行车隔热复合保护装置的制作方法

本实用新型涉及隔热复合保护装置领域，尤其涉及行车隔热复合保护装置。

背景技术：

行车，是人们对吊车、航车、天车等起重机的俗称，行车和我们所称的起重机基本一样。行车驱动方式基本有两类：一为集中驱动，即用一台电动机带动长传动轴驱动两边的主动车轮；二为分别驱动，即两边的主动车轮各用一台电动机驱动。中、小型桥式起重机较多采用制动器、减速器和电动机组合成一体的“三合一”驱动方式，大起重量的普通桥式起重机为便于安装和调整，驱动装置常采用万向联轴器。行车大多使用在大型工厂车间内，在一些工厂中，因为在生产作业是在高温环境进行如：冶金行业、船舶行业、化工行业、航空行业中，因此需要对行车进行隔热保护。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的行车隔热复合保护装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

行车隔热复合保护装置，包括隔热主体、隔热保护装置和安装稳定装置，所述隔热主体左侧壁的两端均设有安装稳定装置，所述隔热保护装置设置在所述隔热主体的中部，所述隔热保护装置包括两个固定在所述隔热主体两侧的水箱，两个所述水箱之间固定并连通有通管，所述隔热保护装置包括通过两个安装箍固定的第一排热风箱，所述第一排热风箱固定安装有第二排热风箱，所述第一排热风箱开设有多个通气孔，所述第二排热风箱的两侧均开设有第二风道口，所述第一排热风箱的两侧均开设有第一风道口，所述安装箍和所述第二排热风箱之间固定安装有弧形护板，所述弧形护板开设有弧形孔。

优选的，所述水箱位于两个所述安装箍之间，两个所述安装箍位于两个所述安装稳定装置之间。

优选的，所述第二排热风箱的表面固定安装有防护垫。

优选的，右侧的所述水箱位于所述第一排热风箱内并与所述第一排热风箱之间有距离。

优选的，所述通气孔连通所述第一排热风箱和所述第二排热风箱，所述第一排热风箱和所述第二排热风箱大小一致。

优选的，所述安装稳定装置的两侧均嵌装有伸缩杆，所述伸缩杆的伸缩端与所述隔热主体固定连接。

优选的，所述安装稳定装置和所述之间固定安装有多个弹簧。

本实用新型的有益效果为：

1，本实用新型通过水箱、通管、第一排热风箱、第二排热风箱、通气孔、弧形护板、弧形孔、第一风道口、第二风道口和防护垫的设置，通过水箱内注水，使得可以对隔热主体进行很好的降温，当行车作业时会移动，第一排热风箱内为第一风道，第二排热风箱内为第二风道，通过行车移动，因为本身风道的设置就已成狭管效应，所以会产生风，能够带走第一排热风箱和第二排热风箱内吸收的热量，第一排热风箱和第二排热风箱同时起到了隔热的作用，通过这种设置能够很好的对行车起到隔热效果，而且可以进行降温。

附图说明

图1为本实用新型的提出的行车隔热复合保护装置的主视剖面结构示意图。

图2为本实用新型的提出的行车隔热复合保护装置的俯视的结构示意图。

图3为本实用新型的提出的行车隔热复合保护装置的安装稳定装置的结构示意图。

图中标号：1隔热主体、2隔热保护装置、3安装稳定装置、4安装箍、5水箱、6通管、7第一排热风箱、8第二排热风箱、9通气孔、10弧形护板、11弧形孔、12第一风道口、13第二风道口、14防护垫、15进水管、16出水管、17弹簧、18伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，行车隔热复合保护装置，包括隔热主体1、隔热保护装置2和安装稳定装置3，隔热主体1左侧壁的两端均设有安装稳定装置3，隔热保护装置2设置在隔热主体1的中部，隔热保护装置2包括两个固定在隔热主体1两侧的水箱5，两个水箱5之间固定并连通有通管6，隔热保护装置2包括通过两个安装箍4固定的第一排热风箱7，第一排热风箱7固定安装有第二排热风箱8，第一排热风箱7开设有多个通气孔9，第二排热风箱8的两侧均开设有第二风道口13，第一排热风箱7的两侧均开设有第一风道口12，安装箍4和第二排热风箱8之间固定安装有弧形护板10，弧形护板10开设有弧形孔11。

水箱5位于两个安装箍4之间，两个安装箍4位于两个安装稳定装置3之间，第二排热风箱8的表面固定安装有防护垫14，右侧的水箱5位于第一排热风箱7内并与第一排热风箱7之间有距离，通气孔9连通第一排热风箱7和第二排热风箱8，第一排热风箱7和第二排热风箱8大小一致，安装稳定装置3的两侧均嵌装有伸缩杆18，伸缩杆18的伸缩端与隔热主体1固定连接，安装稳定装置3和之间固定安装有多个弹簧17。

工作原理：在本实用新型使用时，通过进水管15往水箱5内注水，通过通管6使得左右两个水箱5都注满水，当行车作业时隔热主体1会升温，使得水可以吸收热量，可以对隔热主体1进行很好的降温，当行车作业时会移动，第一排热风箱7内为第一风道，第二排热风箱8内为第二风道，通过行车移动，因为本身风道的设置就已成狭管效应，所以会产生风，风会通过弧形孔11进入到第一排热风箱7和第二排热风箱8内，通过较强的风能够带走第一排热风箱7和第二排热风箱8内吸收的热量，防护垫14可以避免撞击受损，通过这种设置能够很好的对隔热主体1进行降温，通过弹簧17和伸缩杆18的设置，使得大大提高了防撞击的效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.行车隔热复合保护装置，包括隔热主体（1）、隔热保护装置（2）和安装稳定装置（3），其特征在于，所述隔热主体（1）左侧壁的两端均设有安装稳定装置（3），所述隔热保护装置（2）设置在所述隔热主体（1）的中部，所述隔热保护装置（2）包括两个固定在所述隔热主体（1）两侧的水箱（5），两个所述水箱（5）之间固定并连通有通管（6），所述隔热保护装置（2）包括通过两个安装箍（4）固定的第一排热风箱（7），所述第一排热风箱（7）固定安装有第二排热风箱（8），所述第一排热风箱（7）开设有多个通气孔（9），所述第二排热风箱（8）的两侧均开设有第二风道口（13），所述第一排热风箱（7）的两侧均开设有第一风道口（12），所述安装箍（4）和所述第二排热风箱（8）之间固定安装有弧形护板（10），所述弧形护板（10）开设有弧形孔（11）。

2.根据权利要求1所述的行车隔热复合保护装置，其特征在于，所述水箱（5）位于两个所述安装箍（4）之间，两个所述安装箍（4）位于两个所述安装稳定装置（3）之间。

3.根据权利要求1所述的行车隔热复合保护装置，其特征在于，所述第二排热风箱（8）的表面固定安装有防护垫（14）。

4.根据权利要求2所述的行车隔热复合保护装置，其特征在于，右侧的所述水箱（5）位于所述第一排热风箱（7）内并与所述第一排热风箱（7）之间有距离。

5.根据权利要求1所述的行车隔热复合保护装置，其特征在于，所述通气孔（9）连通所述第一排热风箱（7）和所述第二排热风箱（8），所述第一排热风箱（7）和所述第二排热风箱（8）大小一致。

6.根据权利要求1所述的行车隔热复合保护装置，其特征在于，所述安装稳定装置（3）的两侧均嵌装有伸缩杆（18），所述伸缩杆（18）的伸缩端与所述隔热主体（1）固定连接。

7.根据权利要求6所述的行车隔热复合保护装置，其特征在于，所述安装稳定装置（3）和所述之间固定安装有多个弹簧（17）。

技术总结
本实用新型公开了行车隔热复合保护装置，涉及隔热复合保护装置领域，其包括隔热主体、隔热保护装置和安装稳定装置，所述隔热主体左侧壁的两端均设有安装稳定装置，所述隔热保护装置设置在所述隔热主体的中部，所述隔热保护装置包括两个固定在所述隔热主体两侧的水箱，两个所述水箱之间固定并连通有通管，所述隔热保护装置包括通过两个安装箍固定的第一排热风箱，所述第一排热风箱固定安装有第二排热风箱，所述第一排热风箱开设有多个通气孔，所述第二排热风箱的两侧均开设有第二风道口，所述第一排热风箱的两侧均开设有第一风道口，通过这种设置能够很好的对行车起到隔热效果，而且可以进行降温。

技术研发人员：华思贝;罗恪
受保护的技术使用者：武汉鼎业环保工程技术有限公司
技术研发日：2020.11.23
技术公布日：2021.07.27