堵头阀芯组件及油压缓冲器的制作方法

本实用新型涉及升降电梯领域，尤其涉及油压缓冲器。

背景技术：

油压缓冲器是一种耗能型缓冲器，其工作原理是：当油压缓冲器受到轿厢和对重的冲击时，柱塞向下运动，压缩油缸内的油液，压力油液通过节流孔向上喷向柱塞腔。当油液通过节流孔时，由于流动截面积突然减小，就会形成涡流，使油液内的质点相互拉击、摩擦，将动能转化为热量散发掉，从而消耗了电梯的动能，使轿厢或对重逐渐缓慢地停下来。油压缓冲器利用液体流动的阻尼作用，缓冲轿厢或对重的冲击；当轿厢或对重离开缓冲器时，柱塞在复位弹簧的作用下，向上复位，油液重新流回油缸，恢复正常状态。

由于油压缓冲器是以消耗能量的方式实行缓冲的，因此无回弹作用。同时，柱塞向下运动时，由于节流孔的截面积逐步变小，轿厢或对重经过加速度增大的减速运动，再进行加速度减小的减速运动，通过加速度的变化保证速度的均匀减速动作。因而，油压缓冲器具有缓冲平稳的优点，在使用条件相同的情况下，油压缓冲器所需的行程可以比弹簧缓冲器减少一半。所以油压缓冲器适用于各种速度电梯。

油压缓冲器的柱塞顶部设有堵头阀芯组件，柱塞向下运动时，堵头阀芯组件上的排气孔关闭、阀芯密封住柱塞顶部，防止柱塞腔内的油液从柱塞顶部流出，柱塞复位时，堵头阀芯组件上的排气孔开启、柱塞腔和外界连通，外界空气通过堵头阀芯组件进入柱塞腔内，使柱塞腔内外气压平衡，便于柱塞通过复位弹簧复位。

现有的堵头阀芯组件中，用于堵头和阀芯之间密封的密封圈相对于堵头和阀芯独立脱离，在使用中易于脱落或错位，从而无法保证密封性能的可靠性。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种堵头阀芯组件及油压缓冲器，能够进一步提高堵头和阀芯之间密封圈的密封性能，避免密封圈在使用时脱落或者错位，进一步提高油压缓冲器长期运行中的可靠性。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

堵头阀芯组件，包括堵头和阀芯，其特征在于：

所述阀芯包括阀杆和阀帽，密封圈紧套于阀杆上，阀杆外径小于阀帽外径；

所述堵头上开设连通上下两端的通孔，通孔包括与阀芯外形相匹配、下粗上细的台阶形第一孔段；

阀芯保持阀杆位于阀帽上方的方位活动装入第一孔段内，密封圈被限位于阀帽和第一孔段台阶面之间；

堵头上还设有防止阀芯从第一孔段内下落的限位件，阀芯和密封圈能够在限位件上方的第一孔段内沿轴向移动。

阀芯活动安装在第一孔段中，阀芯和第一孔段之间、密封圈和第一孔段之间均留有径向间隙。油压缓冲器的柱塞向下运动时，压缩油缸内的油液，压力油液通过节流孔向上喷向柱塞腔，柱塞腔内的空气受压缩向上推动位于柱塞腔顶部的阀芯，阀芯带动外部紧套的密封圈上行，阀帽将密封圈压紧在第一孔段的台阶面上，此时阀帽、密封圈和第一孔段的台阶面紧贴在一起，或者，密封圈和第一孔段的台阶面紧贴在一起，密封圈密封住阀芯和第一孔段之间的间隙，防止柱塞腔内的油液从柱塞顶部流出；柱塞向上复位时，阀芯在自身重力作用下下行，直至被限位件限位，此时阀帽不再向上压紧密封圈，从而外界空气通过阀芯、密封圈和第一孔段之间的间隙进入柱塞腔内，使柱塞腔内外气压平衡，便于柱塞通过复位弹簧复位。

阀芯和密封圈内外紧套在一起，阀芯对密封圈起到导向和固定作用，密封圈始终被限位在阀帽和第一孔段台阶面之间的阀杆上，不会从阀芯上脱离，保证密封性能可靠。

进一步的，所述通孔还包括位于第一孔段上方的第二孔段，第二孔段为上粗下细的台阶孔段，其下端设有螺纹段。第二孔段用于安装防尘螺栓，防尘螺栓运输时密封住通孔，防止灰尘杂屑进入油压缓冲器内部，油压缓冲器现场安装完后，使用前把防尘螺钉拆除即可。当然，通孔上也可以采用可拆闷头、活动盖板等其它具有类似防尘密封功能的可拆卸式密封结构。

进一步的，所述阀芯和第一孔段之间间隙配合，两者之间的间隙即为柱塞复位时外界空气进入柱塞腔内的进气孔隙，所述阀杆和密封圈之间过盈配合，使密封圈紧套在阀杆上。

进一步的，所述限位件为限位销、限位螺栓、设有通气孔的限位盖等其它兼具限位阀芯、保持通孔气路畅通功能的其它类似结构。

再进一步，所述堵头下端，贯穿通孔开设限位孔，限位螺栓可以通过螺纹连接紧设于限位孔内，拆装方便，利于保养维护；限位销可以通过过盈配合或者弹性变形紧设于限位孔内，后者比前者更便于拆卸维护。

再进一步，所述限位销为沿轴向开设通槽的“c”形弹性限位销，限位可靠，拆装方便，利于保养维护。

再进一步，所述阀杆外径、密封圈外径和阀帽外径顺次增大，杜绝了密封圈从阀帽端脱落的可能性。

再进一步，所述阀芯为成套配置、外径不同的多个。可以根据不同油压缓冲器对柱塞复位时，外界空气进气的气路大小要求不同，选配合适的阀芯，无需更换整个堵头阀芯组件，提高了产品的适配度。

一种油压缓冲器，包括柱塞，其特征在于：所述柱塞顶部设有如上所述的任一堵头阀芯组件。

进一步的，所述柱塞顶部通过带有螺纹孔的端盖密封，所述堵头为密封螺塞、通过外部螺纹段旋紧安装于上述螺纹孔内，堵头顶部开设用于旋紧堵头1的一字槽、十字槽或者梅花槽。堵头阀芯组件组装好后，再通过螺纹结构安装到端盖上，拆装方便，利于维护。

本实用新型的有益效果在于：

1、阀芯和密封圈内外紧套在一起，阀芯对密封圈起到导向和固定作用，密封圈始终被限位在阀帽和第一孔段台阶面之间的阀杆上，不会从阀芯上脱离，从而进一步提高了密封性能的可靠性；

2、结构简单，便于加工及拆装，特别利于维护；

3、在需要改变进气气路时，只需选配合适的阀芯即可，无需更换整个堵头阀芯组件，提高了产品的适配度。

附图说明

图1为一种油压缓冲器的正视剖示图

图2为图1中顶部放大示意图

图3为一种堵头阀芯组件的立体爆炸图

图4为堵头的右视剖示图

图5为阀芯和密封圈的正视剖示图

图6为油压缓冲器的柱塞向下运动时，堵头阀芯组件内部配合示意图

图7为油压缓冲器的柱塞向上复位时，堵头阀芯组件内部配合示意图

图1～7中：1为堵头，101为通孔，1011为第一孔段，1012为第二孔段，102为限位孔，2为阀芯，201为阀杆，202为阀帽，3为限位销，4为密封圈，5为柱塞，6为端盖，7为节流孔，8为复位弹簧，9为油缸。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图3所示的堵头阀芯组件，包括堵头1和阀芯2。

如图5所示，阀芯2包括阀杆201和阀帽202，密封圈4紧套于阀杆201上，阀杆201外径小于阀帽202外径。

如图4所示，堵头1上开设连通上下两端的通孔101，通孔101包括与阀芯2外形相匹配、下粗上细的台阶形第一孔段1011，以及位于第一孔段1011上方、上粗下细的台阶形第二孔段1012，第二孔段1012下端设有螺纹段，用于旋紧防尘螺栓(图中未显示)。

如图7所示，阀芯2保持阀杆201位于阀帽202上方的方位活动装入第一孔段1011内，密封圈4被限位于阀帽202和第一孔段1011台阶面之间；堵头1上还设有防止阀芯2从第一孔段1011内下落的限位件，本实施例中，如图4所示在堵头1下端、贯穿通孔101开设限位孔102，“c”形的限位销3弹性紧插入限位孔102内，阀芯2和密封圈4能够在限位销3上方的第一孔段1011内沿轴向移动。

如图6所示的实施例中，阀杆201外径、密封圈4外径和阀帽202外径顺次增大，阀杆201外径小于第一孔段1011小端内径，密封圈4内径小于第一孔段1011小端内径，密封圈4外径大于第一孔段1011小端内径、小于第一孔段1011大端内径，阀帽202外径大于密封圈4外径、小于第一孔段1011大端内径；阀芯2和第一孔段1011之间间隙配合，阀杆201和密封圈4之间过盈配合，阀芯2和第一孔段1011之间、密封圈4和第一孔段1011之间均留有径向间隙。阀芯2和第一孔段1011之间的间隙形成外界空气通过堵头阀芯组件进入柱塞腔内部的进气气路。

如图1、图2所示的油压缓冲器，包括柱塞5和油缸9，柱塞5顶部通过带有中心螺纹孔的端盖6密封，堵头阀芯组件的堵头1为密封螺塞，阀芯2为平头铆钉，密封圈4为o型密封圈，取材方便；如图4所示、通过外部螺纹段104旋紧安装于端盖6的螺纹孔内，堵头1顶部还开设有用于将堵头1旋紧在端盖6螺纹孔内的一字槽103。如图6、图7所示，堵头1外缘在外部螺纹段104上方还设有用于安装外部密封圈的密封槽，外部密封圈用于堵头1和端盖6密封之间的密封。

油压缓冲器的柱塞向下运动时，压缩油缸内的油液，压力油液通过节流孔向上喷向柱塞腔，如图6所示，柱塞腔内的空气受压缩向上推动位于柱塞腔顶部的阀芯2，阀芯2带动外部紧套的密封圈4上行，阀帽202将密封圈4压紧在第一孔段1011的台阶面上，此时阀帽202、密封圈4和第一孔段1011的台阶面紧贴在一起，密封圈4密封住阀芯2和第一孔段1011之间的间隙，防止柱塞腔内的油液从柱塞顶部流出。

柱塞向上复位时，如图7所示，阀芯2在自身重力作用下下行，直至被限位销3限位，此时阀帽202不再向上压紧密封圈4，从而外界空气通过阀芯2、密封圈4和第一孔段1011之间的间隙进入柱塞腔内，使柱塞腔内外气压平衡，便于柱塞通过复位弹簧8复位。