到支撑作用，提高了支撑组件与保温壳体之间的支撑可靠性，同时在第一l型支撑和第二l型支撑之间将保温材料压紧，将保温材料隔离为一个个单元，杜绝了因保温材料下沉导致保温性能降低的问题。另外，人梯利用弯折段绕开了加热系统的加温管进火口，有利于人工操作操作。

2.本发明的人孔自带保温结构，人孔保温壳与罐体保温壳板密封连接，避免了充装沥青溢出时流入保温壳体与罐体之间，减少罐体内热量从人孔处流失。

3.本发明的密封补板进一步保证了人孔的密封安装。

4.本发明保温壳体为分段式，接缝处的压条采用焊接的方式固定，规避了铆接容易脱落的问题，固定更加牢靠。

5.本发明的护栏由门字形圆管组成，更加美观。

附图说明

图1为本发明沥青运输铁路罐车实施例结构示意图；

图2为本发明实施例中人梯的结构示意图；

图3为本发明实施例中支撑组件的安装结构示意图；

图4为支撑组件的结构示意图；

图5为本发明实施例中人孔的结构示意图。

其中，1-罐体、2-保温壳体、301-走板、302-护栏、4-人孔、5-支撑组件、501-第一l型支撑、502-第二l型支撑、6-导流板、7-人孔盖、8-密封补板、9-保温壳压条、10-人孔保温壳、1101-直段、1102-弯折段、12-保温材料。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例并非对本发明的限制。

如图1和图3，一种沥青运输铁路罐车，车体上安装有罐体1、罐体1的外部套设有保温壳体2，罐体1与保温壳体2之间设有多个支撑组件5，罐体1与保温壳体2之间填充有保温材料12，支撑组件5至少在罐体的顶部、底部和两侧设置，用于支撑保温壳体。如图4，支撑组件5包括第一l型支撑501和第二l型支撑502；所述第二l型支撑502的底边与罐体1连接，第一l型支撑501的侧边和第二l型支撑502的侧边固定连接，所述第一l型支撑501的底边与保温壳体2固定连接或相抵，位于罐体1顶部和底部的支撑组件5，第一l型支撑501的底边需与保温壳体2固定连接，可以采用焊接，位于罐体1侧部的支撑组件5，第一l型支撑501的底边与保温壳体2相抵即可，不需要焊接。通过第一l型支撑501和第二l型支撑502可将保温材料12压紧，同时将位于保温壳体2和罐体1之间的保温材料12分为单独多个单元，杜绝了因保温材料12下沉导致保温性能降低的问题。第一l型支撑501可采用纵向直边角钢，可以采用沿轴向长度较长的直边角钢，此时，一个第一l型支撑501可配合连接多个第二l型支撑502。

保温壳体2的前端安装有人梯，所述人梯与保温壳体2的前端面之间留有间隔，保温壳体2的顶部设有走台，保温壳体2的顶部开设有与罐体1内腔连通的人孔4，人孔4的顶部铰接有人孔盖7。如图2，人梯包括直段1101和弯折段1102；所述直段1101的下端与弯折段1102的上端相连，所述弯折段1102面对罐车加热系统的加温管进火口，通过弯折结构避开进火口，方便操作；所述走台包括固定于保温壳体2上的走板301和护栏302；所述护栏302沿轴向位于走板301的两侧；人梯的直段1101上端与走板301连贯，人孔4位于护栏302的尾端，需要进入人孔4时，能够沿走板301走到人孔4处。其中，护栏302为多个沿轴向相邻排布的门字形圆管，设置更加人性化，外观更加美观，相邻护栏302的底部可以通过垫板用螺栓固定于保温壳体2上。

人梯包括梯柱和脚蹬，梯柱为钢管煨弯件，脚蹬的截面为钢板折弯c型，脚蹬与梯柱相连。

如图5，保温壳体2的外部设有两块导流板6，两块导流板6位于人孔4沿轴向两侧的下方，人孔4的外壁下部与罐体1密封连接，上部套设有人孔保温壳10，人孔4的外壁与人孔保温壳10之间形成人孔保温腔，所述人孔保温腔内填充隔温材料；人孔保温壳10的外壁与保温壳体2密封连接。人孔保温壳10外焊接有密封补板8，密封补板8密封连接于保温壳体2上，进一步保证了人孔4与保温壳体2之间的密封性。本发明的一体式整体保温人孔4，人孔4设计为整体结构，与罐体装配时，人孔4下部与罐体1焊接，人孔4外部与保温壳体2焊接，消除了沥青渗入保温层的通道，解决了沥青向壳体1和保温壳体2之间渗漏的问题。另外，为解决从人孔4溢出沥青污染铁路线及车辆下部配件问题，在人孔4两侧、保温壳体2的下部增设导流板6。

为了便于加工，保温壳体2一般为分段式，各段沿轴向依次连接，连接处外表面沿接缝焊接有保温壳压条9，保温壳压条9采用焊接的方式固定，保温壳压条9端部采用断续焊，中部塞焊连接，提高了保温壳压条9连接的可靠性。

以上所述仅为本发明的实施例，并非对本发明保护范围的限制，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均包括在本发明的专利保护范围内。