一种水铁联运散货水转铁作业方法及系统与流程

1.本发明涉及水铁联运的仓储与装卸技术领域，具体涉及一种水铁联运散货水转铁作业方法及系统。


背景技术：

2.现有大宗散货储存方式有条形料场、圆形料场和筒仓。其中，筒仓是完全密闭的储料方式，储料筒仓一般采用钢筋混凝结构。筒仓具有密封性好，环保性能好，占地面积小，自动落料，容易形成自动控制，造价适中且储煤质量不受自然环境的影响等优点，因此在现有的大宗散货铁水联运中应用广泛。但是由于传统筒仓只是作为储存场，因此在装卸作业应用不多。
3.传统传统散货筒仓装卸作业模式为：铁路到达大宗散货卸车装船作业筒仓缓存的基本流程为：铁路货车到达，进入翻车机场，经翻车机翻卸，通过皮带机传输至筒仓，当需要装船作业时，货物通过筒仓底部进入皮带机传输至栈桥上的皮带管廊，通过装船机装船。当火车与船同时到达时，货物经铁路翻车机翻卸后，通过皮带机直接上栈桥装船。
4.传统散货筒仓装卸作业模式主要应用在单一装卸作业模式，自动化程度较低，筒仓通常作为储存工具，不能充分利用作业模式中的优势。传统水—铁模式下，仍大规模采用散货堆场模式，这样势必造成占地面积达，扬尘大引起环境污染等问题。


技术实现要素：

5.本发明提供了一种水铁联运散货水转铁作业方法及系统，解决了以上所述的传统散货筒仓装卸作业模式占地面积大、环境污染大的技术问题。
6.本发明为解决上述技术问题提供了一种水铁联运散货水转铁作业方法，包括：
7.s1，当货物到达港口，先卸船后输送至筒仓缓存；
8.s2，铁路货车经机车推送进入装车线；
9.s3，齿轨牵引车将第一节车厢牵引至筒仓出料口下方的装车位，筒仓打开并给料至第一节车厢内；
10.s4，当第一节车厢装车完毕后，通过齿轨牵引车继续牵引以将下一节车厢移动至装车位；
11.s5，重复步骤s3～s4将所有车厢装满后再运输出去。
12.优选地，所述s1具体包括：
13.货船到达港口后停泊，货物经卸船机打入皮带机，通过皮带机输送至筒仓顶部。
14.优选地，所述s1具体包括：
15.筒仓中部为储料层，货物输送至筒仓顶部后，通过皮带机和布料机将货物存入筒仓内进行存储。
16.优选地，所述s3具体包括：当检测到铁路货车的车厢到达筒仓下方装车位时，筒仓下部的倒梯形结构的出料口开始给料。
17.优选地，所述筒仓下部的倒梯形结构的出料口处设有活化振动给料机和电子秤，通过电子秤反馈给料重量，计算铁路货车的车厢的货物重量，以控制活化振动给料机均匀定量给料。
18.优选地，所述s3具体包括：齿轨牵引车接车，通过定位系统将第一节车厢牵引至筒仓出料口的装车位，且下一节车厢与上一节车厢连接一起移动。
19.优选地，所述s5具体包括：铁路货车的所有车厢装车完毕后，齿轨牵引车制动摘钩，回到原始位置；同时铁路机车将装载好的铁路货车引出装车线。
20.本发明还提供了一种水铁联运散货水转铁作业系统，所述系统用于实现水铁联运散货水转铁作业方法，包括：
21.筒仓，用于当货物到达港口，先卸船后输送至筒仓缓存；
22.机车，用于将铁路货车推送进入装车线；
23.齿轨牵引车，用于将第一节车厢牵引至筒仓出料口下方的装车位，筒仓打开并给料至第一节车厢内；当第一节车厢装车完毕后，通过齿轨牵引车继续牵引以将下一节车厢移动至装车位；
24.铁路货车，用于在装车线上装货。
25.本发明还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器，所述处理器用于执行存储器中存储的计算机管理类程序时实现水铁联运散货水转铁作业方法的步骤。
26.本发明还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机管理类程序，所述计算机管理类程序被处理器执行时实现水铁联运散货水转铁作业方法的步骤。
27.有益效果：本发明提供了一种水铁联运散货水转铁作业方法及系统，其中方法包括：当货物到达港口，先卸船后输送至筒仓缓存；铁路货车经机车推送进入装车线；齿轨牵引车将第一节车厢牵引至筒仓出料口下方的装车位，筒仓打开并给料至第一节车厢内；当第一节车厢装车完毕后，通过齿轨牵引车继续牵引以将下一节车厢移动至装车位；重复上述步骤将所有车厢装满后再运输出去。本方案在水铁联运水转铁情况下，提出了全新的仓储、装卸一体化解决方案，解决了内陆港口用地面积狭窄无大规模堆场、增加配料流程、便捷连接铁路运输的问题。
28.上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
29.此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本技术的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
30.图1为本发明提供的一种水铁联运散货水转铁作业方法流程图；
31.图2为本发明提供的一种可能的电子设备的硬件结构示意图；
32.图3为本发明提供的一种可能的计算机可读存储介质的硬件结构示意图；
33.图4为本发明提供的水铁联运散货水转铁作业筒仓示意图。
具体实施方式
34.以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本发明。根据下面说明和权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。
35.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
36.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
37.如图1所示，本发明提供了一种水铁联运散货水转铁作业方法，包括：s1，当货物到达港口，先卸船后输送至筒仓缓存；
38.s2，铁路货车经机车推送进入装车线；
39.s3，齿轨牵引车将第一节车厢牵引至筒仓出料口下方的装车位，筒仓打开并给料至第一节车厢内；
40.s4，当第一节车厢装车完毕后，通过齿轨牵引车继续牵引以将下一节车厢移动至装车位；
41.s5，重复步骤s3～s4将所有车厢装满后再运输出去。
42.本方案在水铁联运水转铁情况下，提出了全新的仓储、装卸一体化解决方案，解决了内陆港口用地面积狭窄无大规模堆场、增加配料流程、便捷连接铁路运输的问题。
43.进一步的方案，如图4所示，所述s1具体包括：
44.货船到达港口后停泊，货物经卸船机打入皮带机，通过皮带机输送至筒仓顶部。筒仓中部为储料层，货物输送至筒仓顶部后，通过皮带机和布料机将货物存入筒仓内进行存储。
45.进一步的方案，所述s3具体包括：当检测到铁路货车的车厢到达筒仓下方装车位时，筒仓下部的倒梯形结构的出料口开始给料。通过电子秤的实时重量反馈，控制出料口的活化振动给料机定量给料。
46.进一步的方案，所述筒仓下部的倒梯形结构的出料口处设有活化振动给料机和电子秤，通过电子秤反馈给料重量，计算铁路货车的车厢的货物重量，以控制活化振动给料机均匀定量给料。
47.进一步的方案，所述s3具体包括：齿轨牵引车接车，通过定位系统将第一节车厢牵引至筒仓出料口的装车位，且下一节车厢与上一节车厢连接一起移动。因此，齿轨牵引车始终是在最前方，牵引第一节车厢移动，后面的车厢一节一节联动。
48.进一步的方案，所述s5具体包括：铁路货车的所有车厢装车完毕后，齿轨牵引车制动摘钩，回到原始位置；同时铁路机车将装载好的铁路货车引出装车线。筒仓下部出料口的
下方设置若干条铁路装车或汽车装车线，实现“水
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铁；水
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公”联运。铁路装车可使用齿轨牵引车作为牵车动力系统，实现智能化装车作业。
49.铁路装车(尽头式装车线)的作业流程如下：
50.1.铁路货车经机车推送进入筒仓下方装车线；
51.2.齿轨牵引车接车，通过定位系统将第一节货车牵引至筒仓出料口的装车位；
52.3.当一节车装满后，齿轨牵引车牵引整列车移动一节车的距离，开始下一节装车，依次装满。
53.4.铁路货车装车完毕后。齿轨牵引车制动摘钩，回到原始位置；同时铁路机车将装载好的货车引出装车线。
54.有益效果：
55.筒仓在传统作业方式中仅承担了储存货物的功能，而在本次改进方案中，筒仓集合了储存、传输、发送功能于一体。相比现有的筒仓装卸模式，将铁路修至筒仓底部，可直接装车作业，节省了发送皮带机至装车楼的流程，节省了装卸流程，提高了装卸效率。同时也节省了发送皮带机与装车楼的设备与土建投资，具备巨大经济效益。
56.某长江流域内河港口地势不平，占地面积比较小，无法提供大规模货物堆场，且运量全部为水运到达的矿产货物，无水运发送的货物。因此该港口对空间利用有较高的要求。筒仓占地面积小，空间利用率高，可以满足狭小场地的货物储运功能，因此该港口采用卸船装车作业筒仓缓存方式，作业流程为船
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卸船机
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皮带机
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筒仓
→
铁路货车，皮带机连接栈桥与筒仓，卸船装车流程流畅，是内河港口实现筒仓作业的典型港口。
57.新型铁水联运散货筒仓装卸作业模式，整合了水运到达散货的接收、储存、发送功能，在筒仓下部设置铁路货车或汽车装车线，节省了单独发送的流程与工程量，在近期如火如荼的铁水联运浪潮中，具有节省投资，提高效率，环境友好等各项效益，不管在内河港口还是海港的散货装卸作业中都有广泛的应用。
58.请参阅图2为本发明实施例提供的电子设备的实施例示意图。如图2所示，本发明实施例提了一种电子设备，包括存储器1310、处理器1320及存储在存储器1310上并可在处理器1320上运行的计算机程序1311，处理器1320执行计算机程序1311时实现以下步骤：s1，当货物到达港口，先卸船后输送至筒仓缓存；
59.s2，铁路货车经机车推送进入装车线；
60.s3，齿轨牵引车将第一节车厢牵引至筒仓出料口下方的装车位，筒仓打开并给料至第一节车厢内；
61.s4，当第一节车厢装车完毕后，通过齿轨牵引车继续牵引以将下一节车厢移动至装车位；
62.s5，重复步骤s3～s4将所有车厢装满后再运输出去。
63.请参阅图3为本发明提供的一种计算机可读存储介质的实施例示意图。如图3所示，本实施例提供了一种计算机可读存储介质1400，其上存储有计算机程序1411，该计算机程序1411被处理器执行时实现如下步骤：s1，当货物到达港口，先卸船后输送至筒仓缓存；
64.s2，铁路货车经机车推送进入装车线；
65.s3，齿轨牵引车将第一节车厢牵引至筒仓出料口下方的装车位，筒仓打开并给料至第一节车厢内；
66.s4，当第一节车厢装车完毕后，通过齿轨牵引车继续牵引以将下一节车厢移动至装车位；
67.s5，重复步骤s3～s4将所有车厢装满后再运输出去。
68.以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本发明；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本发明的等效实施例；同时,凡依据本发明的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本发明的技术方案的保护范围之内。