用于连接轮轴与车体的定位装置的制作方法

本实用新型涉及铁路救援领域，具体地涉及一种用于连接轮轴与车体的定位装置。

背景技术：

在列车、油罐车、敞车等脱线后的救援吊复作业中，因列车的轮轴与车体为分体设计，为了方便使列车复轨，在吊起车体时需要将轮轴与车体捆绑固定后进行吊复作业。现有技术中，通过铁链使车体与轮轴捆绑实现固定，但由于列车脱线时，轮轴与车体通常已经发生位移，实际操作时很难使铁链能够捆绑在轮轴的中点，此情况下吊起车体时，轮轴无法保持平衡容易出现偏移，需要多次吊起并调整位置才能实现复位，作业步骤复杂繁琐。因此需要一种能够在轮轴与车体发生位的移情况下，也能使轮轴与车体一同吊起并一次复轨的装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的列车脱线救援时，轮轴与车体发生位移的情况下，吊复作业步骤复杂，无法一次性完成复位的问题，提供了一种定位装置，该定位装置具有操作简单，能够一次性完成车辆脱线复位操作的效果。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种定位装置，包括承重部与定位部，所述承重部包括与轮轴长度相匹配的托板，所述定位部固定于所述托板中部下侧，所述定位部能够通过链条与车体连接。

优选地，所述托板的横截面的上表面的两侧高度高于中间高度。

优选地，所述定位部包括：固定安装于所述托板中部下侧的定位轴，所述定位轴的轴心与所述托板垂直；以及安装于所述定位轴底部的旋转件，所述旋转件能够围绕所述定位轴旋转。

优选地，所述旋转件底部具有供链条穿过的水平方向的通孔。

优选地，所述定位轴包括具有第一直径的轴体以及位于所述轴体底部的具有第二直径的凸缘，所述第二直径大于所述第一直径，所述旋转件顶部具有与所述凸缘匹配的内腔，所述旋转件还包括焊接固定于所述内腔顶部的止挡件，以使所述旋转件限位于所述凸缘，并能围绕所述凸缘旋转。

优选地，所述止挡件为环状结构。

优选地，所述旋转件开设有贯穿至所述内腔顶部的输油孔和贯穿至所述内腔底部的泄油孔，所述定位部包括分别用于可拆卸地封堵所述输油孔和所述泄油孔的油堵。

优选地，所述通孔两端的顶部位置的边缘为圆弧过渡。

优选地，所述托板的长度方向的两端具有垂直向下延伸的挡片。

优选地，所述托板两侧分别具有更能够环绕轮轴直径的绑带。

通过上述技术方案，吊复作业时，通过与轮轴长度匹配的托板拖住轮轴，链条通过托板中部下侧的定位部与车体连接，即便车体与轮轴发生位移，由于链条的吊装位置始终位于轮轴的中点，吊起时轮轴不会发生偏移，使得操作简单，通过一次吊起即可完成复位。

附图说明

图1是本实用新型提供的定位装置的一种实施方式的剖面示意图；

图2是如图1所示的定位装置的托板横截面的剖面示意图。

附图标记说明

1：承重部；

2：定位部；

101：托板；

102：挡板；

103：绑带；

201：定位轴；

202：旋转件；

203：输油孔；

204：泄油孔；

205：油堵；

2021：通孔；

2022：止挡件。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参照附图所示的方位。“内、外”是指相对于各部件本身轮廓的内、外。

如图1所示，本实用新型提供了一种用于连接轮轴与车体的定位装置，包括承重部1与定位部2，所述承重部1包括与轮轴长度相匹配的托板101，所述定位部2固定于所述托板101中部下侧，所述定位部2能够通过链条与车体连接。

通过该技术方案，托板101托复于轮轴下方，用于承受该轮轴的重量，该托板101的延伸方向长度与轮轴的长度匹配，轮轴两侧的车轮能够作为止挡件，使该托板101稳定的现位于轮轴下方，不至于产生窜动，使得定位部2与轮轴保持相对位置的稳定。固定于该托板101中部下侧的定位部2的位置为托板101的中心，相应的当托复轮轴时，该定位部2的位置也处于该轮轴的中心的下方，实际吊复作业时，该定位部2通过链条与车体连接，链条与定位部2的连接方式可以通过焊接，或在定位部2预设安装件如挂钩等方式实现，此处不再赘述，使托板托起轮轴，因链条通过位于托板中部下侧的定位部2固定，使得链条固定位置在该轮轴的重心正下方，吊起时不会因重心位置偏差使轮轴产生倾斜，在轮轴与车体发生位移的情况下，当吊起车体并连带吊起轮轴时，通过该定位装置连接的轮轴能够在重力作用下移动至车体的下方方便进行复位操作。

本实用新型中，托板101的横截面的上表面的两侧高度高于中间高度。因轮轴的横截面为圆形，为避免在托板101托起轮轴时轮轴发生滚动而造成脱离托板101的风险，将托板101构造为两边高中间低的形状，例如将托板101的横截面构造成弧形，或在托板101延伸方向的上表面的两侧边缘位置设置止挡结构等方式，以防止轮轴因滚动而脱离托板101。

本实用新型中，定位部2包括：固定安装于所述托板101中部下侧的定位轴201，所述定位轴201的轴心与所述托板101垂直；以及安装于所述定位轴201底部的旋转件202，所述旋转件202能够围绕所述定位轴201旋转。固定用的链条通过旋转件202固定，通过该技术方案，当吊复作业时通过该定位装置托起的轮轴与旋转件202能够以定位轴201为圆心转动，在轮轴被吊起时，可以任意调整轮轴方向，方便轮轴复位至铁轨。

本实用新型中，旋转件202底部具有供链条穿过的水平方向的通孔2021。通过该技术方案，固定用的链条通过该通孔2021穿设，能够满足各种长度的链条的应用，方便调整该定位装置两侧的链条长度，不用限制定位装置两侧的链条长度，使得通过一条链条即可使该定位装置与车体连接。

本实用新型中，定位轴201包括具有第一直径的轴体以及位于所述轴体底部的具有第二直径的凸缘2011，所述第二直径大于所述第一直径，所述旋转件202顶部具有与所述凸缘2011匹配的内腔，所述旋转件202还包括焊接固定于所述内腔顶部的止挡件2022，以使所述旋转件202限位于所述凸缘2011，并能围绕所述凸缘2011旋转。通过本技术方案，轴体的凸缘2011完全插入旋转件202的内腔，止挡件2022通过焊接固定于该旋转件202的内腔顶部，已形成凸缘2011的限位件，使该旋转件202能够围绕定位轴201转动，并无法分离。其中，止挡件可以为多种形式，例如，多个止挡块或者构造为圆环状等。

为了提升稳定性，止挡件2022为环状结构。为了便于套设于定位轴201，该止挡件2022可以为多个部分拼合焊接。

本实用新型中，旋转件202开设有贯穿至所述内腔顶部的输油孔203和贯穿至所述内腔底部的泄油孔204，所述定位部2包括分别用于可拆卸地封堵所述输油孔203和所述泄油孔204的油堵205。由于实际操作时，旋转件202的旋转会使该旋转件202的内腔、定位轴201、定位轴201的凸缘以及止挡件2022造成磨损。通过加入润滑油能够降低零件之间的摩擦，延长该定位装置的使用寿命。通过该技术，为了能够使润滑油充分进入旋转件202的内腔与定位轴之间，在该内腔顶部开设有输油孔203，作业人员通过该输油孔203加入润滑油，润滑油能够沿旋转件202的内腔与轴体之间的元件的缝隙从顶部流至底部，是的润滑油能够充分覆盖易磨损的位置。为了方便更换润滑油，旋转件202的内腔底部开设有泄油孔204。为了防止润滑油外泄及挥发，在输油孔203和泄油孔204分别设置有可拆卸的油堵。

本实用新型中，所述通孔2021两端的顶部位置的边缘为圆弧过渡。通过该技术方案，能够有效减小当调整通孔2021两侧的链条长度时，拉拽链条产生的摩擦。

本实用新型中，托板101的长度方向的两端具有垂直向下延伸的挡片102。通过该技术方案，在托复作业时，增大了托板101与轮轴两端的车轮的接触面积，能够使托板更加稳定的托复轮轴，并且降低了托板101两端对车轮内侧磕碰造成车轮内侧受损的风险。

本实用新型中，托板101两侧分别具有更能够环绕轮轴直径的绑带103。通过绑带103能够使轮轴与托板更加牢固的固定，极大降低了该定位装置与轮轴脱离的风险。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。