一种发动机兜梁转运器具的制作方法

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机兜梁转运器具。

背景技术：

现有车架总成为解决在动力总成布置范围外宽尺寸偏差，并加强发动机悬置隔振效果，在发动机前后悬置处增加了发动机悬置兜梁。发动机兜梁是车架总成的一个重要部分，可很好地保证动力总成范围的车架外宽尺寸，而且增强了车架的抗扭性能，提高了车架总成隔振发动机频率的能力。同时，这种横梁往往要根据动力总成的形状设计避开干涉而成为u型兜梁结构，故行业俗称发动机兜梁。

基于上述，本人发现现有的发动机兜梁转运器具在使用时，对兜梁不能很好的进行保护，极易在运输中使兜梁发生碰撞，出现结构性变形和刮花的情况，影响兜梁的使用。

于是，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种发动机兜梁转运器具，以期达到更加实用的目的。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种发动机兜梁转运器具，以解决上述背景技术中提出的现有的发动机兜梁转运器具在使用时，对兜梁不能很好的进行保护，极易在运输中使兜梁发生碰撞，出现结构性变形和刮花的情况，影响兜梁的使用的问题。

本发明发动机兜梁转运器具的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种发动机兜梁转运器具，其中，该发动机兜梁转运器具包括有立柱；所述立柱设有四处，且立柱两两之间横向焊接有上横置梁和横梁，并且立柱两两之间纵向焊接有上纵置梁和纵梁；所述横梁和纵梁焊接于立柱的同一高度上，且上横置梁和上纵置梁焊接于立柱的同一高度上，并且立柱的底部设有堆垛脚；所述立柱的外侧壁上设置有吊钩；所述横梁的顶部端面中间对称设有竖支撑，且竖支撑的顶部与上横置梁的下端面相连；所述纵梁的底部端面通过轮板连接有万向轮。

进一步的，所述竖支撑和立柱之间焊接有滑动槽，且滑动槽内滑动连接有滑动杆。

进一步的，所述滑动杆的两端通过螺钉连接有夹片，且滑动杆的顶部端面安装有橡胶防护垫，并且橡胶防护垫上设置有定位块。

进一步的，所述纵梁的顶部端面上设置有限位槽，且限位槽呈l型开设，并且限位槽内设置有四处限位挡块。

进一步的，所述横梁和纵梁所组成的框架中设有十字状的支撑管。

与现有结构相较之下，本发明具有如下有益效果：

滑动杆的设置，滑动杆通过扭紧螺钉，使夹片配合滑动杆夹在滑动槽的内侧滑臂上，有利于在调节滑动杆的同时方便固定，避免滑动杆晃动，橡胶防护垫配合定位块可以对发动机兜梁限位，并且减少发动机兜梁在转运过程中受到的晃动，防止发动机兜梁在转运时发生损坏。

附图说明

图1为本发明侧面轴视结构示意图；

图2为本发明前视结构示意图；

图3为本发明侧视结构示意图；

图4为本发明俯视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、横梁；2、堆垛脚；3、滑动槽；4、竖支撑；5、立柱；6、限位槽；7、万向轮；8、轮板；9、纵梁；10、限位挡块；11、吊钩；12、上纵置梁；13、滑动杆；1301、夹片；14、橡胶防护垫；15、定位块；16、支撑管；17、上横置梁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图4所示：

本发明提供一种发动机兜梁转运器具，包括有：立柱5；立柱5设有四处，且立柱5两两之间横向焊接有上横置梁17和横梁1，并且立柱5两两之间纵向焊接有上纵置梁12和纵梁9，纵梁9的顶部端面上设置有限位槽6，且限位槽6呈l型开设，并且限位槽6内设置有四处限位挡块10，在使用时，将发动机兜梁放置在限位挡块10之间，防止发动机兜梁相互之间发生摩擦碰撞，更好的保护兜梁；横梁1和纵梁9焊接于立柱5的同一高度上，且上横置梁17和上纵置梁12焊接于立柱5的同一高度上，并且立柱5的底部设有堆垛脚2；立柱5的外侧壁上设置有吊钩11；横梁1的顶部端面中间对称设有竖支撑4，且竖支撑4的顶部与上横置梁17的下端面相连；纵梁9的底部端面通过轮板8连接有万向轮7。

其中，竖支撑4和立柱5之间焊接有滑动槽3，且滑动槽3内滑动连接有滑动杆13，在使用时，通过滑动杆13在滑动槽3内滑动，从而改变滑动杆13之间的距离，便于适应于不同型号的发动机兜梁的转运操作，保证发动机兜梁在转运过程中的稳定。

其中，滑动杆13的两端通过螺钉连接有夹片1301，且滑动杆13的顶部端面安装有橡胶防护垫14，并且橡胶防护垫14上设置有定位块15，在使用时，滑动杆13通过扭紧螺钉，使夹片1301配合滑动杆13夹在滑动槽3的内侧滑臂上，便于在调节滑动杆13的同时方便固定，避免滑动杆13晃动，橡胶防护垫14配合定位块15可以对发动机兜梁限位，并且减少发动机兜梁在转运过程中受到的晃动，防止发动机兜梁在转运时发生损坏。

其中，横梁1和纵梁9所组成的框架中设有十字状的支撑管16，在使用时，呈十字状的支撑管16能增强横梁1和纵梁9框架的强度，保证该器具使用的稳定性，避免该器具配重过高受损。

本实施例的具体使用方式与作用：

在使用该发动机兜梁转运器具时，将发动机兜梁放置在限位挡块10之间，防止发动机兜梁相互之间发生摩擦碰撞，兜梁的中部凸起防止在滑动杆13顶部的橡胶防护垫14上，通过滑动杆13在滑动槽3内滑动，从而改变滑动杆13之间的距离，便于适应于不同型号的发动机兜梁的转运操作，滑动杆13通过扭紧螺钉，使夹片1301配合滑动杆13夹在滑动槽3的内侧滑臂上，便于在调节滑动杆13的同时方便固定，避免滑动杆13晃动，橡胶防护垫14配合定位块15可以对发动机兜梁限位，并且减少发动机兜梁在转运过程中受到的晃动，防止发动机兜梁在转运时发生损坏。

综上所述，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种发动机兜梁转运器具，其特征在于：包括立柱(5)；所述立柱(5)设有四处，且立柱(5)两两之间横向焊接有上横置梁(17)和横梁(1)，并且立柱(5)两两之间纵向焊接有上纵置梁(12)和纵梁(9)；所述横梁(1)和纵梁(9)焊接于立柱(5)的同一高度上，且上横置梁(17)和上纵置梁(12)焊接于立柱(5)的同一高度上，并且立柱(5)的底部设有堆垛脚(2)；所述立柱(5)的外侧壁上设置有吊钩(11)；所述横梁(1)的顶部端面中间对称设有竖支撑(4)，且竖支撑(4)的顶部与上横置梁(17)的下端面相连；所述纵梁(9)的底部端面通过轮板(8)连接有万向轮(7)。

2.根据权利要求1所述的发动机兜梁转运器具，其特征在于：所述竖支撑(4)和立柱(5)之间焊接有滑动槽(3)，且滑动槽(3)内滑动连接有滑动杆(13)。

3.根据权利要求2所述的发动机兜梁转运器具，其特征在于：所述滑动杆(13)的两端通过螺钉连接有夹片(1301)，且滑动杆(13)的顶部端面安装有橡胶防护垫(14)，并且橡胶防护垫(14)上设置有定位块(15)。

4.根据权利要求1所述的发动机兜梁转运器具，其特征在于：所述纵梁(9)的顶部端面上设置有限位槽(6)，且限位槽(6)呈l型开设，并且限位槽(6)内设置有四处限位挡块(10)。

5.根据权利要求1所述的发动机兜梁转运器具，其特征在于：所述横梁(1)和纵梁(9)所组成的框架中设有十字状的支撑管(16)。

技术总结
一种发动机兜梁转运器具，包括横梁；所述立柱设有四处，且立柱两两之间横向焊接有上横置梁和横梁，并且立柱两两之间纵向焊接有上纵置梁和纵梁；所述横梁和纵梁焊接于立柱的同一高度上，且上横置梁和上纵置梁焊接于立柱的同一高度上，并且立柱的底部设有堆垛脚；所述纵梁的底部端面通过轮板连接有万向轮；该发动机兜梁转运器具滑动杆通过扭紧螺钉，使夹片配合滑动杆夹在滑动槽的内侧滑臂上，有利于在调节滑动杆的同时方便固定，避免滑动杆晃动，橡胶防护垫配合定位块可以对发动机兜梁限位，并且减少发动机兜梁在转运过程中受到的晃动，防止发动机兜梁在转运时发生损坏。

技术研发人员：胡贵斌;陈南荣;万为超;吴兴有;华玲
受保护的技术使用者：湖北鹏良工贸股份有限公司
技术研发日：2020.09.16
技术公布日：2020.12.22