一种新型的28吨单轨吊重型液压起吊梁的制作方法

1.本发明涉及一种起吊梁，具体为一种新型的28吨单轨吊重型液压起吊梁，属于单轨吊系统技术领域。


背景技术：

2.随着综采机械化的发展，煤碳开采效率的空前提高，对需要转运的设备、材料、人员的重量和频次有了更高的要求，近年来单轨吊的普及有效的解决了目前辅助运输能力不足的难题，单轨吊转运的设备、材料、人员主要靠起吊梁来完成，重型液压起吊梁是悬挂在轨道上进行工作的，轨道通过锚杆固定在顶板上。
3.而对于现有的重型液压起吊梁，受锚杆和轨道承载能力限制，重型起吊梁系统一般较长，系统较长导致的最大问题是别梁别轨道，系统无法顺利通过弯道，现有的起吊梁在使用过程中，无法从根本上解决重型梁因系统过长导致的过弯道困难，进而导致增加柴油机单轨吊系统对弯道的适用能力较差，使产品适用范围较窄。


技术实现要素：

4.本发明的目的就在于为了解决问题而提供一种新型的28吨单轨吊重型液压起吊梁。
5.本发明通过以下技术方案来实现上述目的：一种新型的28吨单轨吊重型液压起吊梁，包括主横梁，其悬挂在轨道下方，且其与轨道之间通过承载座进行连接；载重梁，其悬挂在所述横梁的下方，且其通过钩子和链条连接在安装于所述横梁内的滑车ⅰ上；运输架，其悬挂在所述载重梁的下方，且其两端通过带有滚轴的船型交叉梁与所述载重梁固定连接在一起，所述船型交叉梁与载重梁之间通过滑车ⅱ进行连接。
6.作为本发明再进一步的方案：所述主横梁设置有四个，且相邻主横梁之间通过拉杆进行连接，每个所述主横梁的两端均与承载座进行连接。
7.作为本发明再进一步的方案：所述主横梁与承载座之间的连接方式为三自由度可旋转连接，所述主横梁和拉杆之间的联系方式同样是三自由度可旋转连接，可旋转连接保证起吊梁顺利通过弯道。
8.作为本发明再进一步的方案：所述拉杆可根据实际施工需求选择相应的长度，可根据实际工况和客户需求选用，扩大产品适用范围。
9.作为本发明再进一步的方案：所述横梁用于放置滑车ⅰ的滑槽内开设有安装槽，且位于所述滑车ⅰ内侧的滑车限位器安装在滑车ⅰ临近的安装槽内，位于所述滑车ⅰ外侧的滑车限位器根据弯道向内、弯道向外、及垂直转弯的路段条件放置在合适的安装槽内，当起吊梁行进至弯道时，由于滑车ⅰ内侧被滑车限位器挡住了，滑车ⅰ只能向外侧移动。
10.作为本发明再进一步的方案：所述载重梁用于放置滑车ⅱ的滑槽内固定安置有位
于滑车ⅱ两侧的滑车限位器ⅱ，且所述滑车ⅱ与滑车限位器ⅱ之间留有10
‑
20mm的间隙。
11.作为本发明再进一步的方案：所述滑车ⅰ和滑车ⅱ构成该起吊梁的弯道补偿系统。
12.本发明的有益效果是：1、主横梁与承载座之间的连接方式为三自由度可旋转连接，主横梁和拉杆之间的联系方式同样是三自由度可旋转连接，可旋转连接保证起吊梁顺利通过弯道；2、拉杆可根据实际施工需求选择相应的长度，可根据实际工况和客户需求选用，扩大产品适用范围；3、滑车ⅰ和滑车ⅱ构成该起吊梁的弯道补偿系统，当起吊梁运行至弯道时，通过弯道补偿系统来实现弯曲行进时的距离补偿，保证起吊梁顺利通过弯道。
附图说明
13.图1为本发明整体结构示意图；图2为本发明弯道补偿系统结构示意图。
14.图中：1
‑
1、主横梁，1
‑
2、承载座，1
‑
3、拉杆，1
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4、载重梁，1
‑
5、运输架，1
‑
6、船型交叉梁，2
‑
1、滑车ⅰ，2
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2、滑车ⅱ，2
‑
3、滑车限位器ⅱ和2
‑
4、滑车限位器ⅰ。
具体实施方式
15.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
16.实施例一请参阅图1~2，一种新型的28吨单轨吊重型液压起吊梁，包括主横梁1
‑
1，其悬挂在轨道下方，且其与轨道之间通过承载座1
‑
2进行连接；载重梁1
‑
4，其悬挂在所述横梁1
‑
1的下方，且其通过钩子和链条连接在安装于所述横梁1
‑
1内的滑车ⅰ2
‑
1上；运输架1
‑
5，其悬挂在所述载重梁1
‑
4的下方，且其两端通过带有滚轴的船型交叉梁1
‑
6与所述载重梁1
‑
4固定连接在一起，所述船型交叉梁1
‑
6与载重梁1
‑
4之间通过滑车ⅱ2
‑
2进行连接。
17.在本发明实施例中，所述主横梁1
‑
1设置有四个，且相邻主横梁1
‑
1之间通过拉杆1
‑
3进行连接，每个所述主横梁1
‑
1的两端均与承载座1
‑
2进行连接。
18.在本发明实施例中，所述主横梁1
‑
1与承载座1
‑
2之间的连接方式为三自由度可旋转连接，所述主横梁1
‑
1和拉杆1
‑
3之间的联系方式同样是三自由度可旋转连接，可旋转连接保证起吊梁顺利通过弯道。
19.在本发明实施例中，所述拉杆1
‑
3可根据实际施工需求选择相应的长度，可根据实际工况和客户需求选用，扩大产品适用范围。
20.实施例二请参阅图1~2，一种新型的28吨单轨吊重型液压起吊梁，包括主横梁1
‑
1，其悬挂在轨道下方，且其与轨道之间通过承载座1
‑
2进行连接；
载重梁1
‑
4，其悬挂在所述横梁1
‑
1的下方，且其通过钩子和链条连接在安装于所述横梁1
‑
1内的滑车ⅰ2
‑
1上；运输架1
‑
5，其悬挂在所述载重梁1
‑
4的下方，且其两端通过带有滚轴的船型交叉梁1
‑
6与所述载重梁1
‑
4固定连接在一起，所述船型交叉梁1
‑
6与载重梁1
‑
4之间通过滑车ⅱ2
‑
2进行连接。
21.在本发明实施例中，所述横梁1
‑
1用于放置滑车ⅰ2
‑
1的滑槽内开设有安装槽，且位于所述滑车ⅰ2
‑
1内侧的滑车限位器2
‑
4安装在滑车ⅰ2
‑
1临近的安装槽内，位于所述滑车ⅰ2
‑
1外侧的滑车限位器2
‑
4根据弯道向内、弯道向外、及垂直转弯的路段条件放置在合适的安装槽内，当起吊梁行进至弯道时，由于滑车ⅰ2
‑
1内侧被滑车限位器2
‑
4挡住了，滑车ⅰ2
‑
1只能向外侧移动。
22.在本发明实施例中，所述载重梁1
‑
4用于放置滑车ⅱ2
‑
2的滑槽内固定安置有位于滑车ⅱ2
‑
2两侧的滑车限位器ⅱ2
‑
3，且所述滑车ⅱ2
‑
2与滑车限位器ⅱ2
‑
3之间留有10
‑
20mm的间隙。
23.在本发明实施例中，所述滑车ⅰ2
‑
1和滑车ⅱ2
‑
2构成该起吊梁的弯道补偿系统，当起吊梁运行至弯道时，通过弯道补偿系统来实现弯曲行进时的距离补偿，保证还起吊梁顺利通过弯道。
24.工作原理：由四个主横梁1
‑
1连接八个承载座1
‑
2悬挂在轨道下方，中间用拉杆1
‑
3连接，两个载重梁1
‑
4通过钩子和链条连接悬挂在主横梁1
‑
1下方； 两个运输架1
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5通过带有滚轴的船型交叉梁1
‑
6固定在载重梁1
‑
4上，分布轨道两侧，当起吊梁运行至弯道时，滑车ⅰ2
‑
1和滑车ⅱ2
‑
2来实现弯曲行进时的距离补偿；滑车ⅰ2
‑
1内侧的滑车限位器2
‑
4安装在滑车ⅰ2
‑
1临近的安装槽里，外侧的滑车限位器2
‑
4根据路段条件放置在合适的安装槽内，当起吊梁行进至弯道时，由于滑车ⅰ2
‑
1内侧被滑车限位器2
‑
4挡住了，滑车ⅰ2
‑
1只能向外侧移动，滑车ⅱ2
‑
2与两侧滑车限位器2
‑
3留有10
‑
20mm的间隙，等起吊梁行进至弯道时根据路况前后移动，通过弯道补偿系统来实现弯曲行进时的距离补偿。
25.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
26.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。