行李打包器的制作方法

1.本发明涉及行李打包装置技术领域，尤其涉及一种行李打包器。


背景技术：

2.目前国际社会发展越来越快，无论是工作还是业余旅游，都离不开飞机、航运、汽车等交通工具。每种交通工具的客运站，为了防止公共危害事件的发生，需要对旅客的托运行李和随身携带行李进行查验，如果遇到一些违禁品，需要将行李拦截，进而最终寻到行李主人，实现有效的行李布控。
3.常规的行李拦截方式有：在行李托运过程中对行李查验，然后对有问题的行李贴上标签，最终在通道口进行拦截。该方式优点为能同时实现人和物的绑定，但对于一些有经验的不法分子，会出现恶意撕毁标签，因而躲避查验。
4.因此，如何研制一种新的行李打包装置，以克服以上缺点，成为本领域技术人员所要研究的课题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于针对现有技术的不足提供一种行李打包器，旨在加强行李打包后被恶意拆封的难度，提高行李拦截效率。
6.本发明通过以下技术方案来实现上述目的：一种行李打包器，包括：
7.带传动机构，所述带传动机构包括从动带轮一、从动带轮二和传动带，所述从动带轮一和所述从动带轮二之间通过所述传动带传动连接；
8.卷簧机构，所述卷簧机构传动连接于所述从动带轮一和/或所述从动带轮二；
9.打包带，所述打包带的一端卷绕于所述传动带；
10.插扣，所述打包带的另一端连接于所述插扣；
11.棘轮机构，所述棘轮机构包括棘轮和棘爪，所述棘轮同轴连接于所述从动带轮一；以及
12.锁芯机构，所述锁芯机构设置有与所述插扣匹配的插口；
13.其中，所述棘爪设有由所述插扣抵顶使所述棘爪的爪尖插设于所述棘轮的齿槽的抵顶部，所述抵顶部紧邻设于所述插扣的内侧。
14.作为本发明进一步的方案：所述棘轮机构还包括拉簧一和旋转销轴一，所述棘爪靠近所述爪尖的一端连接于所述拉簧一的一端，所述棘爪插设有所述旋转销轴一，所述棘爪的爪尖和所述拉簧一均位于所述旋转销轴一的一侧，所述抵顶部位于所述旋转销轴一的另一侧。
15.作为本发明进一步的方案：所述棘轮机构还包括拉簧一和旋转销轴一，所述棘爪包括棘爪部和弓形顶块，所述棘爪的爪尖设置于所述棘爪部；
16.所述棘爪部远离所述爪尖的一端连接于所述拉簧一的一端，所述棘爪部插设有所述旋转销轴一，所述棘爪部的爪尖和所述拉簧一分别位于所述旋转销轴一的两侧；
17.所述棘轮机构还包括拉簧二和旋转销轴二，所述拉簧二的拉力大于所述拉簧一的拉力，所述弓形顶块设有顶持部，所述顶持部位于所述弓形顶块的一端，所述抵顶部设置于所述弓形顶块的另一端，所述顶持部抵靠于所述棘爪部远离所述爪尖且靠近于所述拉簧一的一端，所述弓形顶块靠近所述抵顶部的一端连接于所述拉簧二的一端，所述弓形顶块插设有所述旋转销轴二，所述旋转销轴二位于所述顶持部和所述抵顶部之间。
18.作为本发明进一步的方案：所述锁芯机构还包括锁架以及分别设置于所述锁架的锁舌、解锁电机、电机轴和压缩弹簧，所述插口成型于所述锁架，所述压缩弹簧连接于所述锁舌并弹起所述锁舌，所述解锁电机驱动所述电机轴下压所述锁舌；
19.所述插扣设置有锁舌口，所述锁舌卡入所述锁舌口，所述拉簧一远离所述棘爪的一端连接于所述锁架，所述旋转销轴一的两端分别连接于所述锁架。
20.作为本发明进一步的方案：所述锁芯机构包括锁架以及分别设置于所述锁架的锁舌、解锁电机、电机轴和压缩弹簧，所述插口成型于所述锁架，所述压缩弹簧连接于所述锁舌并弹起所述锁舌，所述解锁电机驱动所述电机轴下压所述锁舌；
21.所述插扣设置有锁舌口，所述锁舌卡入所述锁舌口，所述拉簧一远离所述棘爪的一端连接于所述锁架，所述旋转销轴一的两端分别连接于所述锁架，所述拉簧二远离所述弓形顶块的一端连接于所述锁架，所述旋转销轴二的两端分别连接于所述锁架。
22.作为本发明进一步的方案：所述卷簧机构包括卷簧架以及分别设置于所述卷簧架的卷簧、卷簧轴和主动齿轮一，所述卷簧和所述主动齿轮一分别同轴连接于所述卷簧轴，所述主动齿轮一与所述从动带轮二传动连接。
23.作为本发明进一步的方案：所述卷簧设置有2个，分别为卷簧一和卷簧二，所述主动齿轮一设置于所述卷簧一和所述卷簧二之间；
24.所述带传动机构还包括齿轮轴二，所述从动带轮二设置有2个且分别同轴连接于所述齿轮轴二，所述齿轮轴二还同轴设置有传动齿轮，所述传动齿轮位于2个所述从动带轮二之间；
25.所述带传动机构还包括双联齿轮，所述传动齿轮与所述主动齿轮一之间通过所述双联齿轮传动连接。
26.作为本发明进一步的方案：所述卷簧机构还包括卷簧侧盖板，所述卷簧架设置有容置仓，所述卷簧设置于所述容置仓并通过所述卷簧侧盖板盖紧。
27.作为本发明进一步的方案：还包括若干防过紧弹片，所述带传动机构还包括齿轮轴一，所述从动带轮一的轴向方向设置有连接口，所述齿轮轴一穿接于所述连接口，所述连接口的内壁设置有与所述防过紧弹片相对应的若干弹片插槽，所述防过紧弹片的一端连接于所述齿轮轴一的外壁，所述防过紧弹片的另一端插接于所述弹片插槽。
28.作为本发明进一步的方案：所述弓形顶块包括一体成型的第一节段、第二节段和第三节段，所述第一节段和所述第三节段分别位于所述第二节段的两侧，所述第一节段抵靠于所述棘爪靠近所述拉簧一的一端，所述第三节段连接于所述拉簧二的一端，所述第一节段和所述第二节段构成夹角α，所述第三节段和所述第二节段构成夹角β。
29.作为本发明进一步的方案：还包括定位芯片板，所述锁芯机构还包括控制电路板、电池和电池充电板，所述控制电路板用于控制所述锁芯机构对所述插扣进行解锁和上锁，所述定位芯片板和所述控制电路板分别与所述电池连接，所述电池充电板与所述电池连
接。
30.本发明的有益效果：
31.本方案中，通过设置带传动机构和卷簧机构，并使打包带卷绕于传动带，拉动插扣使打包带从传动带上拉出时，同时卷簧机构会产生弹性势能并对传动机构施加收卷力，使传动带产生回卷趋势，当撤销对打包带施加的拉力时，传动带会自动收卷打包带；
32.设置锁芯机构，拉出打包带对行李捆绑，直至插扣插进插口并通过锁芯机构锁止于插口，以完成对行李的施封打包；
33.设置棘轮机构，利用棘轮机构只能向一个方向旋转而不能倒转的特性，当插扣锁止于插口时，插扣会抵顶棘爪并使棘爪和棘轮咬合，使从动带轮一只能带动传动带往收卷打包带的方向旋转，而不能往拉出打包带的方向旋转，实现插扣插入插口锁止后，打包带还能收紧，但不能拉出的动作，即打包带无法继续拉长而仅能收卷，以进一步加强对行李打包的牢固性，从而加强行李打包后被恶意拆封的难度，有效防止不法分子恶意拆开和撕毁打包带以躲避查验，提高行李拦截效率；打包过程简单易操作，对行李打包效率高。
附图说明
34.图1为本发明所述行李打包器对行李捆绑打包状态下的结构示意图。
35.图2为本发明一种实施方式的结构示意图。
36.图3为图2在另一视角下的平面结构示意图。
37.图4为图2去掉上盖后的结构示意图。
38.图5为本发明所述行李打包器局部结构的平面示意图，其中所述弓形顶块为所述插扣在锁止状态下的结构示意图。
39.图6为本发明的另一种结构平面示意图，其中所述弓形顶块为所述插扣未插入所述插口状态下的结构示意图。
40.图7为本发明局部的立体结构示意图。
41.图8为图7的局部结构分解示意图。
42.图9为本发明另一局部结构的分解示意图。
43.图10为本发明所述锁芯机构的结构示意图。
44.图11为本发明所述卷簧机构的结构示意图。
45.图12为本发明所述棘轮机构及所述锁芯机构的结构分解示意图。
46.图13为本发明所述弓形顶块的结构示意图。
47.附图标记包括：
48.1—带传动机构，
49.11—从动带轮一，12—从动带轮二，13—传动带，14—传动齿轮，15—双联齿轮，
50.111—齿轮轴一，112—连接口，113—弹片插槽，
51.121—齿轮轴二；
52.2—卷簧机构，
53.21—卷簧架，22—卷簧，23—卷簧轴，24—主动齿轮一，
54.211—容置仓，212—卷簧侧盖板，
55.221—卷簧一，222—卷簧二；
56.3—打包带，
57.31—插扣，
58.311—锁舌口；
59.4—棘轮机构，
60.41—棘轮，
61.421—棘爪部，422—弓形顶块，
62.4211—爪尖，4212—拉簧一，4213—旋转销轴一，
63.4221—抵顶部，4222—拉簧二，4223—旋转销轴二，4224—第一节段，4225—第二节段，4226—第三节段；
64.5—锁芯机构，
65.51—锁架，52—锁舌，53—解锁电机，54—电机轴，55—压缩弹簧，511—插口；
66.6—防过紧弹片；
67.7—定位芯片板，
68.71—控制电路板，72—电池充电板，73—状态指示灯，74—上盖，75—下盖，76—外部收紧口，
69.721—电池，722—充电口；
70.8—行李。
具体实施方式
71.以下结合附图对本发明进行详细的描述。
72.如图1～13所示，在本发明实施例中提供了一种行李打包器，其特征在于，包括：
73.带传动机构1，所述带传动机构1包括从动带轮一11、从动带轮二12和传动带13，所述从动带轮一11和所述从动带轮二12之间通过所述传动带13传动连接；
74.卷簧机构2，所述卷簧机构2传动连接于所述从动带轮一11和/或所述从动带轮二12；
75.打包带3，所述打包带3的一端卷绕于所述传动带13；
76.插扣31，所述打包带3的另一端连接于所述插扣31；
77.棘轮机构4，所述棘轮机构4包括棘轮41和棘爪，所述棘轮41同轴连接于所述从动带轮一11；以及
78.锁芯机构5，所述锁芯机构5设置有与所述插扣31匹配的插口511；
79.其中，所述棘爪设有由所述插扣31抵顶使所述棘爪的爪尖4211插设于所述棘轮41的齿槽的抵顶部4221，所述抵顶部4221紧邻设于所述插扣31的内侧。具体地，传动带13采用同步带或平皮带，从动带轮一11和从动带轮二12采用同步轮。所述打包带3拉动所述传动带13转动，以驱使所述卷簧机构2向所述传动带13施加收卷力；所述插扣31锁紧于所述插口511，以驱使所述棘轮机构4止挡所述传动带13释放所述收卷力。
80.本方案中，通过设置带传动机构1和卷簧机构2，并使打包带3卷绕于传动带13，拉动插扣31使打包带3从传动带13上拉出时，同时卷簧机构2会产生弹性势能并对传动机构施加收卷力，使传动带13产生回卷趋势，当撤销对打包带3施加的拉力时，传动带13会自动收卷打包带3；
81.设置锁芯机构5，拉出打包带3对行李8捆绑，直至插扣31插进插口511并通过锁芯机构5锁止于插口511，以完成对行李8的施封打包；
82.设置棘轮机构4，利用棘轮机构4只能向一个方向旋转而不能倒转的特性，当插扣31锁止于插口511时，插扣31会抵顶棘爪并使棘爪和棘轮41咬合，使从动带轮一11只能带动传动带13往收卷打包带3的方向旋转，而不能往拉出打包带3的方向旋转，实现插扣31插入插口511锁止后，打包带3还能收紧，但不能拉出的动作，即打包带3无法继续拉长而仅能收卷，以进一步加强对行李8打包的牢固性，从而加强行李8打包后被恶意拆封的难度，有效防止不法分子恶意拆开和撕毁打包带3以躲避查验，提高行李8拦截效率；打包过程简单易操作，对行李8打包效率高。
83.其中需要说明的是，捆绑打包后的行李8不能随意打开，必须通过专门钥匙，或者给出专用信号(刷权限卡)才能控制锁芯机构5解锁插扣31并打开行李8。
84.在一些实施例中，所述棘轮机构4还包括拉簧一4212和旋转销轴一4213，所述棘爪靠近所述爪尖4211的一端连接于所述拉簧一4212的一端，所述棘爪插设有所述旋转销轴一4213，所述棘爪的爪尖4211和所述拉簧一4212均位于所述旋转销轴一4213的一侧，所述抵顶部4221位于所述旋转销轴一4213的另一侧。优选地，所述拉簧一4212的另一端连接于所述锁芯机构5的锁架51，所述旋转销轴一4213的两端分别连接于所述锁芯的锁架51。具体地，棘爪用于防止棘轮41倒转，具体是用于当锁芯机构5锁止插扣31时，通过棘轮机构4的单向旋转特性使传动带13只能往收紧打包带3的方向旋转，有效防止插扣31锁止后打包带3继续从传送带拉出而造成打包行李8不牢固。详细地，当插扣31未插入插口511时，拉簧一4212拉动棘爪使棘爪的爪尖4211和棘轮41常态下分离；当插扣31插入插口511时，插扣31的顶端部会抵顶于棘爪的抵顶部4221，使棘爪依据旋转销轴一4213作为转轴转动一定角度，直至棘爪与棘轮41咬合，使棘轮41限制从动带轮一11的旋转方向，最终由从动带轮一11限制传动带13只能往收紧打包带3的方向转动，而不能往拉长打包带3的方向转动。
85.在一些实施例中，所述棘轮机构4还包括拉簧一4212和旋转销轴一4213，所述棘爪包括棘爪部421和弓形顶块422，所述棘爪的爪尖4211设置于所述棘爪部421；
86.所述棘爪部421远离所述爪尖4211的一端连接于所述拉簧一4212的一端，所述棘爪部421插设有所述旋转销轴一4213，所述棘爪部421的爪尖4211和所述拉簧一4212分别位于所述旋转销轴一4213的两侧；
87.所述棘轮机构4还包括拉簧二4222和旋转销轴二4223，所述拉簧二4222的拉力大于所述拉簧一4212的拉力，所述弓形顶块422设有顶持部，所述顶持部位于所述弓形顶块422的一端，所述抵顶部4221设置于所述弓形顶块422的另一端，所述顶持部抵靠于所述棘爪部421远离所述爪尖4211且靠近于所述拉簧一4212的一端，所述弓形顶块422靠近所述抵顶部4221的一端连接于所述拉簧二4222的一端，所述弓形顶块422插设有所述旋转销轴二4223，所述旋转销轴二4223位于所述顶持部和所述抵顶部4221之间。优选地，所述拉簧一4212的另一端连接于所述锁芯机构5的锁架51，所述旋转销轴一4213的两端部分别连接于所述锁芯的锁架51。具体地，棘爪用于防止棘轮41倒转，具体是用于当锁芯机构5锁止插扣31时，通过棘轮机构4的单向旋转特性使传动带13只能往收紧打包带3的方向旋转，有效防止插扣31锁止后打包带3继续从传送带拉出而造成打包行李8不牢固。详细地，参考图6，当插扣31未插入插口511时，拉簧一4212拉动棘爪部421使棘爪部421的爪尖4211和棘轮41的
齿槽有相互咬合的趋势，而拉簧二4222拉动弓形顶块422使弓形顶块422的顶持部顶持于棘爪部421，以止挡棘爪部421的爪尖4211和棘轮41的齿槽相互咬合，由于拉簧二4222的拉力大于拉簧一4212的拉力，因此棘爪部421和棘轮41常态下分离；参考图5，当插扣31插入插口511时，插扣31的顶端部会抵顶于弓形顶块422的抵顶部4221，并使弓形顶块422转动一定角度，直至弓形顶块422的顶持部不再对棘爪部421产生顶持力，使棘爪部421的爪尖4211和棘轮41的齿槽相咬合，从而使棘轮41限制从动带轮一11的旋转方向，最终由从动带轮一11限制传动带13只能往收紧打包带3的方向转动，而不能往拉长打包带3的方向转动。
88.在一些实施例中，所述锁芯机构5还包括锁架51以及分别设置于所述锁架51的锁舌52、解锁电机53、电机轴54和压缩弹簧55，所述插口511成型于所述锁架51，所述压缩弹簧55连接于所述锁舌52并弹起所述锁舌52，所述解锁电机53驱动所述电机轴54下压所述锁舌52；
89.所述插扣31设置有锁舌口311，所述锁舌52卡入所述锁舌口311，所述拉簧一4212远离所述棘爪的一端连接于所述锁架51，所述旋转销轴一4213的两端分别连接于所述锁架51。具体地，依据前述中，仅采用棘爪而不设置弓形顶块422的实施例，进一步对锁芯机构5做具体实施例的描述。进一步加强行李8打包后被恶意拆封的难度，更有效防止不法分子恶意拆开和撕毁打包带3以躲避查验，以进一步提高行李8拦截效率；打包过程更简单易操作，对行李8打包效率进一步提高。
90.在一些实施例中，所述锁芯机构5包括锁架51以及分别设置于所述锁架51的锁舌52、解锁电机53、电机轴54和压缩弹簧55，所述插口511成型于所述锁架51，所述压缩弹簧55连接于所述锁舌52并弹起所述锁舌52，所述解锁电机53驱动所述电机轴54下压所述锁舌52；
91.所述插扣31设置有锁舌口311，所述锁舌52卡入所述锁舌口311，所述拉簧一4212远离所述棘爪的一端连接于所述锁架51，所述旋转销轴一4213的两端分别连接于所述锁架51，所述拉簧二4222远离所述弓形顶块422的一端连接于所述锁架51，所述旋转销轴二4223的两端分别连接于所述锁架51。具体地，参考图10和图12，锁架51用于支撑和连接其他构件，锁架51上通过导向孔与锁舌52连接，锁舌52在压缩弹簧55作用下，时刻有向上抬起的力。当插扣31插入时，因锁舌52的斜度导向结构作用，插扣31下压锁舌52，插扣31持续向前推进，一直到插扣31的锁舌口311与锁舌52对位，锁舌52在压缩弹簧55复位力作用下向上弹起并插入锁舌口311，与插扣31相互咬合形成锁紧状态，此时用力拉动插扣31，插扣31也不会被拉出。同时插扣31插入插口511并向前推进的过程中，会推动弓形顶块422转动一定角度，直至弓形顶块422撤销对棘爪部421的顶持力，使得棘爪部421的爪尖4211与棘轮41咬合，利用棘轮机构4单向作用的原理，以实现锁舌52锁止插扣31后，施封带还能收紧，但不能拉出的动作。
92.在一些实施例中，所述卷簧机构2包括卷簧架21以及分别设置于所述卷簧架21的卷簧22、卷簧轴23和主动齿轮一24，所述卷簧22和所述主动齿轮一24分别同轴连接于所述卷簧轴23，所述主动齿轮一24与所述从动带轮二12传动连接。具体地，卷簧22产生的收卷力作用于主动齿轮一24，再由主动齿轮一24通过齿轮传动方式将该收卷力作用于从动带轮二12，使从动带轮二12带动传动带13转动以收卷打包带3。
93.在一些实施例中，所述卷簧22设置有2个，分别为卷簧22一和卷簧22二，所述主动
齿轮一24设置于所述卷簧22一和所述卷簧22二之间；
94.所述带传动机构1还包括齿轮轴二121，所述从动带轮二12设置有2个且分别同轴连接于所述齿轮轴二121，所述齿轮轴二121还同轴设置有传动齿轮14，所述传动齿轮14位于2个所述从动带轮二12之间；
95.所述带传动机构1还包括双联齿轮15，所述传动齿轮14与所述主动齿轮一24之间通过所述双联齿轮15传动连接。具体地，参考图7，在卷簧架21两侧分别安装有两个卷簧22，用于储存机械能。当需要对较大行李8施封打包时，就需要拉出较长的打包带3，因此从动带轮二12和主动齿轮一24之间如果按1:1的方式对卷簧22蓄能，则需要设置的卷簧22的体积就很大，无法将施封锁做到精细化，由此通过设置双联齿轮15以实现多级传动比。参考图8，优选地，双联齿轮15的小齿轮与主动齿轮一24啮合，双联齿轮15的大齿轮与传动齿轮14啮合。优选地，通过设置了双联齿轮15使从动带轮二12和主动齿轮一24之间实现2级传动比，共计为1：4的减速比，即卷簧22转动1圈而带动主动齿轮一24转动1圈，而末端的从动带轮二12转动4圈，因而实现了较大的蓄能。
96.在一些实施例中，所述卷簧机构2还包括卷簧22侧盖板，所述卷簧架21设置有容置仓211，所述卷簧22设置于所述容置仓211并通过所述卷簧22侧盖板盖紧。具体地，卷簧22挡板用于防止卷簧22侧向蹦出。参考图11，卷簧22一和卷簧22二分别分布于卷簧架21两侧，卷簧22外圈末端与卷簧架21连接，卷簧22内圈末端与卷簧轴23连接，通过卷簧22卡板压紧。当转动卷簧轴23时，卷簧轴23卷动卷簧22内圈，实现蓄能。为防止卷簧22转动过程侧向蹦出，卷簧架21两侧通过卷簧22挡板挡住卷簧22，限制轴向弹出。反之，卷动卷簧轴23的作用力消失后，卷簧22反向卷动卷簧轴23，释放机械能带动齿轮转动，实现施封带回收。
97.在一些实施例中，还包括若干防过紧弹片6，所述带传动机构1还包括齿轮轴一111，所述从动带轮一11的轴向方向设置有连接口112，所述齿轮轴一111穿接于所述连接口112，所述连接口112的内壁设置有与所述防过紧弹片6相对应的若干弹片插槽113，所述防过紧弹片6的一端连接于所述齿轮轴一111的外壁，所述防过紧弹片6的另一端插接于所述弹片插槽113。具体地，参考图9，收紧时，齿轮轴一111带动防过紧弹片6转动，从而驱动从动带轮一11转动以收紧打包带3。当打包带3收缩过紧时，防过紧弹片6会脱离弹片插槽113，使齿轮轴一111带动防过紧弹片6在从动带轮一11的连接口112内打滑，有效防止卷簧机构2将打包带3收过紧还不停止收紧动作，而导致打包带3或者锁内部机构损伤。详细地，可通过外部力作用于从动带轮一11或齿轮轴一111，以实现外部力收紧打包带3；当通过外部力收紧打包带3时，因为不知道打包带3的收紧状态，可能会出现打包带3的收缩量不够而影响打包效果，导致行李8打包松动不牢固；也有可能出现打包带3的收缩过紧还不停止收紧动作，导致打包带3或者锁内部机构损伤。因此在收紧轴(即齿轮轴一111)外侧固定有多个防过紧弹片6，通过防过紧弹片6在传导力时从动带轮一11转动，从动带轮一11根据防过紧弹片6的安装位置匹配均布有多个弹片插槽113。当齿轮轴一111转动时，从动带轮一11还能轻松转动，此时表示施封带还未被拉紧，则继续实现收紧动作；当从动带轮一11被打包带3拉紧，则从动带轮一11不能继续转动，多余的外部收卷力使防过紧弹片6产生变形，防过紧弹片6脱离从动带轮一11上的弹片插槽113，使齿轮轴一111和从动带轮一11产生相对运动，实现防过紧弹片6在从动带轮一11的连接口112内打滑，通过该设计，可实现外部力高效快速收紧打包带3，以及收紧后对各机构零部件的保护。
98.在一些实施例中，所述弓形顶块422包括一体成型的第一节段4224、第二节段4225和第三节段4226，所述第一节段4224和所述第三节段4226分别位于所述第二节段4225的两侧，所述第一节段4224抵靠于所述棘爪靠近所述拉簧一4212的一端，所述第三节段4226连接于所述拉簧二4222的一端，所述第一节段4224和所述第二节段4225构成夹角α，所述第三节段4226和所述第二节段4225构成夹角β。优选地，参考图12和图13，所述夹角α不大于90度，所述夹角β不小于90度。具体地，参考图5，插扣31插入插口511后，弓形顶块422呈现的位置状态；参考图6，插扣31未插入插口511，弓形顶块422呈现的位置状态。
99.在一些实施例中，还包括定位芯片板7，所述锁芯机构5还包括控制电路板71、电池721和电池充电板72，所述控制电路板71用于控制所述锁芯机构5对所述插扣31进行解锁和上锁，所述定位芯片板7和所述控制电路板71分别与所述电池721连接，所述电池充电板72与所述电池721连接。具体地，如图4，设置定位芯片板7，用于对本方案所述的行李打包器实施定位跟踪，当通过x光机(或者ct机)查验出违禁物品后，通过该行李打包器对行李8捆绑打包，打包带3对行李8打包完成后，该行李打包器会一同紧固于行李8上，与行李8完成绑定，捆绑打包后行李8不能随意打开，必须通过专门钥匙，或者给出专用信号(刷权限卡)才能控制锁芯机构5解锁插扣31并打开行李8，而定位芯片板7可实时向外部主动发出信号进行定位，跟踪定位到行李8的运动轨迹，以方便工作人员对行李8跟踪查验，进一步对有违禁品的行李8进行有效的布控和拦截，更有效地防止不法分子抛弃行李8而躲避查验。设置控制电路板71，以对插扣31的上锁和解锁进行逻辑控制，详细的，如图4和图10，控制电路板71通过控制所述解锁电机53的启停，从而使所述解锁电机53驱动电机轴54将锁舌52下压或上升，以完成对插扣31的开锁或上锁，上锁时电机轴54回退以撤销对锁舌52的下压力，压缩弹簧55将锁舌52弹起使锁舌52插入插扣31的锁舌口311，完成对插扣31的上锁。电池721用于为定位芯片板7和控制电路板71供电，电池充电板72用于对电池721进行充电。另外，如图2、3和4所示，本方案所述的行李打包器，还设置有上盖74、下盖75和状态指示灯73，上盖74盖扣于下盖75并形成收纳腔，以容置各个机构部件，状态指示灯73设置于上盖74表面，可提示插扣31是否处于锁紧状态以及电池721的实时电量指示，电池充电板72上的充电口722设置于上盖74或下盖75，所述插口511设置于下盖75，所述上盖74和/或下盖75设置有外部收紧口76，如图2和图9所示，所述齿轮轴一111的一端连接于外部收紧口76，外部的扭力如人手动的扭力或机械设备的扭力通过外部收紧口76以扭动齿轮轴一111，以驱动从动带轮一11转动并带动传动带13收卷打包带3，以进一步加强打包带3对行李8打包的牢固程度。
100.综上所述可知本发明乃具有以上所述的优良特性，得以令其在使用上，增进以往技术中所未有的效能而具有实用性，成为一极具实用价值的产品。
101.以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。