技术特征：
1.一种高铁铁路电气化施工用平稳式自动放线车，其特征在于：包括支架(1)，所述支架(1)之间设置有连接杆(2)，且支架(1)上设有第一连接板(3)和第二连接板(4)，所述第一连接板(3)上设有旋转架(5)，且旋转架(5)包括凹槽(501)、圆孔(502)、旋转块(503)、转轴(504)和通孔(505)，所述旋转架(5)上连接有旋转杆(6)，且旋转杆(6)上固定安装有放线辊(7)，所述第二连接板(4)上设有稳定架(8)，且稳定架(8)包括u型槽(801)、螺纹孔(802)、固定板(803)、贯穿孔(804)、连接螺栓(805)、活动杆(806)、压紧板(807)、弹簧(808)和限位杆(809)，所述旋转杆(6)的末端位于第二连接板(4)处，所述稳定架(8)与旋转杆(6)的末端相连接。2.根据权利要求1所述的一种高铁铁路电气化施工用平稳式自动放线车，其特征在于：所述支架(1)与连接杆(2)之间的连接方式为焊接。3.根据权利要求2所述的一种高铁铁路电气化施工用平稳式自动放线车，其特征在于：所述支架(1)的端部位置处固定安装有安装板(9)，且安装板(9)上开设有安装螺孔，所述安装板(9)上的安装螺孔中设置有安装螺栓。4.根据权利要求3所述的一种高铁铁路电气化施工用平稳式自动放线车，其特征在于：所述凹槽(501)开设于第一连接板(3)上，所述圆孔(502)开设于第一连接板(3)上，所述旋转块(503)与转轴(504)之间固定连接，且旋转块(503)设置于凹槽(501)内，所述转轴(504)设置于圆孔(502)内，所述通孔(505)开设于旋转块(503)上。5.根据权利要求4所述的一种高铁铁路电气化施工用平稳式自动放线车，其特征在于：所述u型槽(801)开设于第二连接板(4)上，所述螺纹孔(802)开设于第二连接板(4)上，所述贯穿孔(804)开设于固定板(803)上，所述连接螺栓(805)设置于固定板(803)上的贯穿孔(804)中，所述活动杆(806)连接于固定板(803)上，所述压紧板(807)固定于活动杆(806)的末端，所述弹簧(808)套设于活动杆(806)上，且弹簧(808)的两端分别接触固定板(803)和压紧板(807)，所述限位杆(809)设置于固定板(803)上。6.根据权利要求5所述的一种高铁铁路电气化施工用平稳式自动放线车，其特征在于：所述连接螺栓(805)的末端与螺纹孔(802)之间螺纹连接，所述固定板(803)通过连接螺栓(805)固定安装于第二连接板(4)上，所述限位杆(809)的端部穿过固定板(803)，且限位杆(809)的端部与压紧板(807)之间固定连接。
技术总结
本实用新型公开了一种高铁铁路电气化施工用平稳式自动放线车，包括支架，所述支架之间设置有连接杆，且支架上设有第一连接板和第二连接板，所述第一连接板上设有旋转架，且旋转架包括凹槽、圆孔、旋转块、转轴和通孔，所述旋转架上连接有旋转杆，且旋转杆上固定安装有放线辊，所述第二连接板上设有稳定架。本实用新型所述的一种高铁铁路电气化施工用平稳式自动放线车，属于铁路工程领域，采用可拆卸的支架，便于根据需要选择安装方式，通过设置的旋转架，配合着稳定架使用，方便工作人员进行线缆滚筒的安装拆卸工作，简化了安装拆卸过程，稳定架中采用弹簧等结构，保证使用时的平稳性，使用效果优异。使用效果优异。使用效果优异。
技术研发人员：钱成国 曹昕鸷 任嘉祺 钱炳芸 高雄
受保护的技术使用者：浙江机电职业技术学院
技术研发日：2021.07.19
技术公布日：2021/11/24