本发明实施例涉及导管架组件整体运输领域，具体涉及一种导管架组件的装船方法和支撑架。
背景技术：
导管架组件主要是在海上石油平台、海上灯塔建设和海上风电等领域中使用的基础架体结构，其在使用中一般由钢管桩和安装于钢管桩上的架体共同组成。因此，往往需要将钢管桩和架体运输至使用区域中进行安装。
而由于钢管桩和架体在安装前本身各自独立存在，同时，由于钢管桩为圆柱体且外部体积整体较大，因此，在运输过程中，二者无法直接叠加运输，而在布置好钢管桩之后，由于架体较大，因此在吊装架体的过程中也难以控制架体的放置位置和摆放的平衡度，因而一般的运输过程是采用满足钢管桩尺寸和架体尺寸的运输船各一条，对二者分别进行运输。
技术实现要素：
为此，本发明实施例提供一种导管架组件的装船方法和支撑架，通过在对钢管桩位置进行布置并限定其摆放位置后，借助支撑架来架空运输架体，并通过底部支撑架的移动来进一步调节架体的位置，使其稳定摆放在布置好的支撑台架上，实现对运输船整体空间上的利用，降低运输成本，缩短运输周期。
为了实现上述目的，本发明的实施方式提供如下技术方案：
在本发明实施例的一个方面，提供了一种导管架组件的装船方法，包括：
s100、将导管架组件中的多根钢管桩移至运输船上，平行间隔排布后固定，在钢管桩的两侧和/或两端布置支撑台架，且支撑台架的上端面高于所述钢管桩的上端面；
s200、可移动地设置多组支撑架，在多组所述支撑架上可升降地设置支撑工装后，将导管架组件中的架体放置于所述支撑工装上；
s300、将所述支撑工装升至高位，移动支撑架至多根所述钢管桩的两侧和/或两端的间隙中，降低支撑工装至低位，使得架体放置于所述支撑台架上；
s400、将多组所述支撑架移出，完成导管架组件的装船。
作为本发明的一种优选方案，步骤s100中钢管桩的移动和固定具体包括：
s101、在运输船的宽度方向上划分出设置于外侧的侧边预留区，以及设置于两侧的所述侧边预留区之间的放置区，且两侧的侧边预留区在宽度上的相对差不大于运输船宽度的1/10；
s102、将所述放置区根据钢管桩的数量和直径沿宽度方向顺次形成为多个桩体摆放区间和间隙区间，且桩体摆放区间的宽度为钢管桩直径的1～11/10倍，所述间隙区间的宽度为钢管桩直径的1/10～1/5倍；
s103、将多根钢管桩各自吊运至其中一个所述桩体摆放区间放置，采用固定架组件固定多根钢管桩。
作为本发明的一种优选方案，所述固定架组件至少包括设置于所述钢管桩中靠近所述侧边预留区一侧的立式支撑体，以及设置于相邻的两根所述钢管桩之间的隔断支撑体；且，
所述立式支撑体至少包括由水平设置的横杆和竖直设置的竖杆连接形成的立式柱，且所述横杆与所述运输船固接，所述竖杆中背向所述横杆的一面抵靠设置于所述钢管桩上，所述横杆和所述竖杆之间通过多根加强筋相连接。
作为本发明的一种优选方案，所述加强筋与所述横杆或所述竖杆之间形成的夹角为30-60°，多根所述加强筋之间平行设置，且等间距地布置于所述立式柱上。
作为本发明的一种优选方案，所述隔断支撑体包括两端可伸缩设置的双向液压杆体，和设置于所述双向液压杆体两端的弧形卡件。
作为本发明的一种优选方案，步骤s300具体包括：
s301、将放置有架体的支撑工装平行于水平面向上顶升至架体的底部与操作平台之间的距离大于所述支撑台架的上表面与运输船的表面之间的距离；
s302、牵引支撑工装至运输船上，并使得整个支撑工装在多根钢管桩之间的间隙和/或钢管桩的两侧移动；
s303、移动自所述架体至少部分位于所述支撑台架的正上方；
s304、降低所述支撑工装至支撑工装的表面与所述运输船的表面的距离小于所述支撑台架的表面与所述运输船的表面的距离。
在本发明实施例的另一个方面，还提供了一种用于根据上述所述的装船方法的支撑架，包括多个移动部件，以及可沿竖直方向伸缩地设置于多个所述移动部件上的箱梁组件；其中，
所述箱梁组件包括卡合设置于所述移动部件上的底板，以及设置于所述底板上方的顶板，且所述底板和所述顶板之间连接有液压伸缩结构。
作为本发明的一种优选方案，所述底板和所述顶板之间还连接有弹性止挡件，所述液压伸缩结构位于所述底板、所述弹性止挡件和所述顶板围合形成的放置腔中。
作为本发明的一种优选方案，所述顶板的表面积大于所述底板的表面积；且，
所述移动部件的表面设置有凸起，所述底板的下表面形成有与所述凸起相配合的卡合槽。
作为本发明的一种优选方案，所述顶板的上表面形成为网状结构，且所述网状结构沿竖直方向的切面形成为自两端向中部凹陷的凹面结构。
本发明的实施方式具有如下优点：
本发明通过将钢管桩间隔排布后在其两侧或两端布置支撑台架，对钢管桩的位置和架体的位置进行先行定位后，再通过支撑架将架体架空运输至钢管桩的上方，并能够借助支撑架在钢管桩之间或是外侧的移动来调整整个架体的放置位置，在位置确立后，通过支撑工装降低至低位来实现架体架设在支撑台架上，在有效保证放置位置稳定的前提下提高整个空间利用率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
图1为本发明实施例提供的钢管桩和支撑台架在运输船上的放置图；
图2为本发明实施例提供的立式支撑体的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的隔断支撑体的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的支撑架的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的顶板的表面的结构示意图；
图6为本发明实施例提供的导管架组件的装船方法的流程图。
图中：
1-钢管桩；2-运输船；3-支撑台架；5-底板；6-顶板；7-液压伸缩结构；
21-侧边预留区；22-放置区；
221-桩体摆放区间；222-间隙区间；
41-立式支撑体；42-隔断支撑体；
411-横杆；412-竖杆；413-加强筋；
421-双向液压杆体；422-弧形卡件。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图6所示，本发明提供了一种导管架组件的装船方法，包括：
s100、将导管架组件中的多根钢管桩1移至运输船2上，平行间隔排布后固定，在钢管桩1的两侧和/或两端布置支撑台架3，且支撑台架3的上端面高于所述钢管桩1的上端面；
s200、可移动地设置多组支撑架，在多组所述支撑架上可升降地设置支撑工装后，将导管架组件中的架体放置于所述支撑工装上；
s300、将所述支撑工装升至高位，移动支撑架至多根所述钢管桩1的两侧和/或两端的间隙中，降低支撑工装至低位，使得架体放置于所述支撑台架3上；
s400、将多组所述支撑架移出，完成导管架组件的装船。
当然，这里的支撑工装升至高位时，当其置于运输船2上时，其上表面与运输船2之间的距离大于钢管桩1的上端面与运输船2之间的距离，从而实现整个架空运输过程，当然，降低至低位时，其上表面与运输船2之间的距离小于支撑台架3的表面与运输船2之间的距离，以使得能够将其脱落处架体并移出。
在本发明的优选实施例中，为了进一步通过定位来保证钢管桩1的放置稳定性，避免造成重心倾斜等问题，同时为支撑架的移动预留出更好的移动位置，便于其根据情况进行调节，以保证架体的稳定放置，步骤s100中钢管桩1的移动和固定具体包括：
s101、在运输船2的宽度方向上划分出设置于外侧的侧边预留区21，以及设置于两侧的所述侧边预留区21之间的放置区22，且两侧的侧边预留区21在宽度上的相对差不大于运输船1宽度的1/10；
s102、将所述放置区22根据钢管桩1的数量和直径沿宽度方向顺次形成为多个桩体摆放区间221和间隙区间222，且桩体摆放区间221的宽度为钢管桩直径的1～11/10倍，所述间隙区间222的宽度为钢管桩1直径的1/10～1/5倍；
s103、将多根钢管桩1各自吊运至其中一个所述桩体摆放区间221放置，采用固定架组件固定多根钢管桩1。在运输船2上的放置位置图具体如图1所示。
进一步优选的实施例中，为了对钢管桩1进行更好的固定设置，所述固定架组件至少包括设置于所述钢管桩1中靠近所述侧边预留区21一侧的立式支撑体41，以及设置于相邻的两根所述钢管桩1之间的隔断支撑体42；且，如图2所示，所述立式支撑体41至少包括由水平设置的横杆411和竖直设置的竖杆412连接形成的立式柱，且所述横杆411与所述运输船2固接，所述竖杆412中背向所述横杆411的一面抵靠设置于所述钢管桩1上，所述横杆411和所述竖杆412之间通过多根加强筋413相连接。当然，这里的加强筋413的数量可以根据实际情况进行合理的选择，需要说明的是，为了更好地提高稳定性，加强筋413的外表面可以沿周向方向进一步环绕设置凸起的加强环。进一步地，所述加强筋413与所述横杆411或所述竖杆412之间形成的夹角为30-60°，多根所述加强筋413之间平行设置，且等间距地布置于所述立式柱上。
在本发明的另一优选的实施例中，如图3所示，所述隔断支撑体42包括两端可伸缩设置的双向液压杆体421，和设置于所述双向液压杆体421两端的弧形卡件422。进一步地，这里的弧形卡即按422的弧度可以根据实际进行调节，例如，这里的弧形卡件422可以由两根套合的弧形结构组成，且为了使得一开始便于弧形卡件422和钢管桩1接触，可以将两根弧形结构相对向内收紧，使得整个弧形卡件422的弧面变小，在完成双向液压杆体421的伸缩位置的确定后，将两根弧形结构相对远离地向外拉拔，使得整个弧面变大，更好地对钢管桩1进行卡合。当然，两根弧形结构内部设置有止挡块，以避免拉拔过程中将二者分离。
在本发明的另一优选的实施例中，为了进一步提高整个支撑工装的移动的稳定性，保证架体的稳定，步骤s300具体包括：
s301、将放置有架体的支撑工装平行于水平面向上顶升至架体的底部与操作平台之间的距离大于所述支撑台架3的上表面与运输船2的表面之间的距离；
s302、牵引支撑工装至运输船2上，并使得整个支撑工装在多根钢管桩1之间的间隙和/或钢管桩1的两侧移动；
s303、移动自所述架体至少部分位于所述支撑台架3的正上方；
s304、降低所述支撑工装至支撑工装的表面与所述运输船2的表面的距离小于所述支撑台架3的表面与所述运输船2的表面的距离。
在本发明实施例的另一方面，如图4所示，还提供了一种用于根据上述所述的装船方法的支撑架，包括多个移动部件，以及可沿竖直方向伸缩地设置于多个所述移动部件上的箱梁组件；其中，
所述箱梁组件包括卡合设置于所述移动部件上的底板5，以及设置于所述底板5上方的顶板6，且所述底板5和所述顶板6之间连接有液压伸缩结构7。
通过这样的设置方式，可以更好地提高整个支撑架的布置的可控性，同时，需要进一步说明的是，这里可以为一个底板5、与该底板5相连的液压伸缩结构7和顶板6配合形成为一个箱梁，每个移动部件上可以各自设置这样一个箱梁，并且多个箱梁之间可以通过连接件进行连接形成为箱梁组件，通过这样的设置，能够更好地通过提高每个移动部件的独立承载能力来实现根据搬运重量进行合理的调节，避免整体形成为一体结构易造成适应性较差的问题。
为了更好地提高整体的稳定性，避免支撑架中的部件出现滑落等问题，所述底板5和所述顶板6之间还连接有弹性止挡件，所述液压伸缩结构7位于所述底板5、所述弹性止挡件和所述顶板6围合形成的放置腔中。当然，这里的弹性止挡件可以为具有弹性的伸缩橡胶等材质，只要使得其能够和底板5和顶板6配合形成为围合的腔体即可，部件提高了底板5和顶板6的整体的稳定性，也避免了操作过程中对液压伸缩结构7的影响，同时，也提高了上升和下降过程中的缓冲性能。
在本发明的一组更为优选的实施例中，为了使得支撑架整体便于移动，不容易碰擦到钢管桩1，且顶面仍然能较好地承载架体，所述顶板6的表面积大于所述底板5的表面积；且，
所述移动部件的表面设置有凸起，所述底板5的下表面形成有与所述凸起相配合的卡合槽。
进一步优选的实施例中，如图5所示，所述顶板6的上表面形成为网状结构，且所述网状结构沿竖直方向的切面形成为自两端向中部凹陷的凹面结构。从而使得架体能够更为稳定地放置在中部。当然，中部凹陷的凹面结构中可以进一步设置于架体的放置面相适配的放置槽等结构。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。