一种行李系统用应急控制装置及行李应急处理系统的制作方法

1.本发明涉及行李处理系统的值机区应急控制技术领域，尤其涉及一种行李系统用应急控制装置及行李应急处理系统。


背景技术：

2.机场航站楼行李系统的每个值机岛多个值机柜台共用一条主输送线输送行李，如果该输送线上关键电气元器件故障，将导致整条输送线因故障渐停而无法使用。如遇行李系统水平分流器(vb)前ppi、svd、网关、输送电机、输送带、x光机等设备故障时将导致整个值机岛无法输送行李，传统应急方法为转岛值机，这在一定程度上会影响到值机效率以及增加旅客服务等待时长和打乱排队顺序。如果行李系统故障，行李渐停至值机岛时，需将行李人工搬运至相邻值机岛或进行换岛值机，投入人力较多且人工搬运效率低下，旅客错过了开包时间，将导致行李滞留。如遇航班高峰期或专用值机岛故障时将无岛可转，将导致旅客大量滞留，极易造成航班延误。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种行李系统用应急控制装置及行李应急处理系统，将主收集带、转弯带以及斜坡带的控制信号集成到一个三位置开关上，若需应急只需通过切换一次三位置开关便可将主收集带、转弯带以及斜坡带的工作模式由远程模式切换成本地模式，极大的降低了模式切换的时长，降低了航班延误的风险。
4.本发明通过下述技术方案实现：
5.在本技术的一个方面中，本技术提供了一种行李系统用应急控制装置，包括与转弯带lms、斜坡带lms以及主收集带lms连接的模式选择模块，所述模式选择模块用于同步选择所述转弯带lms、所述斜坡带lms以及所述主收集带lms的工作模式。
6.优选地，所述模式选择模块设置为三位置开关，所述三位置开关的正常档位用于连接主收集带lms的远程端、斜坡带lms的远程端以及转弯带lms的远程端；所述三位置开关的应急档位用于连接主收集带lms的本地端、斜坡带lms的本地端以及转弯带lms的本地端；所述三位置开关的关闭档位用于连接主收集带lms的关闭端、斜坡带lms的关闭端以及转弯带lms的关闭端。
7.优选地，还包括第一防倒流二极管和第二防倒流二极管，所述第一防倒流二极管的阴极与所述三位置开关的正常档位连接，所述第一防倒流二极管的阳极用于与所述主收集带lms的远程端、所述斜坡带lms的远程端或所述转弯带lms的远程端连接；所述第二防倒流二极管的阴极与所述三位置开关的应急档位连接，所述第二防倒流二极管的阳极用于与所述主收集带lms的本地端、所述斜坡带lms的本地端或所述转弯带lms的本地端连接。
8.优选地，还包括皮带控制模块，所述皮带控制模块用于控制注入输送机的皮带转动。
9.优选地，所述皮带控制模块包括控制开关以及连接于控制开关和注入输送机电机
的继电器，当控制开关闭合时，继电器吸合，带动所述注入输送机电机转动。
10.优选地，还包括行李检测模块，所述行李检测模块用于检测注入输送机上是否存在行李。
11.优选地，所述行李检测模块包括反光板、光电开关、指示灯以及控制器；当所述光电开关发出光信号后，在预设时长内没有接收到光返回信号时，所述控制器点亮所述指示灯。
12.在本技术的第二个方面中，本技术提供了一种行李应急处理系统，包括多条行李运输路线，任意一条行李运输路线包括主收集带、斜坡带、转弯带、称重输送机、注入输送机以及如上所述的一种行李系统用应急控制装置，所述应急控制装置中的三位置开关的正常档位连接于主收集带lms的远程端、斜坡带lms的远程端以及转弯带lms的远程端；所述三位置开关的应急档位连接于所述主收集带lms的本地端、所述斜坡带lms的本地端以及所述转弯带lms的本地端；所述三位置开关的关闭档位连接于所述主收集带lms的关闭端、所述斜坡带lms的关闭端以及所述转弯带lms的关闭端；
13.当所述行李系统正常运转时，所述主收集带lms、所述斜坡带lms以及所述转弯带lms均处于关闭状态，所述三位置开关处于正常状态；当所述行李系统故障时，所述主收集带lms、所述斜坡带lms以及所述转弯带lms均处于关闭状态，所述三位置开关处于本地状态。
14.优选地，还包括桥接装置，所述桥接装置用于将故障行李运输线路与相邻的正常行李运输线路连接。
15.优选地，所述桥接装置设置为滚筒输送机。
16.本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
17.将主收集带、转弯带以及斜坡带的控制信号集成到一个三位置开关上，若需应急只需通过切换一次三位置开关便可将主收集带、转弯带以及斜坡带的工作模式由远程模式切换成本地模式，极大的降低了模式切换的时长，降低了航班延误的风险。
附图说明
18.此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本技术的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：
19.图1为本发明模式选择模块的电路结构示意图；
20.图2为本发明行李应急处理系统的原理示意图。
具体实施方式
21.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
22.实施例1
23.机场的行李运输系统主要由转弯带、斜坡带以及主收集带组成，转弯带、斜坡带以及主收集带的电机由lms(马达控制器)控制，lms有本地模式、关闭模式以及远程模式，为了实现远程控制和自动运行，实际使用过程中是将转弯带、斜坡带以及主收集的lms拨至远程
模式，由plc程序控制；但出现故障时，由于程序设计原因，当行李由故障点逐渐渐停至主收集带使行李系统停止，值机柜台(值机柜台是由称重输送机和注入输送机两节皮带构成，当行李放置在第一节皮带(称重输送机)上进行称重和贴行李条后，值机员按下行李释放按钮，行李被传送至注入输送机皮带(注入输送机)，等待主收集带分配窗口后进入主收集带，由此往下输送至行李分拣转盘。当行李系统出现故障时，行李会逐渐渐停至主收集带，主收集带停止运行后，行李会在注入输送机皮带一直等待，值机操作则会无法进行，旅客处于排队等待状态)的行李无法进入主收集带，使现场值机无法进行。但lms的本地模式不受任何故障和程序限制，将转弯带、斜坡带以及主收集带的lms切换至本地模式后，转弯带、斜坡带以及主收集带的电机则能强制运行。
24.但是在现有技术中，切换主收集带、斜坡带和转弯带的lms的模式要分别到对应皮带的位置去切换，由于在建设安装时，主收集带、斜坡带和转弯带的空间位置十分狭小，切换模式耗费时间较长，不利于现场应急。
25.基于此，本技术提供了一种行李系统用应急控制装置，包括与转弯带lms、斜坡带lms以及主收集带lms连接的模式选择模块，模式选择模块用于同步选择转弯带lms、斜坡带lms以及主收集带lms的工作模式。具体地，如图1所示，本实施例中的模式选择模块设置为三位置开关，三位置开关包括正常档位(远程档位)、应急档位以及关闭档位；为了能同步控制转弯带、斜坡带以及主收集带的工作模式，正常档位用于连接主收集带lms的远程端、斜坡带lms的远程端以及转弯带lms的远程端；应急档位用于连接主收集带lms的本地端、斜坡带lms的本地端以及转弯带lms的本地端；关闭档位用于连接主收集带lms的关闭端、斜坡带lms的关闭端以及转弯带lms的关闭端。从而使得切换一次三位置开关的档位，便能实现转弯带、斜坡带以及主收集带的工作模式同步改变，相对于现有技术中需要分三次去改变转弯带、斜坡带以及主收集带的工作模式，本实施例将主收集带、转弯带以及斜坡带的控制信号集成到一个三位置开关上，若需应急只需通过切换一次三位置开关便可将三节皮带由远程模式切换成本地模式，极大的降低了模式切换的时长，降低了航班延误的风险。
26.其中，本实施例所说的工作模式包括远程模式、本地模式以及关闭模式；远程模式为：转弯带、斜坡带以及主收集带的工作状态由plc程序控制(此部分为现有技术，并没有涉及对其的改进，因此本实施例中不做过多阐述)；本地模式为：转弯带、斜坡带以及主收集带的工作状态为常转，不受程序控制；关闭模式与本地模式相反，转弯带、斜坡带以及主收集带的工作状态为不转。
27.进一步地，发明人发现，在对主收集带lms、斜坡带lms以及转弯带lms进行维修保养时，即使将三位置开关切换到关闭挡位，再去切换主收集带lms、斜坡带lms和转弯带lms中的任意一个lms(主收集带lms、斜坡带lms和转弯带lms)状态时，其余的lms会产生联动，导致不能单独对某个lms进行维修和保养。基于此，本实施例中还设置有第一防倒流二极管和第二防倒流二极管，如图1所示，第一防倒流二极管的阴极与三位置开关的正常档位连接，第一防倒流二极管的阳极用于与主收集带lms、斜坡带lms或转弯带lms的远程端连接；第二防倒流二极管的阴极与三位置开关的应急档位连接，第二防倒流二极管的阳极用于与主收集带lms、斜坡带lms或转弯带lms的本地端连接。在实际应用中将主收集带的lms、转弯带的lms以及斜坡带的lms切换至关闭状态，将应急控制装置上的三位置开关拨至远程状态。添加防倒流二极管(第一防倒流二极管和第二防倒流二极管)后，在任意维修保养其中
一个lms后，其余lms互不影响。
28.实施例2
29.由于行李系统的电气故障未解决，即使将主收集带、斜坡带以及转弯带的lms切换至本地模式，使主收集带、斜坡带以及转弯带处于常转状态，但是值机柜台处的皮带(称重输送机和注入输送机两节皮带)也不会运行，因此在值机过程中，还是需要人为地将行李从值机柜台搬运至主收集带处，而值机柜台到主收集带的距离又相对较远，为保证值机效率，需要大量的工作人员进行行李搬运。因此，实施例1的方案仅适用于当行李数量较少的情况，当行李数量过多时，只能转岛值机。而发明人意外的发现，在主收集带、斜坡带以及转弯带处于本地模式且注入输送机上不存在行李时，值机员按下行李释放按钮，称重输送机能够正常运转，即：在注入输送机上不存在行李时，称重输送机能将行李输送至注入输送机，但是，由于电气故障未能解决，称重输送机无法将行李传输至主收集带，因此注入输送机又处于停止运转的状态。基于此，发明人通过多次尝试后发现，不停挪开注入输送机上的行李，值机操作可持续进行，基于此，本实施例在实施例1的基础上，还设置有皮带控制模块，皮带控制模块用于控制注入输送机的皮带转动。
30.具体地，本实施例中的皮带控制模块包括控制开关以及连接于控制开关和注入输送机电机的继电器，当控制开关闭合时，继电器吸合，带动注入输送机电机转动，进而使得注入输送机的皮带转动，带动行李进入主收集带。在本实施例中，为保证工作人员的安全，将控制开关以按钮的方式设置在应急控制装置上。具体操作时，应急人员通过肉眼观察注入输送机皮带上是否存在行李，当存在行李时，按下应急控制装置上对应的按钮使注入输送机皮带转动，将行李注入主收集带，使值机能够正常有序进行，当行李注入主收集带后，松开按钮则停止。
31.实施例3
32.考虑到值机柜台与注入输送机皮带有一定的距离，且在注入输送机旁会堆放行李托盘，导致工作人员不利于观察是否有行李在注入主收集带上，基于此，本实施例在实施例2的基础上还设置有行李检测模块，行李检测模块用于检测注入输送机上是否存在行李。具体的，本实施例中的行李检测模块包括反光板、光电开关、指示灯以及控制器，反光板与光电开关设置在注入输送皮带处且对向设置，当没有行李时，光电开关发出的光信号经反光板反射后被光电开关接收，当注入输送机上存在行李时，光电开关发出的光信号被行李吸收，没有光信号被反光板返回，此时光电开关在预设时间内不会接收到光返回信号，控制器点亮指示灯。在本实施例中，通过判断指示灯是否点亮来判断注入输送机上是否存在行李，从而进行控制注入输送机的工作状态。
33.实施例4
34.本实施例提供了一种行李应急处理系统，该行李应急处理系统包括多条行李运输路线，任意一条行李运输路线包括主收集带、斜坡带、转弯带、称重输送机、注入输送机以及如实施例1、实施例2或实施例3所提供的一种行李系统用应急控制装置，应急控制装置的三位置开关的正常档位连接于主收集带lms的远程端、斜坡带lms的远程端以及转弯带lms的远程端；三位置开关的应急档位连接于主收集带lms的本地端、斜坡带lms的本地端以及转弯带lms的本地端；三位置开关的关闭档位连接于主收集带lms的关闭端、斜坡带lms的关闭端以及转弯带lms的关闭端；
35.当行李系统正常运转时，主收集带lms、斜坡带lms以及转弯带lms均处于关闭状态，三位置开关处于正常(远程)状态；当行李系统故障时，主收集带lms、斜坡带lms以及转弯带lms均处于关闭状态，三位置开关处于本地状态。
36.进一步地，还包括桥接装置，本实施例中的桥接装置设置为滚筒输送机，用于将故障行李运输线路与相邻的正常行李运输线路连接。
37.采用本实施例的技术方案时，当值机岛行李系统水平分流器(vb)前ppi、svd、网关、输送电机、输送皮带、x光机等设备故障导致值机岛输送带停运时，如需启动应急，现场只需三人前往故障值机岛，如图2所示，工作人员1只需一键启动应急装置，即：将主收集带、转弯带以及斜坡带切换至本地模式，同时通过应急控制装置的按钮远程控制值机柜台的注入输送机皮带运行，保证行李自动注入主收集带，即：能将行李自动输送至指定地点；工作人员2在指定地点处将行李取出，通过桥接装置把行李运至相邻输送线，工作人员3将桥接装置上行李放置正常运行输送线上，使行李可下至分拣机自动分拣。
38.通过本实施例提供的行李应急处理系统，即使系统出现故障，也能使旅客在故障值机岛办理值机，且不影响值机效率。
39.其中，值得说明的是，本实施例中的应急控制装置仅仅是做一个示意性说明，在实际使用时，由于多个值机柜台共用一条行李输送线路，因此，可以将多个值机柜台的控制信号都集中到一个应急控制装置上，从而通过一个工作人员进行多个值机柜台的控制，降低人力投资成本。
40.以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。