一种电动叉车驱动桥的制作方法

本实用新型属于叉车驱动桥设备技术领域，具体涉及一种电动叉车驱动桥。

背景技术：

目前大多数电动叉车传动系统直接用电动机取代内燃机作为动力源，保留了传统内燃机叉车的传动系统(传动轴、主减速器、半轴)；驱动桥桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支撑叉车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架(或车身)；桥壳是主减速器、差速器、半轴等部件的支承件和包容件；壳内装有润滑油，可对齿轮、轴承等进行润滑；密闭的壳体又能防止脏东西侵入和损害壳体内部件的工作环境；桥壳还有使左、右驱动轮的轴向相对位置固定的作用，同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一，驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整，应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力，在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高行驶平顺性，保证足够的离地间隙，结构工艺性好，成本低，保护装于其上的传动系部件和防止泥水浸入，拆装、调整、维修方便等优点。

叉车自身的重量较大，且经常需要高负载进行运输工作，使得车体在行驶过程中震动较大，行驶不稳，导致驱动桥产生较大震动，对驱动桥产生较大的损坏，从而影响驱动桥的使用寿命以及叉车的正常行驶。

技术实现要素：

本实用新型目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种电动叉车驱动桥，通过在第一半轴套管与第一凸缘盘之间、第二半轴套管与第二凸缘盘之间安装减震组件，减震组件设有减震座，减震座的顶部安装缓冲件，减震座的底部与缓冲件之间安装传递件，减震座用于将缓冲间固定安装在驱动桥上，缓冲件对车体起到一个减震作用，传递件将驱动桥的震动传递到缓冲件上从而降低驱动桥的震动，从而降低了车体在行驶中的震动，传递件减小了驱动桥的震动，从而使得车辆能够平稳行驶，增加了驱动桥的使用寿命，保证了叉车的行驶安全。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种电动叉车驱动桥，包括本体，本体设有驱动桥壳，驱动桥壳的一端垂直固定连接有第一半轴套管，驱动桥壳的另一端垂直固定连接有第二半轴套管，第一半轴套管的端部设有第一凸缘盘，第二半轴套管的端部设有第二凸缘盘，其特征在于：第一半轴套管与第一凸缘盘之间、第二半轴套管与第二凸缘盘之间均设有减震组件，减震组件设有减震座，减震座的顶部设有缓冲件，减震座的底部与缓冲件之间设有传递件。本实用新型通过在第一半轴套管与第一凸缘盘之间、第二半轴套管与第二凸缘盘之间安装减震组件，减震组件设有减震座，减震座的顶部安装缓冲件，减震座的底部与缓冲件之间安装传递件，减震座用于将缓冲间固定安装在驱动桥上，缓冲件对车体起到一个减震作用，传递件将驱动桥的震动传递到缓冲件上从而降低驱动桥的震动，从而降低了车体在行驶中的震动，传递件减小了驱动桥的震动，从而使得车辆能够平稳行驶，增加了驱动桥的使用寿命，保证了叉车的行驶安全。

进一步，减震座包括底板、顶板与支撑柱，支撑柱的底部固定连接在底板的顶部，支撑柱的顶部固定连接在顶板的底部，底板分别位于第一半轴套管、第二半轴套管的下方，顶板分别位于第一半轴套管、第二半轴套管的上方。通过将底板分别抵住于第一半轴套管、第二半轴套管的下方，将顶板分别抵住于第一半轴套管、第二半轴套管的上方，然后在顶板与底板之间焊接支撑柱，从而将减震座分别固定在第一半轴套管、第二半轴套管上，从而对减震座上方的缓冲件起到一个支撑作用，并通过传递件将驱动桥的震动传递到缓冲件上，不仅降低车辆行驶时的震动，还减小了驱动桥的震动。

进一步，缓冲件包括缓冲板、伸缩套管与弹簧，缓冲板设于减震座的上方，伸缩套管的顶端固定连接在缓冲板的底部，伸缩套管的底部固定连接在减震座的顶部，弹簧套设在伸缩套管的外侧。缓冲板受力后传递到弹簧处，使得弹簧产生形变，伸缩套管缩进，从而对叉车起到一个缓冲作用。

进一步，减震座的两侧与缓冲板之间均滑动连接有铰接件。铰接件的设置使得缓冲板受力不均匀时，通过铰接件可以将力均匀传递到弹簧上，保证了缓冲板的平行下降，大大降低了车辆的震动。

进一步，铰接件设有铰接杆，两根铰接杆的中心位置交叉铰接，铰接杆的顶部滑动连接在缓冲板的底部，铰接杆的底部滑动连接在减震座的顶部。缓冲板受力后，缓冲板下降，铰接杆之间相互转动，使得铰接杆的底部在减震座上滑移，铰接杆的顶部在缓冲板的底部滑移，保证了缓冲板可以平稳下降，使得弹簧能够受力均匀，增加了弹簧的使用寿命。

进一步，减震座的顶部的两侧均设有第一滑槽，缓冲板的底部的两侧均设有第二滑槽，铰接杆的底部转动连接有第一滑移座，第一滑移座滑动连接在第一滑槽内，铰接杆的顶部转动连接有第二滑移座，第二滑移座滑动连接在第二滑槽内。缓冲板受力后，缓冲板下降，铰接杆之间相互转动，使得铰接杆的底部的第一滑移座沿着第一滑槽向远离第一滑槽中心的方向移动，铰接杆的顶部的第二滑移座沿着第二滑槽向远离第二滑槽中心的方向移动，保证了缓冲板可以平稳下降，使得弹簧能够受力均匀，增加了弹簧的使用寿命。

进一步，缓冲件的两侧设有连接块，传递件包括铰接座、第一传递杆、第二传递杆与固定块，铰接座固定连接在减震座的底部的两侧，第一传递杆的一端与铰接座转动连接，第一传递杆的另一端与第二传递杆的一端铰接，固定块固定连接在第二传递杆的另一端，固定块的底部抵住连接块的顶部，固定块与连接块之间固定连接有紧固螺丝，固定块的顶部设有台阶孔，紧固螺丝位于台阶孔内。铰接座设在在减震座上，驱动桥的震动传递到减震座上，减震座通过铰接座传递到第一传递杆上，第一传递杆传递到第二传递杆上，第二传递杆通过固定块传递到连接块上，由于连接块安装在缓冲件上，最终震动传递到缓冲件上，通过缓冲件降低震动，从而减小驱动桥的震动，增加了驱动桥的使用寿命。

本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

本实用新型通过在第一半轴套管与第一凸缘盘之间、第二半轴套管与第二凸缘盘之间安装减震组件，减震组件设有减震座，减震座的顶部安装缓冲件，减震座的底部与缓冲件之间安装传递件，减震座用于将缓冲间固定安装在驱动桥上，缓冲件对车体起到一个减震作用，传递件将驱动桥的震动传递到缓冲件上从而降低驱动桥的震动，从而降低了车体在行驶中的震动，传递件减小了驱动桥的震动，从而使得车辆能够平稳行驶，增加了驱动桥的使用寿命，保证了叉车的行驶安全。

本实用新型中缓冲件包括缓冲板、伸缩套杆与弹簧，缓冲板设于减震座的上方，伸缩套管的顶端固定连接在缓冲板的底部，伸缩套管的底部固定连接在减震座的顶部，弹簧套设在伸缩套管的外侧。缓冲板受力后传递到弹簧处，使得弹簧产生形变，伸缩套管缩进，从而对叉车起到一个缓冲作用。

本实用新型在缓冲件的两侧设有连接块，传递件包括铰接座、第一传递杆、第二传递杆与固定块，铰接座固定连接在减震座的底部的两侧，第一传递杆的一端与铰接座转动连接，第一传递杆的另一端与第二传递杆的一端铰接，固定块固定连接在第二传递杆的另一端，固定块的底部抵住连接块的顶部，固定块与连接块之间固定连接有紧固螺丝，固定块的顶部设有台阶孔，紧固螺丝位于台阶孔内。铰接座设在在减震座上，驱动桥的震动传递到减震座上，减震座通过铰接座传递到第一传递杆上，第一传递杆传递到第二传递杆上，第二传递杆通过固定块传递到连接块上，由于连接块安装在缓冲件上，最终震动传递到缓冲件上，通过缓冲件降低震动，从而减小驱动桥的震动，增加了驱动桥的使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型一种电动叉车驱动桥的结构示意图；

图2为本实用新型中减震组件的结构示意图；

图3为本实用新型中缓冲板的底部的结构示意图；

图4为本实用新型中减震座的结构示意图。

图中，1-本体；2-驱动桥壳；3-第一半轴套管；4-第二半轴套管；5-第一凸缘盘；6-第二凸缘盘；7-减震组件；8-减震座；9-缓冲件；10-传递件；11-底板；12-顶板；13-支撑柱；14-缓冲板；15-伸缩套管；16-弹簧；17-铰接件；18-铰接杆；19-第一滑槽；20-第二滑槽；21-第一滑移座；22第二滑移座-；23-连接块；24-铰接座；25-第一传递杆；26-第二传递杆；27-固定块；28-紧固螺丝；29-台阶孔。

具体实施方式

如图1至图4所示，为本实用新型一种电动叉车驱动桥，包括本体1，本体1设有驱动桥壳2，驱动桥壳2的一端垂直固定连接有第一半轴套管3，驱动桥壳2的另一端垂直固定连接有第二半轴套管4，第一半轴套管3的端部设有第一凸缘盘5，第二半轴套管4的端部设有第二凸缘盘6。

第一半轴套管3与第一凸缘盘5之间、第二半轴套管4与第二凸缘盘6之间均设有减震组件7，减震组件7设有减震座8，减震座8的顶部设有缓冲件9，减震座8的底部与缓冲件9之间设有传递件10。

减震座8包括底板11、顶板12与支撑柱13，支撑柱13的底部固定连接在底板11的顶部，支撑柱13的顶部固定连接在顶板12的底部，底板11分别位于第一半轴套管3、第二半轴套管4的下方，顶板12分别位于第一半轴套管3、第二半轴套管4的上方。通过将底板11分别抵住于第一半轴套管3、第二半轴套管4的下方，将顶板12分别抵住于第一半轴套管3、第二半轴套管4的上方，然后在顶板12与底板11之间焊接支撑柱13，从而将减震座8分别固定在第一半轴套管3、第二半轴套管4上，从而对减震座8上方的缓冲件9起到一个支撑作用，并通过传递件10将驱动桥的震动传递到缓冲件9上，不仅降低车辆行驶时的震动，还减小了驱动桥的震动。

缓冲件9包括缓冲板14、伸缩套管15与弹簧16，缓冲板14设于减震座8的上方，伸缩套管15的顶端固定连接在缓冲板14的底部，伸缩套管15的底部固定连接在减震座8的顶部，弹簧16套设在伸缩套管15的外侧。缓冲板14受力后传递到弹簧16处，使得弹簧16产生形变，伸缩套管15缩进，从而对叉车起到一个缓冲作用。

减震座8的两侧与缓冲板14之间均滑动连接有铰接件17。铰接件17的设置使得缓冲板14受力不均匀时，通过铰接件17可以将力均匀传递到弹簧16上，保证了缓冲板14的平行下降，大大降低了车辆的震动。

铰接件17设有铰接杆18，两根铰接杆18的中心位置交叉铰接，铰接杆18的顶部滑动连接在缓冲板14的底部，铰接杆18的底部滑动连接在减震座8的顶部。缓冲板14受力后，缓冲板14下降，铰接杆18之间相互转动，使得铰接杆18的底部在减震座8上滑移，铰接杆18的顶部在缓冲板14的底部滑移，保证了缓冲板14可以平稳下降，使得弹簧16能够受力均匀，增加了弹簧16的使用寿命。

减震座8的顶部的两侧均设有第一滑槽19，缓冲板14的底部的两侧均设有第二滑槽20，铰接杆18的底部转动连接有第一滑移座21，第一滑移座21滑动连接在第一滑槽19内，铰接杆18的顶部转动连接有第二滑移座22，第二滑移座22滑动连接在第二滑槽20内。缓冲板14受力后，缓冲板14下降，铰接杆18之间相互转动，使得铰接杆18的底部的第一滑移座21沿着第一滑槽19向远离第一滑槽19中心的方向移动，铰接杆18的顶部的第二滑移座22沿着第二滑槽20向远离第二滑槽20中心的方向移动，保证了缓冲板14可以平稳下降，使得弹簧16能够受力均匀，增加了弹簧16的使用寿命。

缓冲件9的两侧设有连接块23，传递件10包括铰接座24、第一传递杆25、第二传递杆26与固定块27，铰接座24固定连接在减震座8的底部的两侧，第一传递杆25的一端与铰接座24转动连接，第一传递杆25的另一端与第二传递杆26的一端铰接，固定块27固定连接在第二传递杆26的另一端，固定块27的底部抵住连接块23的顶部，固定块27与连接块23之间固定连接有紧固螺丝28，固定块27的顶部设有台阶孔29，紧固螺丝28位于台阶孔29内。铰接座24设在在减震座8上，驱动桥的震动传递到减震座8上，减震座8通过铰接座24传递到第一传递杆25上，第一传递杆25传递到第二传递杆26上，第二传递杆26通过固定块27传递到连接块23上，由于连接块23安装在缓冲件9上，最终震动传递到缓冲件9上，通过缓冲件9降低震动，从而减小驱动桥的震动，增加了驱动桥的使用寿命。

本实用新型通过在第一半轴套管3与第一凸缘盘5之间、第二半轴套管4与第二凸缘盘6之间安装减震组件7，减震组件7设有减震座8，减震座8的顶部安装缓冲件9，减震座8的底部与缓冲件9之间安装传递件10，减震座8用于将缓冲间固定安装在驱动桥上，缓冲件9对车体起到一个减震作用，传递件10将驱动桥的震动传递到缓冲件9上从而降低驱动桥的震动，从而降低了车体在行驶中的震动，传递件10减小了驱动桥的震动，从而使得车辆能够平稳行驶，增加了驱动桥的使用寿命，保证了叉车的行驶安全。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。