一种汽车摩擦线用的送料装置的制作方法

1.本实用新型涉及智能制造技术领域，特别是涉及一种汽车摩擦线用的送料装置。


背景技术：

2.摩擦输送线是一款新型的摩擦输送装置线体，广泛使用于汽车组装输送线，主要解决在汽车组装中低速重载，速度可控的高效传送问题。在进行汽车框架生产的过程中，常常需要使用到摩擦线；现有的汽车摩擦线的送料装置一般结构固定，车体框架在放置时，送料装置常常存在受力不均的情况，并且，结构单一造成使用的灵活度低，不能适用于不同规格零部件的生产，使用时多有不便；因此，有必要对现有技术进行改进。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对送料装置结构单一固定的问题，提供一种汽车摩擦线用的送料装置。
4.一种汽车摩擦线用的送料装置，其包括矩形框架、安装架、第一承载组件和两组第二承载组件。矩形框架内部安装有横杆和竖杆；横杆、竖杆和矩形框架之间呈“田”字形。安装架固定安装在矩形框架顶部。第一承载组件包括两根固定杆和多个滑块；两根固定杆对称安装在横杆中心两侧，且固定杆与竖杆相互垂直；多个滑块以固定杆为中心对称安装在横杆上；滑块两端均安装有与横杆相互垂直的第一承载杆。两组第二承载组件沿横杆对称安装在矩形框架上；第二承载组件包括两个滑台和两个进给座；两个进给座沿竖杆对称布设，且进给座通过第一调节副滑动安装在竖杆上，进给座两端均安装有与横杆相互垂直的第三承载杆；两个滑台沿竖杆对称布设，且滑台通过第二调节副滑动安装在矩形框架上；两个滑台靠近竖杆一侧均垂直安装有安装杆；安装杆上安装有承载座；承载座两端均安装有与横杆相互垂直的第二承载杆。
5.上述汽车摩擦线用的送料装置在使用时，位于中间的第一承载组件可以承载下表面水平的汽车零部件，且第一承载组件中的滑块位置可调，能够适应不同尺寸的零部件，提高了实用性；位于上下的两个第二承载组件，通过进给座的高度调节，以及承载座的左右调节，可以适应不同大小、不同形状的汽车零部件，例如弧形前保，提高了实用性；同时，通过设置第二调节副使得滑台高度可调，可以改变第一承载组件和第二承载组件之间的距离，有效避免零部件高度过大造成的干涉，进一步提高了实用性。
6.在其中一个实施例中，矩形框架由多根方管首尾焊接，或铆接，或螺栓连接组成。
7.在其中一个实施例中，横杆和竖杆为方管，方管两端与矩形框架之间焊接，或铆接，或螺栓连接。
8.在其中一个实施例中，滑块沿横杆延伸方向滑动套设在横杆上。
9.在其中一个实施例中，第一调节副包括两块安装座和调节螺杆，两块安装座间隔安装在竖杆上，调节螺杆转动安装在两块安装座之间；进给座与调节螺杆螺纹连接。
10.在其中一个实施例中，第二调节副为进给气缸，进给气缸固定安装在矩形框架上，
且输出端与滑台固定连接。
11.在其中一个实施例中，承载座沿安装杆的延伸方向滑动安装在安装杆上。
12.在其中一个实施例中，固定杆、第一承载杆、第二承载杆和第三承载杆外均设置有降低磨损的包裹层。
13.在其中一个实施例中，安装架上安装有若干连接柱；连接柱滑动贯穿安装架，且连接柱下端与安装架之间设置有缓冲弹簧，连接柱上端位于安装架上方。
14.在其中一个实施例中，所述连接柱底部安装有橡胶块。
15.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
16.本实用新型的汽车摩擦线用的送料装置在使用时，位于中间的第一承载组件可以承载下表面水平的汽车零部件，且第一承载组件中的滑块位置可调，能够适应不同尺寸的零部件，提高了实用性；位于上下的两个第二承载组件，通过进给座的高度调节，以及承载座的左右调节，可以适应不同大小、不同形状的汽车零部件，例如弧形前保，提高了实用性；同时，通过设置第二调节副使得滑台高度可调，可以改变第一承载组件和第二承载组件之间的距离，有效避免零部件高度过大造成的干涉，进一步提高了实用性。
附图说明
17.图1为汽车摩擦线用的送料装置的结构示意图。
18.图2为汽车摩擦线用的送料装置的主视图。
19.图3为汽车摩擦线用的送料装置中c处的结构放大图。
20.图4为汽车摩擦线用的送料装置中a处的结构放大图。
21.图5为汽车摩擦线用的送料装置中b处的结构放大图。
22.图中：1-框架，2-方管，3-固定杆，4-包裹层，5-安装座，6-调节螺杆，7-滑块，8-第一承载杆，9-滑台，10-安装杆，11-承载座，12-第二承载杆，13-连接柱，14-进给气缸，15-进给座，16-第三承载杆，17-安装架，18-缓冲弹簧，19-限位板，20-连接件，21-橡胶块。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.需要说明的是，当组件被称为“安装于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。
25.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
26.实施例1
27.请参阅图1和图2，本实施例公开了一种汽车摩擦线用的送料装置，其包括矩形框架1、安装架17、第一承载组件和两组第二承载组件，安装架17固定安装在矩形框架1顶部。使用时，外部吊装设备通过吊挂安装架17，可以带动整体装置以及悬挂在第一承载组件和第二承载组件上的汽车配件进行移动送料，本实施例中，汽车配件主要指的是汽车前保。
28.请结合图3，本实施例中，安装架17上安装有若干连接柱13；连接柱13滑动贯穿安装架17，且连接柱13下端与安装架17之间设置有缓冲弹簧18，连接柱13上端位于安装架17上方。连接柱13底部安装有橡胶块21，通过设置连接柱13和缓冲弹簧18，减小实际运输时产生的晃动。橡胶块21可以降低缓冲弹簧18回弹时，连接柱13对矩形框架1的撞击力。
29.矩形框架1可以由多根方管2首尾焊接组成，当然，也可以是铆接，或螺栓连接，还可以用其他连接板锁紧拼接。矩形框架1内部安装有横杆和竖杆；横杆、竖杆和矩形框架1之间呈“田”字形。本实施例中，横杆和竖杆可以为方管，方管两端与矩形框架1之间可以焊接，可以铆接，还可以螺栓连接。
30.第一承载组件包括两根固定杆3和多个滑块7；两根固定杆3对称安装在横杆中心两侧，且固定杆3与竖杆相互垂直；多个滑块7以固定杆3为中心对称安装在横杆上；滑块7两端均安装有与横杆相互垂直的第一承载杆8。本实施例中，滑块7沿横杆延伸方向滑动套设在横杆上，用手拨动滑块7即可调节第一承载杆8的位置，便于放置不同规格的汽车零部件(主要是应用于前保)。为了防止与零部件发生碰撞造成损伤，第一承载杆8的外围都安装有包裹层4。
31.两组第二承载组件沿横杆对称安装在矩形框架1上；第二承载组件包括两个滑台9和两个进给座15；两个进给座15沿竖杆对称布设，且进给座15通过第一调节副滑动安装在竖杆上，进给座15两端均安装有与横杆相互垂直的第三承载杆16；两个滑台9沿竖杆对称布设，且滑台9通过第二调节副滑动安装在矩形框架1上；两个滑台9靠近竖杆一侧均垂直安装有安装杆10；安装杆10上安装有承载座11；承载座11两端均安装有与横杆相互垂直的第二承载杆12。本实施例中，第二承载杆12和第三承载杆16的外围都安装有包裹层4，防止损坏汽车配件。进一步的，承载座11沿安装杆10的延伸方向滑动安装在安装杆10上，用手拨动承载座11即可调节第二承载杆12的位置，便于放置不同规格的汽车零部件。
32.请结合图4，本实施例中，第一调节副包括两块安装座5和调节螺杆6，两块安装座5间隔安装在竖杆上，调节螺杆6转动安装在两块安装座5之间；进给座15与调节螺杆6螺纹连接。通过转动调节螺杆6即可带动安装座5沿着竖杆进行升降，进而改变第三承载杆16的高度，以适用不同形状的前保。
33.请结合图5，本实施例中，第二调节副为进给气缸14，进给气缸14通过连接件20固定安装在矩形框架1上，且输出端与滑台9固定连接。通过设置进给气缸14使得滑台9高度可调，可以改变第一承载组件和第二承载组件之间的距离，有效避免零部件高度过大造成的干涉，提高了实用性。
34.本实施例的汽车摩擦线用的送料装置在使用时，位于中间的第一承载组件可以承载下表面水平的汽车零部件，且第一承载组件中的滑块7位置可调，能够适应不同尺寸的零部件，提高了实用性；位于上下的两个第二承载组件，通过进给座15的高度调节，以及承载座11的左右调节，可以适应不同大小、不同形状的汽车零部件，例如弧形前保，提高了实用性；同时，通过设置第二调节副使得滑台9高度可调，可以改变第一承载组件和第二承载组
件之间的距离，有效避免零部件高度过大造成的干涉，进一步提高了实用性。
35.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
36.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型申请范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型申请的保护范围应以所附权利要求为准。