一种山区大型管道导轨式运输结构的制作方法

本实用新型涉及管材运输领域，具体是一种山区大型管道导轨式运输结构。

背景技术：

山区大型管道安装过程中，受施工地形和环境的限制，大型管道难以直接运输到安装位置，需进行二次运输。若通过修建临时道路采用机械进行大型管道二次运输，会大大地增加施工成本，且不利于环境保护；而采用人工二次运输，会降低施工效率，且倒运过程中存在较大的安全风险。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种因结构简单、构造合理且安装简便、使用效果好的山区大型管道二次运输结构，能安全、高效地完成山区大型管道运输。

为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的：

一种山区大型管道导轨式运输结构，包括卷扬机、运输小车、刚性支撑架、槽钢导轨、连接钢丝绳、牵引钢丝绳、导索滑轮，卷扬机安装在二次运输段的顶部，运输小车为两个，每个运输小车由平台板、滑轮、固定片、管道卡箍、固定螺母组装而成，所述两个运输小车置于槽钢导轨上，通过连接钢丝绳连接形成管道运输小车组，小车组与卷扬机通过牵引钢丝绳连接，刚性支撑架搭设在二次运输段的山坡上；槽钢导轨为两道，中心线间距与运输的大型管道直径相同且与运输小车的滑轮间距相同，槽钢导轨沿刚性支撑架上表面至上而下连续铺设，与刚性支撑架焊接连接，导索滑轮居中布置在两道所述槽钢导轨间，与刚性支撑架焊接连接。

所述的山区大型管道导轨式运输结构，构成运输小车的管道卡箍内径与运输大型管道外径相同，管道卡箍内壁上粘贴有一层2mm厚的橡胶层，以增加卡箍与管道间的摩擦。

所述的山区大型管道导轨式运输结构，刚性支撑架采用钢管或型钢搭设，其强度和稳定性应满足大型管道运输要求。

所述的山区大型管道导轨式运输结构，运输小车的滑轮宽度小于所述槽钢导轨u形槽宽度。

所述的山区大型管道导轨式运输结构，导索滑轮为n个,n≥1，第一个所述导索滑轮安装在所述刚性支撑架顶端，自上而下每隔50m安装一个所述导索滑轮。

本运输结构布局简单、构造合理且加工制作简便，安装布设方便，且使用本结构能安全高效地完成山区大型管道的二次运输。整个结构中采用刚性支撑架作为槽钢导轨的基础，利用刚性支撑架构造的多变性，结合山区地形进行合理调整，使本结构可以适用于多种地形的大型管道二次运输。在搭设刚性支撑架时，只需对坡度较大的地形进行局部整平或对软土地基进行局部硬化处置即可满足刚性支撑架搭设的要求，最大限度地减少管道安装施工对环境的影响，符合绿色环保要求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型运输小车构造示意图。

具体实施方式

以下通过具体实施例进一步说明本实用新型。

如图1、图2所示，一种山区大型管道导轨式运输结构，包括卷扬机1、运输小车2、刚性支撑架3、槽钢导轨4、连接钢丝绳5-1、牵引钢丝绳5-2、导索滑轮6，所述卷扬机1安装在二次运输段的顶部，所述运输小车2为两个，每个所述小车由平台板2-1、滑轮2-2、固定片2-3、管道卡箍2-4、固定螺母2-5组装而成，两个所述运输小车2置于所述槽钢导轨4上，通过所述连接钢丝绳5-1连接形成管道运输小车组，小车组与卷扬机通过所述牵引钢丝绳5-2连接，所述刚性支撑架3搭设在运输段山坡上，宽度b=d+600mm（d为运输大型管道直径），所述槽钢导轨4为两道，中心线间距与运输的大型管道直径d相同且与所述运输小车2的所述滑轮2-2间距相同，两道所述槽钢导轨4沿所述刚性支撑架3上表面至上而下连续铺设，与所述刚性支撑架3焊接连接，所述导索滑轮6居中布置在两道所述槽钢导4轨间，与所述刚性支撑架3焊接连接。

本实施例中，二次运输陡坡段长度为360m，坡度约45°，安装的管道每段长度为12m，直径为0.6m，重量为1.8t。

本实施例中，构成所述运输小车2的所述管道卡箍2-4内径与运输大型管道外径相同，所述管道卡箍2-4内壁上粘贴有一层2mm厚的橡胶层，以增加卡箍与管道间的摩擦。

实际施工时，所述刚性支撑架3可采用钢管或型钢搭设，其强度和稳定性应满足大型管道运输要求。

实际施工时，所述刚性支撑架3基础直接坐落在运输段复杂地形上，只需对坡度较大的地形进行局部整平或对软土地基进行局部硬化处置即可满足所述刚性支撑架3搭设的要求，最大限度地保护了自然环境。

技术特征：

1.一种山区大型管道导轨式运输结构，其特征是：包括卷扬机、运输小车、刚性支撑架、槽钢导轨、连接钢丝绳、牵引钢丝绳、导索滑轮，卷扬机安装在二次运输段的顶部，运输小车为两个，每个运输小车由平台板、滑轮、固定片、管道卡箍、固定螺母组装而成，所述两个运输小车置于槽钢导轨上，通过连接钢丝绳连接形成管道运输小车组，小车组与卷扬机通过牵引钢丝绳连接，刚性支撑架搭设在二次运输段的山坡上；槽钢导轨为两道，中心线间距与运输的大型管道直径相同且与运输小车的滑轮间距相同，槽钢导轨沿刚性支撑架上表面至上而下连续铺设，与刚性支撑架焊接连接，导索滑轮居中布置在两道所述槽钢导轨间，与刚性支撑架焊接连接。

2.根据权利要求1所述的山区大型管道导轨式运输结构，其特征是：构成运输小车的管道卡箍内径与运输大型管道外径相同，管道卡箍内壁上粘贴有一层2mm厚的橡胶层，以增加卡箍与管道间的摩擦。

3.根据权利要求1所述的山区大型管道导轨式运输结构，其特征是：刚性支撑架采用钢管或型钢搭设，其强度和稳定性应满足大型管道运输要求。

4.根据权利要求1所述的山区大型管道导轨式运输结构，其特征是：运输小车的滑轮宽度小于所述槽钢导轨u形槽宽度。

5.根据权利要求1所述的山区大型管道导轨式运输结构，其特征是：导索滑轮为n个,n≥1，第一个所述导索滑轮安装在所述刚性支撑架顶端，自上而下每隔50m安装一个所述导索滑轮。

技术总结
本实用新型涉及管材运输领域，具体是一种山区大型管道导轨式运输结构；其特征是：包括卷扬机、运输小车、刚性支撑架、槽钢导轨、连接钢丝绳、牵引钢丝绳、导索滑轮；卷扬机安装在二次运输段的顶部，运输小车为两个，两个运输小车置于槽钢导轨上，通过连接钢丝绳连接形成管道运输小车组，小车组与卷扬机通过牵引钢丝绳连接，刚性支撑架搭设在二次运输段的山坡上；槽钢导轨沿刚性支撑架上表面至上而下连续铺设，与刚性支撑架焊接连接，导索滑轮居中布置在两道所述槽钢导轨间，与刚性支撑架焊接连接。

技术研发人员：周其胜;李长保;崔玉华;张天福;吴倩
受保护的技术使用者：上海二十冶建设有限公司;中国二十冶集团有限公司
技术研发日：2019.08.31
技术公布日：2020.05.26