一种具有应急开启功能的行李箱锁开关结构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种具有应急开启功能的行李箱锁开关结构。

背景技术：

目前，在大量的行李箱锁结构之中，现阶段很多行李箱锁的结构过于复杂，这使得在制作这样一套连接片的过程中需要设计多套模具才能完成，浪费了大量的人力和物力,并且多数行李箱锁结构不具备应急开关，当车辆发生事故，电控车门失效时，乘客无法从车内逃生。

技术实现要素：

本实用新型提出一种具有应急开启功能的行李箱锁开关结构，结构简单，制造成本低，在行李箱锁内部设有应急开关，乘客可从行李箱内部开启，从而能够很好的应对紧急情况的发生。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种具有应急开启功能的行李箱锁开关结构，包括安装在一起的行李箱锁壳和行李箱底座，还包括：铰接于所述行李箱底座上的棘轮，所述棘轮上设有与锁扣相适配的棘轮锁口，所述棘轮上设有一凸缘，所述凸缘的下端设有第一啮合面；铰接于所述行李箱底座上的棘轮锁止拨片，所述棘轮锁止拨片与棘轮之间设有第一复位元件，所述棘轮锁止拨片上设有与所述凸缘相抵的弧形面，所述弧形面的上端设有用于与所述第一啮合面形成锁体锁止状态的第二啮合面，所述棘轮锁止拨片上还设有第一顶块；铰接于所述行李箱底座上的应急拨片，所述应急拨片与行李箱底座之间设有第二复位元件，所述应急拨片设有一用于使所述应急拨片转动的推动臂，以及与所述第一顶块相抵的第二顶块；铰接于所述行李箱底座上的锁芯拉杆拨片，所述锁芯拉杆拨片上设有与锁芯联动的锁芯拉杆臂，以及用于使所述应急拨片转动的第一拉块。

作为一种优选的技术方案，还包括：铰接于所述行李箱底座上的拉线拨片，所述拉线拨片上设有用于使所述锁芯拉杆拨片转动的拉线拨片推动部，以及用于安装行李箱盖拉线的拉线臂，所述拉线拨片推动部与拉线臂分别设置于所述拉线拨片的两端；所述锁芯拉杆拨片上设有第一联动部和第二联动部，所述拉线拨片推动部抵靠于所述第一联动部的顶部，所述第二联动部抵靠于所述拉线臂的底部。

作为一种优选的技术方案，所述第一复位元件和第二复位元件均为拉伸弹簧。

作为一种优选的技术方案，所述应急拨片、锁芯拉杆拨片和拉线拨片为同轴安装于所述行李箱底座上。

作为一种优选的技术方案，所述行李箱底座设有缓冲块安装槽，所述缓冲块安装槽上安装有用于行李箱关闭时对所述棘轮锁口进行缓冲的缓冲块。

作为一种优选的技术方案，所述拉线臂伸出所述行李箱底座外部。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：本实用新型结构简单，制造成本低，在行李箱锁内部设有应急开关，乘客可从行李箱内部开启，从而能够很好的应对紧急情况的发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的总体结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为本实用新型的零件爆炸图；

图4为行李箱盖关闭时的状态参考图；

图5为行李箱盖内部开启时的状态参考图；

图6行李箱盖锁芯开启时的状态参考图；

图7行李箱盖拉线开启时的状态参考图；

其中：1、行李箱锁壳；2、行李箱底座；3、棘轮；4、棘轮锁止拨片；5、应急拨片；6、锁芯拉杆拨片；7、棘轮锁口；8、凸缘；9、第一啮合面；10、弧形面；11、第二啮合面；12、第一顶块；13、推动臂；14、第二顶块；15、锁芯拉杆臂；16、第一拉块；17、第一拉伸弹簧；18、第二拉伸弹簧；19、铆钉；20、转轴；21、缓冲块安装槽；22、缓冲块；23、拉线拨片；24、拉线拨片推动部；25、拉线臂；26、第一联动部；27、第二联动部；28、拉线。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1、图2和图3所示，一种具有应急开启功能的行李箱锁开关结构，包括安装在一起的行李箱锁壳1和行李箱底座2，还包括：铰接于行李箱底座2上的棘轮3、棘轮锁止拨片4、应急拨片5和锁芯拉杆拨片6。

其中，棘轮3上设有与锁扣(图中未标出)相适配的棘轮锁口7，棘轮3上设有一凸缘8，凸缘8的下端设有第一啮合面9；棘轮锁止拨片4与棘轮3之间设有第一复位元件，棘轮锁止拨片4上设有与凸缘8相抵的弧形面10，弧形面10的上端设有用于与第一啮合面9形成锁体锁止状态的第二啮合面11，棘轮锁止拨片4上还设有第一顶块12；应急拨片5与行李箱底座2之间设有第二复位元件，应急拨片5设有一用于使应急拨片5转动的推动臂13，以及与第一顶块12相抵的第二顶块14；锁芯拉杆拨片6上设有与锁芯联动的锁芯拉杆臂15，以及用于使应急拨片5转动的第一拉块16。

本实施例中，第一复位元件为第一拉伸弹簧17，第二复位元件为第二拉伸弹簧18。棘轮3、棘轮锁止拨片4是通过铆钉19安装于行李箱底座2上。应急拨片5、锁芯拉杆拨片6和通过一转轴20同轴安装于行李箱底座2上。为了在行李箱盖关闭时对棘轮锁口7起到缓冲的作用，行李箱底座2设有缓冲块安装槽21，缓冲块安装槽21上安装有缓冲块22。

在使用时，本实施例中的行李箱锁包括如下几种工作状态：

行李箱盖关闭：图2所示的锁体状态为行李箱盖开启状态，当行李箱关闭时，锁扣推动棘轮3逆时针转动，棘轮3转动又通过第一拉伸弹簧17带动棘轮锁止拨片4转动，如图4所示，当棘轮3的第一啮合面9与棘轮锁止拨片4的第二啮合面11相啮合时，锁体锁止，行李箱盖关闭。

行李箱盖内部开启：如图5中所示，可通过推动应急拨片5实现行李箱盖的内部开启，当推动应急拨片5向上转动时，应急拨片5将联动棘轮锁止拨片4顺时针转动，直至棘轮3与棘轮锁止拨片4脱离啮合位置，棘轮3在第一拉伸弹簧17的作用力下顺时针转动，使锁扣脱离锁体，实现行李箱盖开启后，应急拨片5靠第二拉伸弹簧18复位。

行李箱盖锁芯开启：图6中A处为锁芯拉杆的安装位置，当用户通过钥匙拧动锁芯时，锁芯将联动锁芯拉杆向左运动，从而使锁芯拉杆拨片6逆时针转动，且通过锁芯拉杆拨片6的第一拉块16推动应急拨片5同时转动，从而实现锁体开启，之后通过第二拉伸弹簧18实现应急拨片5与锁芯拉杆拨片6的复位。

实施例二

一种具有应急开启功能的行李箱锁开关结构，其结构与实施例一基本相同，不同之处在于，还包括铰接于行李箱底座2上的拉线拨片23，拉线拨片23上设有用于使锁芯拉杆拨片6转动的拉线拨片推动部24，以及用于安装行李箱盖拉线28的拉线臂25，拉线拨片推动部24与拉线臂25分别设置于拉线拨片23的两端；锁芯拉杆拨片6上设有第一联动部26和第二联动部27，拉线拨片推动部24抵靠于第一联动部26的顶部，第二联动部27抵靠于拉线臂25的底部。

本实施例中，应急拨片5、锁芯拉杆拨片6和拉线拨片23为通过一转轴同轴安装于行李箱底座2上。拉线臂25伸出所述行李箱底座2外部。

在使用时，本实施例中的行李箱锁的工作状态如下：

行李箱盖拉线开启：如图7中所示，行李箱盖拉线28的圆形接头卡接于拉线拨片23的拉线臂25中，当扳动行李箱开启扣手时，行李箱盖拉线28带动拉线拨片23逆时针转动，且其通过第一联动部26和第二联动部27推动锁芯拉杆拨片6转动，进而通过实施例一行李箱盖锁芯的开启过程，实现锁体的开启，同样通过第二拉伸弹簧18实现转动机构的复位。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。