一种便于拆装的铁路机车装车用链式支点组件的制作方法

1.本实用新型涉及铁路机车装车领域，尤其涉及一种便于拆装的铁路机车装车用链式支点组件。


背景技术：

2.机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头，按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具，机车一般由蒸汽机、柴油机、燃气轮机、牵引电动机等动力机械直接或通过传动装置驱动。
3.在铁路机车进行装车时，机车与站台之间存在一定的距离，在装车时非常不便，需要使用装车架，但大多装车架拆装不便，放置在铁路机车内非常占空间，降低了铁路机车的装车效率的问题，因此，为了解决此类问题，我们提出了一种便于拆装的铁路机车装车用链式支点组件。


技术实现要素：

4.本实用新型提出的一种便于拆装的铁路机车装车用链式支点组件，解决了大多数装车架拆装不便，放置在铁路机车内非常占空间，降低了铁路机车的装车效率的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种便于拆装的铁路机车装车用链式支点组件，包括链条和装车板，所述装车板顶端一侧铰接设有限位卡扣，且所述装车板顶端侧壁与限位卡扣侧壁均开设有结构相同的螺纹孔，所述螺纹孔贯穿限位卡扣侧壁设置，且所述螺纹孔内螺纹安装有螺杆，且所述链条套设于限位卡扣的侧壁，所述装车板的底端安装有支撑机构。
7.优选的，所述支撑机构包括限位架、支撑架、支撑杆和转轴，且所述装车板底端固定安装有两个结构相同的限位架，两个所述限位架呈对称分布，且所述限位架两侧侧壁均贯穿安装有结构相同的转轴，两个所述转轴之间连接有支撑架，且所述支撑架两侧内壁之间连接有支撑杆。
8.优选的，所述支撑机构还包括限位槽和橡胶限位块，且两个所述支撑架互相靠近的一侧均固定安装有两个结构相同的橡胶限位块，所述装车板的底端侧壁开设有多个结构相同的限位槽，且所述橡胶限位块与限位槽相匹配。
9.优选的，所述装车板内开设有安装槽，且所述安装槽内固定安装有双轴电机，所述双轴电机输出轴两端均固定安装有结构相同的往复丝杆，且所述往复丝杆远离双轴电机的一端转动安装于安装槽侧壁。
10.优选的，所述装车板底端侧壁开设有两个结构相同的滑槽，且所述滑槽与安装槽相连通，所述往复丝杆圆周侧壁套设有套块，且所述套块圆周侧壁固定安装有定位块，两个所述定位块呈对称分布，且所述定位块滑动安装于滑槽内。
11.优选的，所述定位块的截面呈l型。
12.本实用新型的有益效果为：
13.在装置内设有定位机构，通过双轴电机带动往复丝杆转动，使套块和定位块移动，定位块能够对支撑架进行定位，避免在装车过程中，支撑架发生倾斜的情况，并在支撑架上设有橡胶限位块，橡胶限位块能够卡入限位槽内，将两个支撑架进行折叠，从而减少装置的占地面积。
14.在装置内设有限位卡扣，限位卡扣能够对链条和装车板进行连接，通过螺杆对限位卡扣进行安装拆卸，便于对链条和装车板进行安装拆卸。
15.综上所述，该装置能够对链条和装车板进行安装拆卸，操作简单，并能够将装置进行折叠，从而减少装置的占地空间。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型的侧视剖面图；
18.图3为本实用新型图2中a的放大图。
19.图中标号：1、链条；2、装车板；3、限位架；4、支撑架；5、支撑杆；6、转轴；7、滑槽；8、限位槽；9、橡胶限位块；10、定位块；11、安装槽；12、双轴电机；13、往复丝杆；14、套块；15、限位卡扣；16、螺杆；17、螺纹孔。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图1-2，一种便于拆装的铁路机车装车用链式支点组件，包括链条1和装车板2，装车板2顶端一侧铰接设有限位卡扣15，装车板2顶端侧壁与限位卡扣15侧壁均开设有结构相同的螺纹孔17，螺纹孔17贯穿限位卡扣15侧壁设置，螺纹孔17内螺纹安装有螺杆16，链条1套设于限位卡扣15的侧壁，将链条1套进限位卡扣15内，将螺杆16转动安装至限位卡扣15和装车板2上的螺纹孔17对，使装车板2和链条1能够进行稳固安装，装车板2的底端安装有支撑机构。
22.参照图1-2，支撑机构包括限位架3、支撑架4、支撑杆5和转轴6，装车板2底端固定安装有两个结构相同的限位架3，两个限位架3呈对称分布，限位架3两侧侧壁均贯穿安装有结构相同的转轴6，两个转轴6之间连接有支撑架4，支撑架4两侧内壁之间连接有支撑杆5，支撑机构还包括限位槽8和橡胶限位块9，两个支撑架4互相靠近的一侧均固定安装有两个结构相同的橡胶限位块9，装车板2的底端侧壁开设有多个结构相同的限位槽8，橡胶限位块9与限位槽8相匹配，将两个支撑架4向两侧拉动，使橡胶限位块9与限位槽8脱离，将两个支撑架4支起来。
23.参照图1-3，装车板2内开设有安装槽11，安装槽11内固定安装有双轴电机12，双轴电机12输出轴两端均固定安装有结构相同的往复丝杆13，往复丝杆13远离双轴电机12的一端转动安装于安装槽11侧壁，装车板2底端侧壁开设有两个结构相同的滑槽7，滑槽7与安装槽11相连通，往复丝杆13圆周侧壁套设有套块14，套块14圆周侧壁固定安装有定位块10，两个定位块10呈对称分布，定位块10滑动安装于滑槽7内，双轴电机12输出轴两端带动两个往
复丝杆13转动，套块14随着往复丝杆13的转动而移动，套块14带动定位块10移动，直至移动到支撑架4一侧，对支撑架4进行限位，避免支撑架4在装车过程中发生倾斜的情况，保证支撑架4的稳定性，定位块10的截面呈l型。
24.工作原理：在使用该装置时，将链条1套进限位卡扣15内，将螺杆16转动安装至限位卡扣15和装车板2上的螺纹孔17对，使装车板2和链条1能够进行稳固安装。
25.将两个支撑架4向两侧拉动，使橡胶限位块9与限位槽8脱离，将两个支撑架4支起来，启动双轴电机12，双轴电机12输出轴两端带动两个往复丝杆13转动，套块14随着往复丝杆13的转动而移动，套块14带动定位块10移动，直至移动到支撑架4一侧，对支撑架4进行限位，避免支撑架4在装车过程中发生倾斜的情况，保证支撑架4的稳定性。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种便于拆装的铁路机车装车用链式支点组件，包括链条(1)和装车板(2)，其特征在于，所述装车板(2)顶端一侧铰接设有限位卡扣(15)，且所述装车板(2)顶端侧壁与限位卡扣(15)侧壁均开设有结构相同的螺纹孔(17)，所述螺纹孔(17)贯穿限位卡扣(15)侧壁设置，且所述螺纹孔(17)内螺纹安装有螺杆(16)，且所述链条(1)套设于限位卡扣(15)的侧壁，所述装车板(2)的底端安装有支撑机构。2.根据权利要求1所述的一种便于拆装的铁路机车装车用链式支点组件，其特征在于，所述支撑机构包括限位架(3)、支撑架(4)、支撑杆(5)和转轴(6)，且所述装车板(2)底端固定安装有两个结构相同的限位架(3)，两个所述限位架(3)呈对称分布，且所述限位架(3)两侧侧壁均贯穿安装有结构相同的转轴(6)，两个所述转轴(6)之间连接有支撑架(4)，且所述支撑架(4)两侧内壁之间连接有支撑杆(5)。3.根据权利要求2所述的一种便于拆装的铁路机车装车用链式支点组件，其特征在于，所述支撑机构还包括限位槽(8)和橡胶限位块(9)，且两个所述支撑架(4)互相靠近的一侧均固定安装有两个结构相同的橡胶限位块(9)，所述装车板(2)的底端侧壁开设有多个结构相同的限位槽(8)，且所述橡胶限位块(9)与限位槽(8)相匹配。4.根据权利要求1所述的一种便于拆装的铁路机车装车用链式支点组件，其特征在于，所述装车板(2)内开设有安装槽(11)，且所述安装槽(11)内固定安装有双轴电机(12)，所述双轴电机(12)输出轴两端均固定安装有结构相同的往复丝杆(13)，且所述往复丝杆(13)远离双轴电机(12)的一端转动安装于安装槽(11)侧壁。5.根据权利要求4所述的一种便于拆装的铁路机车装车用链式支点组件，其特征在于，所述装车板(2)底端侧壁开设有两个结构相同的滑槽(7)，且所述滑槽(7)与安装槽(11)相连通，所述往复丝杆(13)圆周侧壁套设有套块(14)，且所述套块(14)圆周侧壁固定安装有定位块(10)，两个所述定位块(10)呈对称分布，且所述定位块(10)滑动安装于滑槽(7)内。6.根据权利要求5所述的一种便于拆装的铁路机车装车用链式支点组件，其特征在于，所述定位块(10)的截面呈l型。

技术总结
本实用新型公开了一种便于拆装的铁路机车装车用链式支点组件，涉及铁路机车装车领域，针对现有的铁路机车进行装车时，机车与站台之间存在一定的距离，在装车时非常不便，需要使用装车架，但大多装车架拆装不便，放置在铁路机车内非常占空间，降低了铁路机车的装车效率的问题，现提出如下方案，其包括链条和装车板，所述装车板顶端一侧铰接设有限位卡扣，且所述装车板顶端侧壁与限位卡扣侧壁均开设有结构相同的螺纹孔，所述螺纹孔贯穿限位卡扣侧壁设置，且所述螺纹孔内螺纹安装有螺杆，且所述链条套设于限位卡扣的侧壁。本实用新型结构新颖，且该装置能够对链条和装车板进行安装拆卸，操作简单，并能够将装置进行折叠，从而减少装置的占地空间。少装置的占地空间。少装置的占地空间。


技术研发人员：陈萌
受保护的技术使用者：武汉汇盟铁路配件有限公司
技术研发日：2022.01.24
技术公布日：2022/8/23