一种汽车工程维修支撑装置的制作方法

[0001]
本发明属于汽车维修设备技术领域，具体涉及一种汽车工程维修支撑装置。


背景技术：

[0002]
汽车是人们出行常用的一种交通工具，而随着汽车的不断使用，容易出现各种问题，因此，需要对汽车进行定期的维修与保养，用以保持汽车行驶过程中的安全性。
[0003]
在对汽车底盘部件进行检修过程中，需要采用支撑装置将待检修部位的汽车底盘抬起。目前的支撑装置大多采用的是千斤顶和防护板进行支撑，但是在支撑起汽车底盘后，由于缺少换轮部件，需要采用扳手进行手动换轮，费时费力，且效率较低。而且采用的千金顶也多为手动式，维修人员将汽车底盘抬起一定高度所耗费的体力过多，这将会影响对汽车底盘的检修进度，操作不便，检修耗时较长。
[0004]
另外，现有的汽车维修支撑装置还存在体积较大、携带不便、收纳困难等问题，无法在旅行途中使用。


技术实现要素：

[0005]
为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种汽车工程维修支撑装置，该装置通过可伸缩连接件将两个固定件连接起来，方便调节两个固定件的间距，且两个固定件相互配合，将可伸缩连接件容纳于组合形成的容纳空间内，缩小了整体体积，方便收纳与携带。
[0006]
本发明的另一个目的在于提供一种汽车工程维修支撑装置，该装置将卸轮机构与顶升机构结合在一起，使该装置不仅能够用于支撑提升汽车底盘，还能用于换轮，提高了效率，且使用方便。
[0007]
为实现上述目的，本发明的技术方案如下。
[0008]
一种汽车工程维修支撑装置，包括：
[0009]
2个固定件，组合形成一容纳空间；
[0010]
可伸缩连接件，设置于所述容纳空间内，且可沿2个所述固定件移动的方向伸展；
[0011]
每个所述固定件均包括：
[0012]
卸轮机构，设置于所述可伸缩连接件的两端，用于拆卸轮毂螺栓；
[0013]
底座，设置于与其对应的卸轮机构的底部；
[0014]
顶升机构，设置于与其对应的底座上，用于提升汽车底盘高度。
[0015]
进一步，每个所述底座的两侧壁上均设置有安装槽，每个所述顶升机构均可滑动地设置于与其对应的安装槽内。
[0016]
更进一步，每个所述顶升机构的端部一侧均设置有铰接轴，每个所述安装槽内均设置有卡接滑槽，每个所述铰接轴均可移动地设置于与其对应的卡接滑槽内。
[0017]
进一步，每个所述顶升机构均包括：
[0018]
滑轨，其一端可转动地设置于与其对应的底座上，另一端的底部设置有滑轮；
[0019]
滑块，可滑动地设置于所述滑轨上；
[0020]
丝杆顶升组件，设置于所述滑块的上侧。
[0021]
更进一步，每个所述丝杆顶升组件均包括：
[0022]
丝杆，平行设置于所述滑轨的上侧；
[0023]
顶升支撑板，设置于所述丝杆的上侧，且与其对应的滑块的位置对应；
[0024]
固定连接件，设置于所述丝杆的一端上；所述丝杆的一端与所述固定连接件可转动连接；所述固定连接件上设置有第一电机，所述第一电机可驱动所述丝杆转动；
[0025]
活动连接件，可移动地设置于所述丝杆的另一端上；
[0026]
所述顶升支撑板通过2个第一铰接杆分别与所述固定连接件、所述活动连接件连接；所述滑块通过2个第二铰接杆分别与所述固定连接件、所述活动连接件连接；2个所述第一铰接杆的长度与2个所述第二铰接杆的长度均相等。
[0027]
进一步，每个所述卸轮机构均包括：
[0028]
轮盘外壳，其一侧布设有若干卸轮扳手；所述轮盘外壳内设置有轮齿动力组件，所述轮齿动力组件可驱动若干卸轮扳手同步转动；
[0029]
支撑部件，设置于所述卸轮外壳的下侧，所述支撑部件的底部与所述底座可拆卸连接。
[0030]
更进一步，所述支撑部件靠近所述轮盘外壳的一端上设置有定位槽；所述定位槽内设置有轮毂定位部件，用于对轮毂进行限位固定；所述轮毂定位部件包括：连杆推动部件和2个t型推板；
[0031]
2个所述t型推板分别对称设置于所述定位槽的两侧内壁上，且与所述定位槽的内壁可滑动连接；
[0032]
所述连杆推动部件分别与2个所述t型推板连接，且可推动2个所述t型推板同步往复移动。
[0033]
更进一步，所述连杆推动部件包括：
[0034]
转臂，可转动的设置于所述定位槽的底部；所述转臂的两端均设置有条形孔；所述转臂的下侧设置有转动轴，所述转动轴的端部设置有第二电机，所述第二电机可驱动所述转动轴转动；
[0035]
2个导向块，可滑动地设置于所述定位槽的底部，且分别设置于所述转臂的两侧；每个所述导向块均通过活动转臂座与所述转臂连接，每个所述活动转臂座的一端均可滑动地设置于与其对应的条形孔内；
[0036]
2个支撑板，可滑动地设置于所述定位槽的两侧壁上，每个所述支撑板的一侧均设置有斜向连接板，每个所述导向块均通过第三铰接杆与其对应的斜向连接板连接；每个所述支撑板的另一侧均与其对应的t型推板连接。
[0037]
更进一步，每个所述支撑板朝向所述定位槽的一侧上均设置有复位弹簧；所述定位槽的两侧壁上均设置有限位槽，每个所述复位弹簧均设置于与其对应的限位槽内。
[0038]
更进一步，每个所述支撑板上均设置有活动槽，每个所述t型推板的一端均可移动地设置于所述活动槽内；每个所述活动槽内均设置有缓冲弹簧，每个所述t型推板的一端均通过缓冲弹簧与所述支撑板连接。
[0039]
本发明的有益效果：
[0040]
1、本发明的装置通过可伸缩连接件将两个固定件连接起来，方便调节两个固定件
之间的间距，以便于适应不同部位的汽车底盘的提升。且两个固定件可相互配合，将可伸缩连接件容纳于组合形成的容纳空间内，缩小了整体体积，方便收纳与携带。而且，两个固定件之间可相互卡接固定，方便移动。解决了现有技术中存在的体积较大、携带不便、收纳困难等问题。
[0041]
2、本发明的装置将卸轮机构与顶升机构集合在固定件上，使该装置不仅能够用于支撑提升汽车底盘，还能用于汽车换轮，提高了维修效率，且使用方便。另外，还能够将顶升机构容纳于卸轮机构下侧的底座内，进一步减小收纳空间，提高收纳便捷性。
附图说明
[0042]
图1为本发明实施例提供的汽车工程维修支撑装置的结构示意图。
[0043]
图2为图1中顶升机构的结构示意图。
[0044]
图3为图1中底座的结构示意图。
[0045]
图4为图3中底座的a-a’剖切示意图。
[0046]
图5为图1中卸轮机构与底座的结构示意图。
[0047]
图6为图4中卸轮机构的结构示意图。
[0048]
图7为图1中轮毂定位部件的结构示意图。
[0049]
图中，1、固定件；11、容纳空间；2、可伸缩连接件；
[0050]
3、卸轮机构；31、轮盘外壳；32、支撑部件；33、卸轮扳手；34、轮齿动力组件；35、定位槽；351、限位槽；
[0051]
4、底座；41、安装槽；411、卡接滑槽；
[0052]
5、顶升机构；51、滑轨；511、铰接轴；512、滑轮；52、滑块；53、丝杆顶升组件；531、丝杆；532、顶升支撑板；533、固定连接件；534、活动连接件；535、第一电机；536、第一铰接杆；537、第二铰接杆；
[0053]
6、轮毂定位部件；61、转臂；611、条形孔；612、转动轴；62、导向块；63、活动转臂座；64、支撑板；641、活动槽；642、缓冲弹簧；65、斜向连接板；66、第三铰接杆；67、t型推板；68、第二电机；69、复位弹簧。
具体实施方式
[0054]
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0055]
基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0056]
请参阅图1，为本发明实施例提供的一种汽车工程维修支撑装置的结构示意图。该装置包括2个固定件1以及连接在两个固定件1之间的可伸缩连接件2。
[0057]
2个固定件1组合形成一容纳空间11；可伸缩连接件2设置于该容纳空间11内，且可沿2个固定件1移动的方向伸展，进而带动2个固定件1朝向相反方向移动。例如，可伸缩连接件可为伸缩弹簧，也可为小型电动伸缩门结构，采用平行四边形原理交接，方便伸缩展开和闭合。
[0058]
每个固定件1均包括卸轮机构3、底座4和顶升机构5。
[0059]
卸轮机构3设置于可伸缩连接件2的两端，用于拆卸轮毂螺栓；
[0060]
底座4设置于与其对应的卸轮机构3的底部，用于提供底部支撑；
[0061]
顶升机构5设置于与其对应的底座4上，用于提升汽车底盘高度。
[0062]
为了提高顶升稳定性，在每个底座4的两侧均设置有顶升机构5。其中，每个底座4的两侧壁上均平行交错设置有安装槽41，每个顶升机构5均可滑动地设置于与其对应的安装槽41内。
[0063]
本实施方式中，该装置通过可伸缩连接件2将两个固定件1连接起来，方便调节两个固定件1之间的间距，以便于适应不同部位的汽车底盘的提升。且两个固定件1可相互配合，将可伸缩连接件2容纳于组合形成的容纳空间11内，缩小了整体体积，方便收纳与携带。而且，两个固定件1之间可相互卡接固定，方便移动。例如，在其中一个底座的相对一侧内壁上设置有卡槽，另一个底座的相对一侧内壁上设置有插接块，且在卡槽内设置有与该插接块卡接配合的卡块，使用时，将两个固定件1相互靠近时，此时插接块插入到卡槽内，并与卡槽内的卡块卡接；当两个固定件1相互远离时，插接块从卡块上分离。在此，卡块与插接块通过紧密配合连接，只需一个稍大的力即可将其分开。
[0064]
本实施方式中，该装置将卸轮机构与顶升机构集合在固定件上，使该装置不仅能够用于支撑提升汽车底盘，还能用于汽车换轮，提高了维修效率，且使用方便。另外，还能够将顶升机构容纳于卸轮机构下侧的底座内，进一步减小收纳空间，提高了收纳的便捷性。
[0065]
请参阅图2至图4，每个顶升机构5的端部一侧均设置有铰接轴511，每个安装槽41内均设置有卡接滑槽411，每个铰接轴511均可移动地设置于与其对应的卡接滑槽411内。当然，在底座4上还设置有卡接滑槽的延伸段，方便顶升机构5在滑出对应的安装槽41后，在底座4上转动，以便于对汽车底盘的合适部位进行顶升。在此，底座的结构为台阶型凸台结构，安装槽41设置于顶部凸台的两侧壁内。
[0066]
请参阅图2，每个顶升机构5均包括滑轨51、滑块52和丝杆顶升组件53。
[0067]
滑轨51的一端可转动地设置于与其对应的底座4上，另一端的底部设置有滑轮512；且在滑轨51的一端的转角上设置有铰接轴511，通过铰接轴实现在安装槽411内的限位滑动，并能够在安装槽的延伸段上转动。
[0068]
滑块52可滑动地设置于滑轨51上；例如，滑轨51上设置有轨道滑槽，滑块52卡接在轨道滑槽内，且可沿轨道滑槽移动，用于调整丝杆顶升组件53的水平位置，以适应不同的。具体地，滑块52的长度与轨道滑槽的宽度匹配，使得滑块的两端抵接在轨道滑槽内，且可沿轨道滑槽移动，提高滑块在轨道滑槽内移动的稳定性。
[0069]
丝杆顶升组件53设置于滑块52的上侧。具体地，每个丝杆顶升组件53均包括丝杆531、顶升支撑板532、固定连接件533和活动连接件534。
[0070]
丝杆531平行设置于滑轨51的上侧；通过丝杆531与固定连接件533、活动连接件534的配合，用以调整顶升支撑板532的高度。
[0071]
顶升支撑板532设置于丝杆51的上侧，且与其对应的滑块52的位置对应；顶升支撑板532主要用于对汽车底盘起到支撑的作用，并通过丝杆顶升组件53对顶升支撑板532的高度进行调整；通过滑块与轨道滑槽的配合，可用于调整顶升支撑板的水平位移进行调整；还能通过滑轨51转角上的铰接轴511用以对顶升支撑板532进行水平转动位置进行调整，且操
作方便，增加了调整的适用性范围，提高了使用的便捷性。
[0072]
固定连接件533设置于丝杆531的一端上；丝杆531的一端与固定连接件533可转动连接；固定连接件533上设置有第一电机535，第一电机535可驱动丝杆531转动；例如，固定连接件533的一侧设置有转接凹槽，另一侧安装有第一电机535，丝杆531的一端插接于该转接凹槽内，且可在该转接凹槽内转动，第一电机的输出轴穿过固定连接件，且延伸至转接凹槽内，与丝杆的一端固定连接，由此通过第一电机可驱动丝杆转动。为了提高丝杆在固定连接件上的安装稳定性，可在丝杆的一端外壁上设置有转接块，转接凹槽的开口一侧设置有限位内壁，转接块抵接在转接凹槽的限位内壁上，提高丝杆安装的稳定性。
[0073]
活动连接件534可移动地设置于丝杆531的另一端上；当然，活动连接件534上设置有固定螺母，固定螺母固定插接在活动连接件534的中心轴上。且固定螺母套设于丝杆531的另一端，且与丝杆531螺纹连接。由此，通过丝杆531的转动可驱动活动连接件534在丝杆上发生水平移动。
[0074]
其中，顶升支撑板532通过2个第一铰接杆536分别与固定连接件533、活动连接件534连接；滑块52通过2个第二铰接杆537分别与固定连接件533、活动连接件534连接；2个第一铰接杆536的长度与2个第二铰接杆537的长度均相等。也就是，其中一根第一铰接杆536的两端分别与活动连接件534、顶升支撑板532铰接；另一根第一铰接杆536的两端分别与固定连接件535、顶升支撑板532铰接；其中一根第二铰接杆537的两端分别与活动连接件534、滑块52铰接；另一根第二铰接杆537的两端分别与固定连接件535、滑块52铰接。方便对顶升支撑板532的高度进行调整。
[0075]
请参阅图5至图7，每个卸轮机构3均包括轮盘外壳31和支撑部件32。
[0076]
轮盘外壳31的一侧布设有若干卸轮扳手33，用于拆卸轮毂螺栓；轮盘外壳31内设置有轮齿动力组件34，轮齿动力组件34可驱动若干卸轮扳手33同步转动，提高了卸轮的效率；
[0077]
支撑部件32设置于卸轮外壳31的下侧，支撑部件32的底部与底座4可拆卸连接。例如，支撑部件32的底部设置有安装底盘，安装底盘的周侧设置有若干安装孔，通过在底座上与安装孔的对应位置上打孔，并安装固定螺栓，即可实现对支撑部件32与底座4的稳定安装。
[0078]
请参阅图5和图7，支撑部件32靠近轮盘外壳31的一端上设置有定位槽35；定位槽35的尺寸与轮盘外壳31的底部尺寸匹配。定位槽35内设置有轮毂定位部件6；用于对轮毂进行限位固定，避免对轮毂螺栓进行拆卸时轮毂的转动影响拆卸螺栓的正常进行。
[0079]
其中，轮毂定位部件6包括连杆推动部件和2个t型推板67，
[0080]
2个t型推板67分别对称设置于定位槽35的两侧内壁上，每个t型推板67均与定位槽35的内壁可滑动连接。连杆推动部件分别与2个t型推板67连接，且可推动2个t型推板67同步往复移动。
[0081]
请再次参阅图7，连杆推动部件包括转臂61、2个导向块62和2个支撑板64。
[0082]
转臂61可转动地设置于定位槽35的底部；转臂61的两端均设置有条形孔611；例如，转臂61的下侧设置有转动轴612，转动轴612的底部设置有第二电机68，第二电机68固定安装在定位槽35的内壁上；第二电机68可驱动转动轴612转动，进而驱动转臂61转动。
[0083]
2个导向块62可滑动地设置于定位槽35的底部，且分别设置于转臂61的两侧；例
如，定位槽的底部具有可滑动的槽体，导向块62的一侧限位安装在该槽体内，且可沿该槽体移动。
[0084]
每个导向块62均通过活动转臂座63与转臂61连接，每个活动转臂座63的一端均可滑动地设置于与其对应的条形孔611内；例如，活动转臂座63的形状均为l形，活动转臂座63的横轴端与导向块62固定，活动转臂座63的纵轴端穿过与其对应的条形孔611，且可沿条形孔611滑动。活动转臂座63的纵轴端上套设有滚珠，滚珠可转动地设置在条形孔611内。通过旋转转臂61使得活动转臂座的纵轴端可沿条形孔611滑动，进而推动导向块62发生位移。
[0085]
2个支撑板64可滑动地设置于定位槽35的两侧壁上，例如，定位槽35的两侧壁上均设置有限位槽351，2个支撑板的侧壁均安装在对应的限位槽351内，且可沿对应的限位槽351滑动。每个支撑板64的一侧均设置有斜向连接板65，每个导向块62均通过第三铰接杆66与其对应的斜向连接板65连接；每个支撑板64的另一侧均与其对应的t型推板67连接。当然，第三铰接杆66的两端分别与对应的斜向连接板65、导向块62铰接。通过导向块62的移动可推动支撑板64沿定位槽35上的限位槽351移动，进而使得2个t型推板67可延伸出定位槽35，并抵接在汽车轮毂上。
[0086]
当然，为了驱使2个t型推板67自动复位，也就是自动收拢进定位槽35内，每个支撑板64朝向定位槽35的一侧上均设置有复位弹簧69；定位槽35的两侧壁上均设置有限位槽351，每个复位弹簧69均设置于与其对应的限位槽351内。本实施方式中，通过转臂61的旋转可驱动两侧的导向块62滑动，进而可通过第三铰接杆66驱动支撑板64朝向外侧移动，最终使得2个t型推板67同步向外移动。当轮毂螺栓拆卸完成后，通过复位弹簧69的自动复位，配合转臂61的旋转，即可实现2个t型推板67自动复位，也就是自动收拢进定位槽35内。
[0087]
每个支撑板64远离斜向连接板65的一侧上均设置有t型推板67，每个支撑板64上均设置有活动槽641，每个t型推板67的一端均可移动地设置于活动槽641内；每个活动槽641内均设置有缓冲弹簧642，每个t型推板67的一端均通过缓冲弹簧642与支撑板64连接。通过缓冲弹簧642对t型推板67在活动槽641内可实现缓冲作用，提高支撑板的使用寿命。
[0088]
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。