一种散装物料仓用火车装车溜槽及其物料装车方法与流程

1.本发明涉及大宗散装物料快速装运设备领域，具体涉及一种散装物料仓下火车装车溜槽及装车方法。


背景技术：

2.现有的筒仓类物料装车设备一般采用简易的摆动簸箕斗进行装车。通过卷扬机驱动半封闭的簸箕斗摆动，使得筒仓出口物料自由落体下落进地磅上方的火车车厢，装载完成后通过地磅称重，根据仪表重量显示，进行人工调整溜槽角度以及车厢位置，进行补料，该种装车溜槽结构，存在物料洒落严重、扬尘大的问题，而且因为没有物料刮平装置，需要经常调整车厢位置进行补吨操作，装车效率低。


技术实现要素：

3.本发明的目的则是解决上面描述的技术问题，提供一种散装物料仓下火车装车溜槽及其装车方法，有效降低物料洒落、扬尘问题，提高装车效率。
4.为实现上述发明目的，本发明所采取的技术方案为：一种散装物料仓用火车装车溜槽，它包括组合配料装车闸门、下料槽体、摆动溜槽ⅰ、摆动伸缩溜槽ⅱ；所述的组合配料装车闸门包括座架、闸门ⅰ、闸门ⅱ，所述座架中心设置有竖向的下料通道，下料通道内设置有支撑梁与座架固定连接，闸门ⅰ、闸门ⅱ分设支撑梁的两侧，下料通道上方为进料口，所述的下料通道下端固定连接下料槽体，所述的闸门ⅰ、闸门ⅱ均为对合式闸门，共同组成闸门机构，用以隔断或连通下料通道；所述的闸门ⅰ及闸门ⅱ均包括方形的对合板ⅰ、对合板ⅱ、支撑滚轮、驱动油缸ⅰ、驱动油缸ⅱ，座架左侧固定设置有驱动油缸ⅰ，其伸缩端与对合板ⅰ左端固定连接，座架右侧固定设置有驱动油缸ⅱ，其伸缩端与对合板ⅱ右端固定连接，支撑梁及座架设置有支撑滚轮，设置在对合板ⅰ或对合板ⅱ下方，与对合板ⅰ或对合板ⅱ的两端沿下端接触，起支撑作用，在驱动油缸ⅰ和驱动油缸ⅱ的作用下，闸门ⅰ和闸门ⅱ关闭或打开；进一步地，所述的对合板ⅰ和对合板ⅱ均水平设置，交错对合，即对合板ⅰ较对合板ⅱ高一个板身的高度，当两个板对合时，对合板ⅰ的右端在对合板ⅱ的左端上方位置。
5.所述的下料槽体截面为倒置的y形，上方为进料口与座架的下料通道连通，下方设置有两个出料口，分斜向朝向两边，其内腔中部固定设置有隔板，将内腔分成对称的两个通道，左右两个通道分别与相应侧的下料槽体的出料口连通，左侧通道上端为闸门ⅰ，右侧通道上端为闸门ⅱ；所述的下料槽体的出料口铰接有摆动溜槽，摆动溜槽包括摆动溜槽ⅰ、摆动伸缩溜槽ⅱ、液压绞车ⅰ、液压绞车ⅱ，液压绞车ⅰ固定在摆动溜槽ⅰ上方，与摆动溜槽ⅰ连接，液压绞车ⅱ固定在摆动伸缩溜槽ⅱ上方，与摆动伸缩溜槽ⅱ连接；所述的摆动溜槽ⅰ为两端开口的长筒形结构，其上端与下料槽体左侧出料口铰接，
摆动溜槽ⅰ上端固定有钢丝绳固定座，用以连接液压绞车ⅰ。
6.所述的摆动伸缩溜槽ⅱ包括筒形溜槽ⅰ、伸缩槽体ⅱ、伸缩油缸ⅲ，筒形溜槽ⅰ与摆动溜槽结构相似，为两端开口的筒形结构，伸缩槽体ⅱ为两端开口的筒形结构，伸缩槽体ⅱ套置在筒形溜槽ⅰ外，伸缩槽体ⅱ及筒形槽体侧壁固定有油缸支座，用以连接伸缩油缸ⅲ的两端，所述的伸缩槽体ⅱ上端面和下端面两侧固定设置有导向滚轮，导向滚轮的轮轴通过连接板与伸缩槽体ⅱ固定连接，伸缩槽体ⅱ上端面及下端面的导向滚轮处开有槽口，导向滚轮的部分轮面穿过该槽口与筒形溜槽的外壳体接触；所述的伸缩槽体ⅱ的上端固定设置钢丝绳固定座，用以连接液压绞车ⅱ。
7.一种利用上述散装物料仓用火车装车溜槽的物料装车方法，它包括以下步骤：控制闸门ⅰ、闸门ⅱ为关闭状态，操控第一节车厢到达地磅上方，车厢右端靠近伸缩溜槽ⅱ，驱动液压绞车ⅱ驱动摆动伸缩溜槽ⅱ到合适角度，伸缩油缸ⅲ驱动伸缩溜槽ⅱ伸出一定长度，使得伸缩溜槽下端调整到车厢右侧内腔上部，装车对位完成；开启闸门ⅱ开始下料装车，当车厢内物料高度接近车厢顶部时，操作人员缓慢调整绞车牵引车箱前进；利用溜槽自重和油缸伸出力压住车厢物料高度，实现边装车边整平车厢内物料的效果；车厢继续向右行走，当第一节车厢左侧靠近伸缩溜槽下方时，车厢停止，下降摆动溜槽ⅰ，使得其靠近第二节车厢内腔，开始打开闸门ⅰ对第二节车厢下料，同时，根据地磅仪表显示，调节闸门ⅱ的开合度进行对第一节车厢进行精细化下料或补吨，确保列车不会出现超载和亏吨的情况；闸门i的开启确保连续供料皮带机料仓内物料不会冒顶；闸门i和闸门ii的配合开闭过程也保证了火车两节车厢间无物料撒料。
8.当第一节车厢补吨完毕，关闭闸门ⅱ，并抬起摆动伸缩溜槽ⅱ，牵引车厢继续前进，使得第二节车厢右侧靠近摆动伸缩溜槽ⅱ，驱动液压绞车ⅱ驱动摆动伸缩溜槽ⅱ到合适角度，伸缩油缸ⅲ驱动伸缩溜槽ⅱ伸出一定长度，使得伸缩溜槽下端调整到车厢右侧内腔上部，关闭闸门ⅰ，打开闸门ⅱ，开始第二节车厢装料。
9.本发明的有益效果为：通过设置两个溜槽，可确保持续下料，同时方便连续车厢的下料衔接，不会出现物料洒落两节车厢间隙问题；通过伸缩溜槽的设计，摆动溜槽伸缩自如，控制方便，使得物料落差变小，扬尘减少，同时加长的溜槽在车厢行走中，可用以刮平车厢物料，不需增加平车器；闸门开合度可根据需要调整，精细化控制下料，方便补吨操作；车厢可连续同向行进，无须倒车操作，下料效率高。
附图说明
10.图1为本发明实施例结构示意图；图2为组合配料装车闸门结构示意图；图3为组合配料装车闸门俯视结构示意图；图4为摆动伸缩溜槽ⅱ结构示意图；图5为下料槽体结构示意图；图6为本发明实施例实施状态示意图。
11.1-下料通道，2-座架，3-闸门ⅰ，4-闸门ⅱ，5-对合板ⅰ，6-对合板ⅱ，7-驱动油缸ⅰ，8-驱动油缸ⅱ，9-支撑滚轮，10-液压绞车ⅰ，11-液压绞车ⅱ，12-摆动溜槽ⅰ，13-摆动伸缩溜
槽ⅱ，14-支撑梁，15-伸缩槽体ⅱ，16-导向滚轮，17-连接板，18-槽口，19-油缸支座，20-钢丝绳固定座，21-筒形溜槽ⅰ，22-下料槽体，23-隔板。
具体实施方式
12.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
13.一种散装物料仓用火车装车溜槽，它包括组合配料装车闸门、下料槽体22、摆动溜槽ⅰ12、摆动伸缩溜槽ⅱ13；所述的组合配料装车闸门包括座架2、闸门ⅰ3、闸门ⅱ4，所述座架2中心设置有竖向的下料通道1，下料通道1内设置有支撑梁14与座架2固定连接，闸门ⅰ3、闸门ⅱ4分设支撑梁14的两侧，下料通道1上方为进料口，所述的下料通道1下端固定连接下料槽体22，所述的闸门ⅰ3、闸门ⅱ4均为对合式闸门，共同组成闸门机构，用以隔断或连通下料通道1；所述的闸门ⅰ3及闸门ⅱ4均包括方形的对合板ⅰ5、对合板ⅱ6、支撑滚轮9、驱动油缸ⅰ7、驱动油缸ⅱ8，座架2左侧固定设置有驱动油缸ⅰ7，其伸缩端与对合板ⅰ5左端固定连接，座架2右侧固定设置有驱动油缸ⅱ8，其伸缩端与对合板ⅱ6右端固定连接，支撑梁14及座架2设置有支撑滚轮9，设置在对合板ⅰ5或对合板ⅱ6下方，与对合板ⅰ5或对合板ⅱ6的两端沿下端接触，起支撑作用，在驱动油缸ⅰ7和驱动油缸ⅱ8的作用下，闸门ⅰ3和闸门ⅱ4关闭或打开；进一步地，所述的对合板ⅰ5和对合板ⅱ6均水平设置，交错对合，即对合板ⅰ5较对合板ⅱ6高一个板身的高度，当两个板对合时，对合板ⅰ5的右端在对合板ⅱ6的左端上方位置。
14.所述的下料槽体22截面为倒置的y形，上方为进料口与座架2的下料通道1连通，下方设置有两个出料口，分斜向朝向两边，其内腔中部固定设置有隔板23，将内腔分成对称的两个通道，左右两个通道分别与相应侧的下料槽体22的出料口连通，左侧通道上端为闸门ⅰ3，右侧通道上端为闸门ⅱ4；所述的下料槽体22的出料口铰接有摆动溜槽，摆动溜槽包括摆动溜槽ⅰ12、摆动伸缩溜槽ⅱ13、液压绞车ⅰ10、液压绞车ⅱ11，液压绞车ⅰ10固定在摆动溜槽ⅰ12上方，与摆动溜槽ⅰ12连接，液压绞车ⅱ11固定在摆动伸缩溜槽ⅱ13上方，与摆动伸缩溜槽ⅱ13连接；所述的摆动溜槽ⅰ12为两端开口的长筒形结构，其上端与下料槽体22左侧出料口铰接，摆动溜槽ⅰ12上端固定有钢丝绳固定座20，用以连接液压绞车ⅰ10。
15.所述的摆动伸缩溜槽ⅱ13包括筒形溜槽ⅰ21、伸缩槽体ⅱ15、伸缩油缸ⅲ，筒形溜槽ⅰ21与摆动溜槽结构相似，为两端开口的筒形结构，伸缩槽体ⅱ15为两端开口的筒形结构，伸缩槽体ⅱ15套置在筒形溜槽ⅰ21外，伸缩槽体ⅱ15及筒形槽体侧壁固定有油缸支座19，用以连接伸缩油缸ⅲ的两端，所述的伸缩槽体ⅱ15上端面和下端面两侧固定设置有导向滚轮16，导向滚轮16的轮轴通过连接板17与伸缩槽体ⅱ15固定连接，伸缩槽体ⅱ15上端面及下端面的导向滚轮16处开有槽口18，导向滚轮16的部分轮面穿过该槽口18与筒形溜槽
的外壳体接触；所述的伸缩槽体ⅱ15的上端固定设置钢丝绳固定座20，用以连接液压绞车ⅱ11。
16.一种利用上述散装物料仓用火车装车溜槽的物料装车方法，它包括以下步骤：控制闸门ⅰ3、闸门ⅱ4为关闭状态，操控第一节车厢到达地磅上方，车厢右端靠近伸缩溜槽ⅱ，驱动液压绞车ⅱ11驱动摆动伸缩溜槽ⅱ13到合适角度，伸缩油缸ⅲ驱动伸缩溜槽ⅱ伸出一定长度，使得伸缩溜槽下端调整到车厢右侧内腔上部，装车对位完成；开启闸门ⅱ4开始下料装车，当车厢内物料高度接近车厢顶部时，操作人员缓慢调整绞车牵引车箱前进；利用溜槽自重和油缸伸出力压住车厢物料高度，实现边装车边整平车厢内物料的效果；车厢继续向右行走，当第一节车厢左侧靠近伸缩溜槽下方时，车厢停止，下降摆动溜槽ⅰ12，使得其靠近第二节车厢内腔，开始打开闸门ⅰ3对第二节车厢下料，同时，根据地磅仪表显示，调节闸门ⅱ4的开合度进行对第一节车厢进行精细化下料或补吨，确保列车不会出现超载和亏吨的情况；闸门i的开启确保连续供料皮带机料仓内物料不会冒顶；闸门i和闸门ii的配合开闭过程也保证了火车两节车厢间无物料撒落。
17.当第一节车厢补吨完毕，关闭闸门ⅱ4，并抬起摆动伸缩溜槽ⅱ13，牵引车厢继续前进，使得第二节车厢右侧靠近摆动伸缩溜槽ⅱ13，驱动液压绞车ⅱ11驱动摆动伸缩溜槽ⅱ13到合适角度，伸缩油缸ⅲ驱动伸缩溜槽ⅱ伸出一定长度，使得伸缩溜槽下端调整到车厢右侧内腔上部，关闭闸门ⅰ3，打开闸门ⅱ4，开始第二节车厢装料。
18.所述的组合配料闸门的座架的框架为组焊件、配装支撑滚轮、螺栓安装固定两组驱动油缸ⅰ、两组驱动油缸ⅱ；所述的摆动伸缩溜槽ⅱ为组焊框架结构，伸缩油缸ⅲ通过油缸座和销轴安装在于筒形溜槽上；所述的组合配料闸门座架和下料槽体通过法兰螺栓连接；下料槽体和摆动溜槽ⅰ、摆动伸缩溜槽ⅱ通过销轴连接；所述的液压绞车选用规格为10吨的液压绞车。
19.上面描述的内容可以单独地或者以各种方式组合起来实施，而这些变型方式都在本发明的保护范围之内。
20.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。