一种厢式半挂车用吊装集装置的制作方法

1.本实用新型涉及半挂车技术领域，具体为一种厢式半挂车用吊装集装置。


背景技术：

2.半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
3.在实现本实用新型过程中，实用新型人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：1.半挂车属于大型车辆，其车厢比较高，一般难以通过人力将货物由地面搬运到车厢，所以常用吊车将货物运输到车厢，但由于半挂车常用来运输大型货物，吊车在运输货物的过程中，货物容易受自身重力影响发生形变甚至断裂，不但会造成货物损坏，更提高了运输货物时的风险。
4.2.现有的半挂车一般在车体自带吊车装备，用以将大型货物装载到半挂车上，但受吊车操作灵活性的限制，货物放置在车厢后还需要工作人员将其推到指定的地点，从而增加了工作人员的劳动力，同时也增加了运输货物所需的时间，推动货物时货物会与车厢底板发生摩擦，导致货物与车厢底板受到损伤。
5.为此，提出一种厢式半挂车用吊装集装置。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种厢式半挂车用吊装集装置，该装置通过设置集装箱，由于卡杆通过第二转轴与凹槽之间转动连接，转杆通过第一转轴与集装箱转动连接，运输货物时，向上推动卡杆使卡杆穿过固定杆，卡杆与卡槽相互分离，再通过拉动支撑使转杆与履带向下转动使方形槽打开，将货物通过履带运输到集装箱内，然后向上转动转杆使方形槽闭合，再次转动卡杆使卡杆与卡槽相互卡合，从而对转杆进行固定，吊车与吊钩相连接，然后启动吊车，将货物运输到车厢底板，由于货物放置在集装箱内部，可防止货物受自身重力影响发生形变甚至断裂的问题，从而避免货物发生损坏，提高了运输货物时的安全性，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种厢式半挂车用吊装集装置，包括集装箱，所述集装箱的上端外表面靠近拐角处均固定连接有吊索，所述吊索远离集装箱的一端固定连接有吊钩，所述集装箱的前后两端外表面均开设有方形槽，所述方形槽的内表面两侧靠近下端的位置均活动连接有第一转轴，所述第一转轴远离方形槽的一侧活动连接有转杆，所述转杆的数量为两组，两组所述转杆之间活动连接有履带，所述转杆的前端外表面靠近上端的位置固定连接有支撑杆，所述支撑杆的两侧外表面均开设有卡槽，所述方形槽的内表面两侧靠近卡槽的位置对称开设有凹槽，所述凹槽的内表面两侧均活动连接有第二转轴，所述第二转轴远离凹槽的一侧活动连接有卡杆，所述卡杆与卡槽相互卡合，所述凹槽的内表面两侧靠近卡杆上端的位置固定连接有固定杆。
8.通过设置集装箱，由于卡杆通过第二转轴与凹槽之间转动连接，转杆通过第一转轴与集装箱转动连接，运输货物时，向上推动卡杆使卡杆穿过固定杆，卡杆与卡槽相互分离，再通过拉动支撑使转杆与履带向下转动使方形槽打开，将货物通过履带运输到集装箱内，然后向上转动转杆使方形槽闭合，再次转动卡杆使卡杆与卡槽相互卡合，从而对转杆进行固定，吊车与吊钩相连接，然后启动吊车，将货物运输到车厢底板，由于货物放置在集装箱内部，可防止货物受自身重力影响发生形变甚至断裂的问题，从而避免货物发生损坏，提高了运输货物时的安全性。
9.优选的，所述集装箱的下端外表面靠近拐角处均活动连接有万向轮，所述转杆的内表面两侧均活动连接有第三转轴，所述第三转轴远离转杆的一侧活动连接有第一转辊，所述第一转辊的环形外表面靠近上下两端的位置与履带相互贴合，所述集装箱的内表面两侧靠近底端的位置均活动连接有第四转轴，所述第四转轴远离集装箱的一侧活动连接有第二转辊。
10.通过设置第一转辊、第二转辊与履带等一系列结构部件，由于第一转辊通过第三转轴与转杆转动连接，将货物运输到集装箱时，通过推动货物使履带发生转动，带动第一转辊转动，可便于将货物运输到集装箱内，货物运至集装箱底板时，由于第二转辊与集装箱之间通过第四转轴转动连接，继续推动货物，使第二转辊发生转动，从而便于将货物运输到集装箱内，当集装箱运输到车厢底板时，再以同样的方式对货物进行卸载，通过在集装箱的底部设置万向轮，便于将货物运输到指定地点，避免推动货物时货物会与车厢底板发生摩擦，导致货物与车厢底板受到损伤的问题发生。
11.优选的，所述固定杆由弹性金属材质制成。
12.通过固定杆可对卡杆起到一个固定的作用，防止卡杆发生转动与卡槽分离，导致转杆发生转动，使方形槽打开，货物掉落，由于固定杆具有一定弹性，保证了转动卡杆时卡杆能够顺利穿过固定杆。
13.优选的，所述支撑杆的外表面设置有橡胶垫。
14.通过在支撑杆的外表面设置橡胶垫，可以提高手与支撑杆的摩擦力，提高拿持的稳定性，同时将货物运输到集装箱的过程中，支撑杆可对抓杆起到一个支撑的作用，设置橡胶垫可对支持杆起到一个保护的作用。
15.优选的，所述履带由橡胶材质制成，且其外表面开设有防滑纹。
16.可提高履带与货物之间的摩擦力，防止货物在运输到集装箱的过程中发生滑动，造成运输不便。
17.优选的，所述吊索的数量为四组，四组所述吊索以集装箱的上端外表面中心为中点对称分布。
18.通过设置四组吊索，防止将货物运输到车厢底板的过程中吊索发生断裂，以提高运输的安全性和稳定性。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
20.1、本实用新型通过设置集装箱，由于卡杆通过第二转轴与凹槽之间转动连接，转杆通过第一转轴与集装箱转动连接，运输货物时，向上推动卡杆使卡杆穿过固定杆，卡杆与卡槽相互分离，再通过拉动支撑使转杆与履带向下转动使方形槽打开，将货物通过履带运输到集装箱内，然后向上转动转杆使方形槽闭合，再次转动卡杆使卡杆与卡槽相互卡合，从
而对转杆进行固定，吊车与吊钩相连接，然后启动吊车，将货物运输到车厢底板，由于货物放置在集装箱内部，可防止货物受自身重力影响发生形变甚至断裂的问题，从而避免货物发生损坏，提高了运输货物时的安全性。
21.2、本实用新型通过设置第一转辊、第二转辊与履带等一系列结构部件，由于第一转辊通过第三转轴与转杆转动连接，将货物运输到集装箱时，通过推动货物使履带发生转动，带动第一转辊转动，可便于将货物运输到集装箱内，货物运至集装箱底板时，由于第二转辊与集装箱之间通过第四转轴转动连接，继续推动货物，使第二转辊发生转动，从而便于将货物运输到集装箱内，当集装箱运输到车厢底板时，再以同样的方式对货物进行卸载，通过在集装箱的底部设置万向轮，便于将货物运输到指定地点，避免推动货物时货物会与车厢底板发生摩擦，导致货物与车厢底板受到损伤的问题发生。
附图说明
22.图1为本实用新型的整体结构示意图；
23.图2为本实用新型卡杆与卡槽的结合视图；
24.图3为本实用新型凹槽与第二转轴的结合剖视图；
25.图4为本实用新型第二转轴与第一转辊的结合剖视图；
26.图5为本实用新型第四转轴与第二转辊的结合剖视图
27.图中：1、集装箱；2、吊索；3、吊钩；4、方形槽；5、第一转轴；6、转杆；7、履带；8、支撑杆；9、卡槽；10、凹槽；11、第二转轴；12、卡杆；13、固定杆；14、万向轮；15、第三转轴；16、第一转辊；17、第四转轴；18、第二转辊。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"坚直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.请参阅图1至图5，本实用新型提供一种厢式半挂车用吊装集装置技术方案：
32.一种厢式半挂车用吊装集装置，如图1至图3所示，包括集装箱1，所述集装箱1的上端外表面靠近拐角处均固定连接有吊索2，所述吊索2远离集装箱1的一端固定连接有吊钩3，所述集装箱1的前后两端外表面均开设有方形槽4，所述方形槽4的内表面两侧靠近下端的位置均活动连接有第一转轴5，所述第一转轴5远离方形槽4的一侧活动连接有转杆6，所述转杆6的数量为两组，两组所述转杆6之间活动连接有履带7，所述转杆6的前端外表面靠近上端的位置固定连接有支撑杆8，所述支撑杆8的两侧外表面均开设有卡槽9，所述方形槽4的内表面两侧靠近卡槽9的位置对称开设有凹槽10，所述凹槽10的内表面两侧均活动连接有第二转轴11，所述第二转轴11远离凹槽10的一侧活动连接有卡杆12，所述卡杆12与卡槽9相互卡合，所述凹槽10的内表面两侧靠近卡杆12上端的位置固定连接有固定杆13。
33.通过设置集装箱1，由于卡杆12通过第二转轴11与凹槽10之间转动连接，转杆6通过第一转轴5与集装箱1转动连接，运输货物时，向上推动卡杆12使卡杆12穿过固定杆13，卡杆12与卡槽9相互分离，再通过拉动支撑使转杆6与履带7向下转动使方形槽4打开，将货物通过履带7运输到集装箱1内，然后向上转动转杆6使方形槽4闭合，再次转动卡杆12使卡杆12与卡槽9相互卡合，从而对转杆6进行固定，吊车与吊钩3相连接，然后启动吊车，将货物运输到车厢底板，由于货物放置在集装箱1内部，可防止货物受自身重力影响发生形变甚至断裂的问题，从而避免货物发生损坏，提高了运输货物时的安全性。
34.具体的，如图1、图4与图5所示，所述集装箱1的下端外表面靠近拐角处均活动连接有万向轮14，所述转杆6的内表面两侧均活动连接有第三转轴15，所述第三转轴15远离转杆6的一侧活动连接有第一转辊16，所述第一转辊16的环形外表面靠近上下两端的位置与履带7相互贴合，所述集装箱1的内表面两侧靠近底端的位置均活动连接有第四转轴17，所述第四转轴17远离集装箱1的一侧活动连接有第二转辊。
35.通过设置第一转辊16、第二转辊与履带7等一系列结构部件，由于第一转辊16通过第三转轴15与转杆6转动连接，将货物运输到集装箱1时，通过推动货物使履带7发生转动，带动第一转辊16转动，可便于将货物运输到集装箱1内，货物运至集装箱1底板时，由于第二转辊与集装箱1之间通过第四转轴17转动连接，继续推动货物，使第二转辊发生转动，从而便于将货物运输到集装箱1内，当集装箱1运输到车厢底板时，再以同样的方式对货物进行卸载，通过在集装箱1的底部设置万向轮14，便于将货物运输到指定地点，避免推动货物时货物会与车厢底板发生摩擦，导致货物与车厢底板受到损伤的问题发生。
36.具体的，如图2所示，所述固定杆13由弹性金属材质制成。
37.通过固定杆13可对卡杆12起到一个固定的作用，防止卡杆12发生转动与卡槽9分离，导致转杆6发生转动，使方形槽4打开，货物掉落，由于固定杆13具有一定弹性，保证了转动卡杆12时卡杆12能够顺利穿过固定杆13。
38.具体的，如图1所示，所述支撑杆8的外表面设置有橡胶垫。
39.通过在支撑杆8的外表面设置橡胶垫，可以提高手与支撑杆8的摩擦力，提高拿持的稳定性，同时将货物运输到集装箱1的过程中，支撑杆8可对抓杆起到一个支撑的作用，设置橡胶垫可对支持杆起到一个保护的作用。
40.具体的，如图1所示，所述履带7由橡胶材质制成，且其外表面开设有防滑纹。
41.可提高履带7与货物之间的摩擦力，防止货物在运输到集装箱1的过程中发生滑动，造成运输不便。
42.具体的，如图1所示，所述吊索2的数量为四组，四组所述吊索2以集装箱1的上端外表面中心为中点对称分布。
43.通过设置四组吊索2，防止将货物运输到车厢底板的过程中吊索2发生断裂，以提高运输的安全性和稳定性。
44.使用方法：本实用新型通过设置集装箱1，由于卡杆12通过第二转轴11与凹槽10之间转动连接，转杆6通过第一转轴5与集装箱1转动连接，运输货物时，向上推动卡杆12使卡杆12穿过固定杆13，卡杆12与卡槽9相互分离，再通过拉动支撑使转杆6与履带7向下转动使方形槽4打开，将货物通过履带7运输到集装箱1内，然后向上转动转杆6使方形槽4闭合，再次转动卡杆12使卡杆12与卡槽9相互卡合，从而对转杆6进行固定，吊车与吊钩3相连接，然后启动吊车，将货物运输到车厢底板，由于货物放置在集装箱1内部，可防止货物受自身重力影响发生形变甚至断裂的问题，从而避免货物发生损坏，提高了运输货物时的安全性，通过设置第一转辊16、第二转辊与履带7等一系列结构部件，由于第一转辊16通过第三转轴15与转杆6转动连接，将货物运输到集装箱1时，通过推动货物使履带7发生转动，带动第一转辊16转动，可便于将货物运输到集装箱1内，货物运至集装箱1底板时，由于第二转辊与集装箱1之间通过第四转轴17转动连接，继续推动货物，使第二转辊发生转动，从而便于将货物运输到集装箱1内，当集装箱1运输到车厢底板时，再以同样的方式对货物进行卸载，通过在集装箱1的底部设置万向轮14，便于将货物运输到指定地点，避免推动货物时货物会与车厢底板发生摩擦，导致货物与车厢底板受到损伤的问题发生。
45.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。