一种用于铁路钢卷运输座架的专用吊具的制作方法

1.本实用新型属于钢卷输送辅助设备技术领域，尤其涉及一种用于铁路钢卷运输座架的专用吊具。


背景技术：

2.在钢卷的输送过程中，当铁路龙门吊热卷卸车完毕后，火车自带钢座架需吊出统一回收，目前多采用人工作业的方式，在吊装过程中共需要至少四人配合作业，两人在车厢内挂钩，另外两人在地面摘钩，每次进港火车单道25节，平均每节车厢有2个钢座架，每吊出一个钢座架平均需要8分钟。
3.但是，这种人工作业的方式存在较大安全隐患，一是需要频繁上下车挂钩子且车厢没专用梯子，容易造成人员摔伤；二是作业过程中由于视线遮挡，龙门吊司机无法实时关注车厢内作业人员站位，容易造成挤伤事故；三是整体作业环节繁琐，工作效率较低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是至少解决上述现有技术中存在的问题之一，该目的是通过以下技术方案实现。
5.本实用新型提供了一种用于铁路钢卷运输座架的专用吊具，包括：
6.夹钳，所述夹钳包括两个夹臂，两所述夹臂在动力部件的驱动下开合连接；
7.吊具本体，所述吊具本体安装于至少一个所述夹臂上，且与所述夹臂固定连接，所述吊具本体远离所述夹臂的一端设置有叉尺；
8.所述吊具本体在所述夹钳的驱动下靠近或远离钢卷输送座，以便所述叉尺插入或脱出所述钢卷输送座的预设位置。
9.在钢卷输送座的吊装过程中，首先将吊具本体固定在夹钳的夹臂上，而后将吊具下放到车厢内部，夹紧夹钳使吊具本体上的叉尺插入钢卷输送座内；放松夹钳以使吊具挂牢输送座；起升出车厢，后将输送座放置于指定位置，夹紧夹钳出钩后完成一个作业流程。这样，通过吊具本体和夹钳的配合实现了钢卷输送座的自动上钩和脱钩，避免了人工脱钩造成的工作强度大、操作危险度高和工作效率低等问题，从而提高了工作效率，降低了操作危险性，降低了工作强度。
10.进一步地，还包括卡环，所述卡环的一端固接于所述吊具本体上，其另一端固接于所述夹臂。
11.进一步地，所述吊具本体包括第一吊臂、第二吊臂和连接臂，所述叉尺固接于所述连接臂，所述卡环固接于所述第一吊臂和/或所述第二吊臂。
12.进一步地，所述第一吊臂、所述第二吊臂和所述连接臂形成三角形结构。
13.进一步地，所述叉尺为两个，两所述叉尺分设于所述三角形结构的两个底角处。
14.进一步地，所述卡环安装于所述三角形结构的顶角处。
15.进一步地，所述第一吊臂的长度大于所述第二吊臂的长度。
16.进一步地，所述吊具本体为两个，两所述吊具本体分别一一对应地安装于所述夹臂。
17.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。
附图说明
18.图1为本实用新型所提供的专用吊具一种具体实施方式的结构示意图；
19.图2
‑
图4为图1所示专用吊具在各平面的投影视图。
20.图5为图1所示专用吊具中卡环的结构示意图；
21.图6
‑
图8为图5所示卡环在各平面的投影视图。
22.附图标记说明：
23.100
‑
吊具本体
ꢀꢀ
101
‑
第一吊臂
ꢀꢀ
102
‑
第二吊臂
ꢀꢀ
103
‑
连接臂
24.200
‑
叉尺
25.300
‑
卡环
具体实施方式
26.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
27.请参考图1
‑
4，图1为本实用新型所提供的专用吊具一种具体实施方式的结构示意图；图2
‑
图4为图1所示专用吊具在各平面的投影视图。
28.在一种具体实施方式中，本实用新型提供的专用吊具用于铁路钢卷运输座架，以期能够配合现有的卧卷夹钳来实现自动摘挂钢座架，并实现吊起钢座架后实现无磕碰平稳吊出，最终实现无人员参与作业带来的经济投入，优化作业流程，消除作业中存在的不安全因素。
29.该专用吊具包括夹钳和吊具本体100，所述夹钳包括两个夹臂，两所述夹臂在动力部件的驱动下开合连接；所述吊具本体100安装于至少一个所述夹臂上，且与所述夹臂固定连接，所述吊具本体100 远离所述夹臂的一端设置有叉尺200；所述吊具本体100在所述夹钳的驱动下靠近或远离钢卷输送座，以便所述叉尺200插入或脱出所述钢卷输送座的预设位置。
30.其中，夹钳具体为现有的卧卷夹钳，其结构和工作原理与现有技术相同，在此不做赘述。
31.进一步地，还包括卡环，如图5
‑
8所示，所述卡环的一端固接于所述吊具本体100上，其另一端固接于所述夹臂。在吊具的制造过程中，将卡环采用硬连接的方式(例如用10.9级螺丝或焊接等) 固定在卧卷式电动夹钳的夹臂下方，通过电动夹钳的打开使叉尺200 插入钢卷输送座的“v”型槽三角支板中，使用龙门吊将钢座架吊出，通过夹钳夹紧的方式实现自动摘钩。
32.为了提高结构稳定性，并与钢卷输送座的结构相适配，所述吊具本体100包括第一吊臂101、第二吊臂102和连接臂103，所述叉尺200固接于所述连接臂103，所述卡环固接于
所述第一吊臂101 和/或所述第二吊臂102。
33.所述第一吊臂101、所述第二吊臂102和所述连接臂103形成三角形结构，以便在尽量小的空间内具有较好的结构强度。
34.上述叉尺200为两个，两所述叉尺200分设于所述三角形结构的两个底角处，所述卡环300安装于所述三角形结构的顶角处。
35.该吊具主要承受剪切力，钢卷输送座的“v”型槽三角支架长 150mm，因此，上述叉尺200长度为200mm左右。叉尺200与主载重面采用贯穿式双面焊接技术，使叉尺200受杠杆撬力抵消部分剪切力，增大受力强度，吊具受到吊钩的向上的拉力和钢卷输送座的重量及吊具的自重向下作用的力。钢卷输送座的力作用在中心，吊具的自重力作用在吊具的重心。吊具垂直段的断面主要受拉力，拉应力等于吊具的重力除以截面积，用吊具的屈服强度除以拉应力，即为安全系数7。吊具板厚20mm，因为吊具的重量0.685t<吊具的载荷重量2.5t，所以吊具可以完全承受钢座架的载重量。
36.进一步地，所述第一吊臂101的长度大于所述第二吊臂102的长度。例如，靠近司机室一侧的第二吊臂102的长度为800mm，相对侧的第一吊臂101的长度为950mm，两臂相差150mm。通过不平等式吊臂，组建微倾斜吊装构架，实现针对钢座架无磕碰平稳吊出码放。
37.为了承担较大的吊装力，避免发生倾覆，所述吊具本体100为两个，两所述吊具本体100分别一一对应地安装于所述夹臂。具体地，钢座架使用时一辆敞车经常使用两个钢基座(即钢卷输送座) 或者使用三个钢基座，根据装载重量选用60t、61t通用敞车或70t 通用敞车。由于要保障火车在载重状态下运行不会发生纵向位移和倾覆并且不对钢卷基座进行额外加固，所以焊接在钢座架侧板上的卡挡抵紧车辆侧墙加强斜铁，在吊装作业中为了避免剐蹭车帮造成损坏，设计吊具为吊臂不平等式吊具，钢座架自重0.685t,重心距车底板115mm,v形槽底板宽445mm，底板厚8mm。
38.在上述具体实施方式中，在钢卷输送座的吊装过程中，首先将吊具本体100固定在夹钳的夹臂上，而后将吊具下放到车厢内部，夹紧夹钳使吊具本体100上的叉尺200插入钢卷输送座内；放松夹钳以使吊具挂牢输送座；起升出车厢，后将输送座放置于指定位置，夹紧夹钳出钩后完成一个作业流程。这样，通过吊具本体100和夹钳的配合实现了钢卷输送座的自动上钩和脱钩，避免了人工脱钩造成的工作强度大、操作危险度高和工作效率低等问题，从而提高了工作效率，降低了操作危险性，降低了工作强度。并且，经过生产实践证明，采用该吊具后，每年平均节省费用＝月工资
×
节省劳动力
×
12＝3000
×4×
12＝144000元，每列平均节省时间＝基座数量
×
(改善前平均作业时间
‑
改善后平均作业时间)＝100
×
(8
‑
3)＝500分钟，完全消除了挤伤、摔伤等作业中存在的安全隐患。
39.尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。
40.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。