一种管材榫卯结构司机室的制作方法

1.本实用新型涉及了一种司机室，具体的说，涉及了一种管材榫卯结构司机室。


背景技术：

2.起重机，又称天车，航吊，吊车，是指在一定范围内垂直提升和水平搬运重物的多动作起重机械，起重机的司机室主要用于为司机提供操作空间，是起重机的重要组成部分。但是，目前的起重机司机室大多是由钢材焊接而成的，在焊接加工过程中需要大量的使用工装才能满足焊接需求，不仅造价成本高，也影响司机室生产效率。
3.为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种管材榫卯结构司机室。
5.为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
6.一种管材榫卯结构司机室，包括底框、顶框和设置于所述底框和所述顶框之间的若干第一支撑杆和第二支撑杆；所述底框和所述顶框是由若干第一连接杆首尾相连形成的矩形方框，各所述第一支撑杆的端部和相邻两个第一连接杆的连接端相连接；各所述第二支撑杆的端部和连接杆的中部相连接，所述第一支撑杆和第二支撑杆与所述第一连接杆之间通过榫卯结构连接；各所述第一连接杆之间通过榫卯结构连接。
7.基于上述，所述底框的面积小于顶框，所述底框的后端与顶框对齐且底框的前端设置倾斜连杆，该倾斜连杆的前端设置第三支撑杆连接所述顶框；所述倾斜连杆和第二支撑杆之间、第二支撑杆和第三支撑杆之间、两个第三支撑杆之间设置横向连杆形成透明视窗安装架，位于后侧的第一支撑杆和第二支撑杆形成司机门安装架；第三支撑杆与第一连接杆、第三支撑杆与倾斜连杆、第三支撑杆与横向连杆之间通过榫卯结构连接。
8.基于上述，所述底框的上侧设置内框，该内框是由若干第二连接杆首尾相连形成的矩形方框，所述内框的内部设置若干第一撑杆，相邻两个第一撑杆之间设置第二撑杆；各所述第二连接杆之间通过榫卯结构连接，第二撑杆和第二连接杆之间通过榫卯结构连接，第二撑杆和第一撑杆之间通过榫卯结构连接。
9.基于上述，所述第一连接杆的两端设置锲形斜面，该锲形斜面上设置榫块或榫槽，所述第一支撑杆端部设置两组榫块，两组榫块分别位于第一支撑杆两个相垂直的侧面，两个相邻第一连接杆的上侧或下侧对应设置榫槽。
10.基于上述，所述第二支撑杆的端部设置榫块，第一连接杆的中部对应设置榫槽。
11.基于上述，所述第三支撑杆的上端设置两组榫块，对应的第一连接杆端部设置榫槽；所述第三支撑杆侧部设置榫槽，对应的横向连杆和倾斜连杆的端部设置榫块。
12.基于上述，所述第二连接杆的两端设置锲形斜面，该锲形斜面上设置榫块或榫槽；第二连接杆和第一撑杆的中部设置榫槽，对应的第一撑杆和第二撑杆端部设置榫块。
13.基于上述，所述司机门安装架的下部设置连接板，该连接板上设置若干安装孔。
14.基于上述，所述顶框的中部设置第三撑杆，顶框的后侧端部和中部分别设置吊装板，该吊装板上设置若干连接孔，吊装板呈l型且直角与顶框的端部或第三撑杆对齐。
15.基于上述，所述吊装板的侧部和顶框之间设置三角形的加强板。
16.本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型提供一种管材榫卯结构司机室。相比普通的司机室结构进行搭接焊接，焊缝较多，焊接工艺复杂，焊接过程需要工装固定，该管材榫卯结构司机室进行焊接无需工装固定，且直接对相关节点进行焊接，焊接工艺更加简单，不仅降低生产成本，也可以缩短生产周期，提高生产效率；另外，可以在原来的角钢板材的基础上进行的改进，把原来角铁型材改为统一型号规格的矩形管，减少材料规格，材料统计方便，缩短采购周期；同时，取消了原本部分支撑杆，不仅减少原料成本，重量也比原本重量减轻约30%。
附图说明
17.图1是本实用新型的结构示意图。
18.图2是本实用新型的俯视结构示意图。
19.图3是本实用新型的侧视结构示意图。
20.图4是本实用新型a1的放大图。
21.图5是本实用新型a2的放大图。
22.图中：1. 底框；2. 顶框；3. 内框；4. 第一支撑杆；5. 第二支撑杆；6. 倾斜连杆；7. 第三支撑杆；8. 横向连杆；9. 第一撑杆；10. 第二撑杆；11. 第三撑杆；12. 连接板；13. 吊装板；14. 加强板；15. 第一连接杆。
具体实施方式
23.下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
24.如图1-5所示，一种管材榫卯结构司机室，包括底框1、顶框2和设置于所述底框1和所述顶框2之间的若干第一支撑杆4和第二支撑杆5；所述底框1和所述顶框2是由若干第一连接杆15首尾相连形成的矩形方框，各所述第一支撑杆4的端部和相邻两个第一连接杆15的连接端相连接；各所述第二支撑杆5的端部和连接杆的中部相连接，所述第一支撑杆4和第二支撑杆5与所述第一连接杆15之间通过榫卯结构连接；各所述第一连接杆15之间通过榫卯结构连接。具体的，本实用新型中管材榫卯结构司机室的管材主要为矩形管材。
25.相比普通的司机室结构进行搭接焊接，焊缝较多，焊接工艺复杂，焊接过程需要工装固定，该管材榫卯结构司机室进行焊接无需工装固定，直接对相关节点进行焊接，焊接工艺更加简单，不仅降低生产成本，也可以缩短生产周期，提高生产效率；另外，可以在原来的角钢板材的基础上进行的改进，把原来角铁型材改为统一型号规格的矩形管，减少材料规格，材料统计方便，缩短采购周期；同时，取消了原本部分支撑杆，不仅减少原料成本，重量也比原本重量减轻约30%。
26.在其中一个实施例中，所述底框1的面积小于顶框2，所述底框1的后端与顶框2对齐且底框1的前端设置倾斜连杆6，该倾斜连杆6的前端设置第三支撑杆7连接所述顶框2；所述倾斜连杆6和第二支撑杆5之间、第二支撑杆5和第三支撑杆7之间、两个第三支撑杆7之间设置横向连杆8形成透明视窗安装架，以便安装透明玻璃，位于后侧的第一支撑杆4和第二
支撑杆5形成司机门安装架，以便安装司机门；第三支撑杆7与第一连接杆15、第三支撑杆7与倾斜连杆6、第三支撑杆7与横向连杆8之间通过榫卯结构连接。
27.在其中一个实施例中，所述底框1的上侧设置内框3，该内框3是由若干第二连接杆首尾相连形成的矩形方框，所述内框3的内部设置若干第一撑杆9，相邻两个第一撑杆9之间设置第二撑杆10；各所述第二连接杆之间通过榫卯结构连接，第二撑杆10和第二连接杆之间通过榫卯结构连接，第二撑杆10和第一撑杆9之间通过榫卯结构连接。
28.在其中一个实施例中，所述第一连接杆15的两端设置锲形斜面，该锲形斜面上设置榫块或榫槽，所述第一支撑杆4端部设置两组榫块，两组榫块分别位于第一支撑杆4两个相垂直的侧面，两个相邻第一连接杆15的上侧或下侧对应设置榫槽。
29.在其中一个实施例中，所述第二支撑杆5的端部设置榫块，第一连接杆15的中部对应设置榫槽。
30.在其中一个实施例中，所述第三支撑杆7的上端设置两组榫块，对应的第一连接杆15端部设置榫槽；所述第三支撑杆7侧部设置榫槽，对应的横向连杆8和倾斜连杆6的端部设置榫块。
31.在其中一个实施例中，所述第二连接杆的两端设置锲形斜面，该锲形斜面上设置榫块或榫槽；第二连接杆和第一撑杆9的中部设置榫槽，对应的第一撑杆9和第二撑杆10端部设置榫块。
32.在其中一个实施例中，所述司机门安装架的下部设置连接板12，该连接板12上设置若干安装孔。
33.在其中一个实施例中，所述顶框2的中部设置第三撑杆11，顶框2的后侧端部和中部分别设置吊装板13，该吊装板13上设置若干连接孔，吊装板13呈l型且直角与顶框2的端部或第三撑杆11对齐。
34.在其中一个实施例中，所述吊装板13的侧部和顶框2之间设置三角形的加强板14。
35.以上实施例可以相互结合。
36.最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。