铁路客车水箱储存、运输、转运一体化工装的制作方法

1.本实用新型涉及铁路客车检修辅助设备技术领域，尤其涉及一种铁路客车水箱储存、运输、转运一体化工装。


背景技术：

2.铁路客车检修过程为物料确检、物料拆解、物料检修、物料储存、物料搬运、物料配送、安装上车、车辆调试，其中，物料储存、物料搬运、物料配送过程需要大量人力、物力的搬运，是产生浪费最多的环节之一，目前，根据企业推进的精益管理基本理念，即消除浪费，传统的消除浪费方式为物料货架统一存储，转运前后须逐一搬运，费时费力的同时容易造成物料的磕、碰、划、伤；
3.现有技术中，在水箱检修、装配单位均规划场地进行水箱存储，存储方式为水箱立式存放，运输使用电瓶车，由检修单位运输至装配单位存储场地，在由装配单位从存储场地运输至装配单位装配工位，转运过程中水箱搬运上下车均采用天车吊运方式，存储方式亦为水箱立式存放，由于铁路客车使用的水箱体积大，导致搬运难度大，搬运时间长，而且，水箱转储运过程中易造成二次损伤；
4.所以，如何解决现有技术中水箱搬运难度大、时间长、以及在转储运过程中易造成二次损伤的问题，成为了本领域技术人员亟需解决的重要技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种减少水箱搬运次数、节约水箱运输所需要的人力物力，有利于降低因水箱转储运造成的二次损伤的风险的一种铁路客车水箱储存、运输、转运一体化工装。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.本实用新型公开的铁路客车水箱储存、运输、转运一体化工装，包括：
8.具有轮组的车架；
9.所述车架一端具有牵引架，所述车架另一端布设有后挂钩，用于选择性地连挂相邻两个所述车架；
10.所述车架上部具有至少一个用于存放水箱的放置区，所述放置区一侧倾斜地布设有所述水箱能够抵靠的支撑架，所述放置区底部形成有托架，从而所述托架与所述支撑架形成v字形结构、使所述水箱倾斜地置于所述放置区内。
11.进一步的，所述车架沿长度方向依次设置有两个所述放置区，所述托架顶部设置有延伸臂，所述延伸臂通过连接件与相邻的所述支撑架能够拆卸连接，且所述支撑架底端通过所述连接件与所述车架能够拆卸连接。
12.进一步的，所述车架两侧固连有固定块，所述固定块活动连接有所述连接件。
13.进一步的，所述车架一端下部旋转连接有转盘，所述转盘通过第一轴与所述轮组旋转连接，其中，所述牵引架与所述转盘铰接，所述车架另一端下部通过第二轴旋转连接有
所述轮组。
14.进一步的，所述后挂钩活动连接有插销，用于与相邻的所述车架的所述牵引架连挂。
15.进一步的，所述支撑架、所述托架、以及所述车架与所述水箱接触的表面均固连有柔性层，所述柔性层与所述水箱接触。
16.在上述技术方案中，本实用新型提供的铁路客车水箱储存、运输、转运一体化工装，有益效果：
17.该一体化工装设置的车架，首先，车架一端设置有牵引架，另一端布设有后挂钩，通过后挂钩若干车架能够选择性地连挂在一起，牵引架与外部设备牵引车连接，从而实现一个牵引车同步驱动若干车架1位移，增加单次运力，提高生产效率；
18.其次，车架上部具有放置区，放置区布设有支撑架和托架，托架与支撑架形成v字形结构，从而运输时，水箱倾能够倾斜地置于放置区内，避免在运输时水箱受到惯性力影响产生前后位移而摩擦水箱表面，支撑架和托架能够稳定、可靠地承托水箱；
19.使用时，牵引设备将载有水箱的车架运输至装配单位的存储场地，车架可以作为货架统一存储在装配单位的存储场地，当需要转运至装配工位时，根据实际需求通过后挂钩可以选择性地连挂车架，实现一次转运若干车架，在整个运输过程中水箱只经历上车、下车两次搬运，大大地降低了水箱搬运次数，节约水箱运输所需要的人力物力，降低了因水箱转储运造成的二次损伤的风险性。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型公开的铁路客车水箱储存、运输、转运一体化工装的轴测图；
22.图2是本实用新型公开的铁路客车水箱储存、运输、转运一体化工装的主视图；
23.图3是本实用新型公开的铁路客车水箱储存、运输、转运一体化工装的俯视图；
24.图4是本实用新型公开的铁路客车水箱储存、运输、转运一体化工装的左视图；
25.图5是本实用新型公开的铁路客车水箱储存、运输、转运一体化工装使用状态示意图。
26.附图标记说明：
27.1、车架；2、轮组；3、转盘；4、牵引架；5、支撑架；6、托架；7、延伸臂；8、连接件；9、固定块；10、后挂钩；
28.100、第一放置区；
29.200、第二放置区。
具体实施方式
30.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
31.参见图1-5所示；
32.实用新型铁路客车水箱储存、运输、转运一体化工装，包括：车架1；
33.车架1，其下部装设有轮组2；车架1一端具有牵引架4，车架1另一端布设有后挂钩10，用于选择性地连挂相邻两个车架1；
34.车架1上部具有至少一个用于存放水箱的放置区，放置区一侧倾斜地布设有水箱能够抵靠的支撑架5，放置区底部形成有托架6，从而托架6与支撑架5形成v字形结构、使水箱倾斜地置于放置区内。
35.具体的，参见图1所示，车架1呈长方体镂空的框架结构，车架1下部两端均安装有轮组2，车架1前端通过轴铰接有牵引架4，通过牵引架4与外部牵引车能够拆卸连接，从而驱动车架1位移，车架1后端安装有后挂钩10，通过后挂钩10选择性地连挂相邻两个车架1，从而一个牵引车同步驱动若干车架1位移，增加单次运力；
36.车架1上部具有用于存放水箱的放置区，放置区一侧倾斜地布设有水箱侧部能够抵靠的支撑架5，放置区底部形成有托架6，托架6与支撑架5之间的夹角为90
°
，也就是说托架6与支撑架5形成90
°
的v字形结构，从而运输时，水箱倾能够倾斜地置于放置区内，支撑架5和托架6能够稳定、可靠承托水箱，避免在运输时水箱受到惯性力影响产生前后位移；
37.参见图2所示；
38.优选的，车架1沿长度方向依次设置有两个放置区，托架6顶部设置有延伸臂7，延伸臂7通过连接件8与相邻的支撑架5能够拆卸连接，且支撑架5底端通过连接件8与车架1能够拆卸连接。
39.具体的，放置区包括两个第一放置区100和第二放置区200；
40.第一放置区100和第二放置区200均设置有支撑架5和托架6，其中，第一放置区100内，车架1通过竖直的支臂与支撑架5固定连接，为了保证车架1结构紧凑性，第一放置区100内的托架6顶部设置有延伸臂7，延伸臂7通过连接件8与第二放置区200内的支撑架5能够拆卸地连接，第二放置区200内的支撑架5底端通过连接件8与车架1能够拆卸连接，优选的车架1两侧固连有固定块9，固定块9活动连接有连接件8，优选的，连接件8为销轴，该结构中，第二放置区200的支撑架5和第一放置区100的托架6构成可拆卸的支撑架5，从而保证了车架1能够实现运输两个水箱，同时还能够保证结构紧凑性，另外，第二放置区200内的支撑架5与第一放置区100内的托架6、以及车架1能够拆卸连接，便于扩展第一放置区100存储空间，便于该车架1单独运输其他型号的水箱，提高该车架1通用性；
41.参见1所示；
42.为了方便车架1转向灵活，优选的，车架1一端下部旋转连接有转盘3，转盘3通过第一轴旋转连接有轮组2，其中，牵引架4与转盘3通过轴以铰接的形式连接，车架1另一端下部通过第二轴旋转连接有轮组2。
43.为方便一次运输转运不同数量的水箱，优选的，车架1远离牵引架4端固连有后挂钩10，后挂钩10活动连接有插销，用于与相邻的车架1的牵引架4连挂。从而使该一体化工装多编组的转运水箱，提高转运效率；
44.为了保证水箱在转运过程中外观不受损伤，优选的，支撑架5、托架6、以及车架1与水箱接触的表面均固连有柔性层，柔性层与水箱接触。具体的，该柔性层可以是现有技术中橡胶层或橡胶垫，并通过粘接工艺与支撑架5、托架6、车架1表面固定连接。
45.在上述技术方案中，本实用新型提供的铁路客车水箱储存、运输、转运一体化工
装，使用方法：
46.参见图5所示，使用时，车架1的放置区内倾斜地承载水箱，通过牵引设备运输至装配单位的存储场地，而且，车架1可以作为货架统一存储在装配单位的存储场地，当需要转运至装配工位时，根据实际需求通过后挂钩10可以选择性地连挂车架1，实现一次转运若干车架1，在整个运输过程中水箱只经历上车、下车两次搬运。
47.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。