轮胎举胎器的制作方法

1.本发明涉及一种轮胎抬升翻转装置，特别涉及一种汽车轮胎举胎器。


背景技术：

2.目前，随着市场上大直径轮胎成为标配，车胎的重量也随之增加，但是汽保门店里大部分依靠人工搬运大型轮胎上下拆胎机，这种作业方式既费力，又费时，而且存在大量的安全隐患；市场上急需要拆胎机专用轮胎举胎器，用以降低操作者的劳动强度，提高拆胎速度。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种体积小、结构简单、减少人力搬运的轮胎举胎器。
4.本实用新型轮胎举胎器，包括升降部、翻转部和平移部，所述升降部包括自动升降装置和升降柱组件，所述自动升降装置驱动所述升降柱组件上下运动，所述翻转部包括托胎主支架、托胎副支架、连杆、拉杆和挡块，所述拉杆的一端与所述连杆相铰接，所述拉杆的另一端被所述档块限位，所述连杆的另一端连接所述托胎主支架，所述平移部包括举胎架。
5.优选地，所述自动升降装置包括气缸。
6.优选地，所述平移部还包括滑轮，所述举胎架设置所述滑轮。
7.优选地，所述升降部还包括导轨板，所述气缸的活塞杆固定连接所述升降柱组件，所述升降柱组件沿着所述导轨板做上下运动。
8.优选地，所述升降部还包括摩擦块、摩擦块基体，所述升降柱组件与所述摩擦块基体固定连接，所述摩擦块设置在所述摩擦块基体的一端，所述摩擦块和所述摩擦块基体在所述导轨板上上下滑动。
9.优选地，所述挡块设置一孔，所述拉杆穿过所述挡块的孔，所述拉杆的末端设置限位块，所述限位块无法穿过所述挡块的孔。
10.优选地，所述挡块的截面为u型结构。
11.优选地，还包括箱体组件，所述箱体组件内固定设置所述挡块。
12.优选地，所述托胎主支架上设置滑轮。
13.优选地，所述托胎主支架与所述托胎副支架成90
°
。
14.与现有技术相比，本实用新型结构简单，安全可靠，体型小巧重量轻；采用气缸驱动上升和下降，减少了人力搬运，提高了工作效率；降低了工作人员在装卸车胎过程中的安全隐患。
附图说明
15.下面参照附图根据优选实施例对本实用新型进行详细描述和解释。
16.图1为本实用新型的一种实施例。
17.图2为图1的俯视图。
18.图3为本实用新型轮胎未升起时的示意图。
19.图4和图5为本实用新型翻转部翻转示意图。
20.图6和图7为本实用新型轮胎平移示意图。
21.图8为本实用新型轮胎降落到安装座上示意图。
22.1为升降部，2为翻转部，3为平移部，4、箱体组件，5为轮胎，11为气缸，12为升降柱组件，13为导轨板，14为摩擦块，15为摩擦块基体，21为托胎主支架，22为托胎副支架，23为连杆，24为拉杆，25为挡块，31为举胎架，32为滑轮，111为活塞杆，231为支点，241为限位块，251为孔，33为滑轮轴，34为滑轮套管。
具体实施方式
23.如图1和图2所示，本实用新型轮胎举胎器，包括升降部1、翻转部2和平移部3，升降部1包括自动升降装置和升降柱组件12，自动升降装置驱动升降柱组件12上下运动，翻转部2包括托胎主支架21、托胎副支架22、连杆23、拉杆24和挡块25，拉杆24的一端与连杆23相铰接，拉杆24的另一端被档块限位，连杆23的另一端连接托胎主支架21，平移部3包括举胎架31。自动升降装置包括气缸11，通过五通阀给气缸11充气，从而控制气缸活塞杆111上下运动。
24.平移部3还包括滑轮32，举胎架31设置滑轮32。升降部1还包括导轨板13，气缸11的活塞杆111固定连接升降柱组件12，升降柱组件12沿着导轨板13做上下运动。升降部1还包括摩擦块14、摩擦块基体15，升降柱组件12与摩擦块基体15固定连接，摩擦块14设置在摩擦块基体15的一端，摩擦块14和摩擦块基体15在导轨板13上上下滑动。挡块25设置一孔251，拉杆24穿过挡块25的孔251，拉杆24的末端设置限位块241，限位块241无法穿过挡块25的孔251。挡块25的截面为u型结构。还包括箱体组件4，箱体组件4内固定设置挡块25。优选地，托胎主支架21上设置滑轮32。托胎主支架21与托胎副支架22成90
°
。
25.如图3所示，轮胎5滑动在托胎副支架22中间位置，轮胎5的侧面靠在托胎主支架21上，此时气缸11未充气，活塞杆111未上升，拉杆24没有通过连杆23拉动托胎主支架21。轮胎5与地面接触的胎面与托胎副支架22相接触。
26.如图1、图4和图5所示，脚踏五通阀给自动升降装置的气缸11充气，气缸11的活塞杆111向上运动，使得升降柱组件12沿着导轨板13向上运动。当升降柱组件12上升到一定高度，拉杆24的下端的限位块241被挡块25挡住，无法再向上运动，拉杆24便将连杆23的一端向下拉。连杆23另一端与托胎主支架21固定连接，从而拉动托胎主支架21翻转90
°
，托胎主支架21与托胎副支架22固定连接，且成90度，从而拉动托胎副支架22也翻转90
°
，二者最终位置如图5所示。此时，托胎主支架21与举胎架31平齐。连杆23实际上起到杠杆的作用，连杆23与升降柱组件12在连杆23的支点231处相铰接。
27.如图6、图7所示，由于托胎主支架21翻转90
°
，轮胎5也随着实现翻转90
°
，由于托胎主支架21和举胎架31上均设置滑轮32，可借助轻微的人力将轮胎5从托胎主支架21滑动到举胎架31上。
28.如图8所示，再次脚踏五通阀，气缸活塞杆111向下运动，升降柱组件12沿着导轨板13向下运动，升降柱组件12与举胎架31固定连接，所以，举胎架31随着升降柱组件12的下降而下降，轮胎5也随着向下运动，举胎架31下方设置了轮胎安装座，轮胎5向下运动正好可以
落在轮胎安装座上，完成托胎动作。


技术特征：
1.一种轮胎举胎器，其特征在于：包括升降部(1)、翻转部(2)和平移部(3)，所述升降部(1)包括自动升降装置和升降柱组件(12)，所述自动升降装置驱动所述升降柱组件(12)上下运动，所述翻转部(2)包括托胎主支架(21)、托胎副支架(22)、连杆(23)、拉杆(24)和挡块(25)，所述拉杆(24)的一端与所述连杆(23)相铰接，所述拉杆(24)的另一端被所述档块限位，所述连杆(23)的另一端连接所述托胎主支架(21)，所述平移部(3)包括举胎架(31)。2.根据权利要求1所述的轮胎举胎器，其特征在于：所述自动升降装置包括气缸(11)。3.根据权利要求2所述的轮胎举胎器，其特征在于：所述平移部(3)还包括滑轮(32)，所述举胎架(31)设置所述滑轮(32)。4.根据权利要求3所述的轮胎举胎器，其特征在于：所述升降部(1)还包括导轨板(13)，所述气缸(11)的活塞杆(111)固定连接所述升降柱组件(12)，所述升降柱组件(12)沿着所述导轨板(13)做上下运动。5.根据权利要求4所述的轮胎举胎器，其特征在于：所述升降部(1)还包括摩擦块(14)、摩擦块基体(15)，所述升降柱组件(12)与所述摩擦块基体(15)固定连接，所述摩擦块(14)设置在所述摩擦块基体(15)的一端，所述摩擦块(14)和所述摩擦块基体(15)在所述导轨板(13)上上下滑动。6.根据权利要求1所述的轮胎举胎器，其特征在于：所述挡块(25)设置一孔(251)，所述拉杆(24)穿过所述挡块(25)的孔(251)，所述拉杆(24)的末端设置限位块(241)，所述限位块(241)无法穿过所述挡块(25)的孔(251)。7.根据权利要求6所述的轮胎举胎器，其特征在于：所述挡块(25)的截面为u型结构。8.根据权利要求7所述的轮胎举胎器，其特征在于：还包括箱体组件(4)，所述箱体组件(4)内固定设置所述挡块(25)。9.根据权利要求1所述的轮胎举胎器，其特征在于：所述托胎主支架(21)上设置滑轮(32)。10.根据权利要求1所述的轮胎举胎器，其特征在于：所述托胎主支架(21)与所述托胎副支架(22)成90
°
。

技术总结
本实用新型涉及一种轮胎举胎器，包括升降部、翻转部和平移部，所述升降部包括自动升降装置和升降柱组件，所述自动升降装置驱动所述升降柱组件上下运动，所述翻转部包括托胎主支架、托胎副支架、连杆、拉杆和挡块，所述拉杆的一端与所述连杆相铰接，所述拉杆的另一端被所述档块限位，所述连杆的另一端连接所述托胎主支架，所述平移部包括举胎架。本实用新型体积小、结构简单、减少人力搬运。减少人力搬运。减少人力搬运。


技术研发人员：蔡喜林 冯少阶 冷旦
受保护的技术使用者：上海巴兰仕汽车检测设备股份有限公司
技术研发日：2021.08.27
技术公布日：2022/3/19