一种白车身运输通用滑撬的制作方法

1.本实用新型涉及白车身焊接工艺技术领域，尤其涉及一种白车身运输通用滑撬。


背景技术：

2.白车身按照车身术语标准和教科书上的定义，是指车身结构件及覆盖件焊接总成，并包括前翼板、车门、发动机罩、行李箱盖，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身。涂装后的白车身加上内外饰和电子电器系统，加上底盘系统，再加上动力总成系统(包括发动机、变速箱等)就组成了整车。 v9焊装自动化生产线生产v7/n8/n9/v9四种车型，白车身从主焊线精定位台车下线后，需要放置在简易滑橇上运输到调整线及wbs库存区。
3.目前简易滑撬为单车型专用滑橇，车型切换时，需安排专人更换不同车型的滑橇，每次需通知叉车下线车型后才能进行切换，造成人力物力的浪费，并且切换时间长，沟通不及时或错误直接影响正常生产。现有的滑橇还存在结构设计不合理，白车身从台车转到滑橇为确保平稳，需长时间调整车身位置，每次放置耗时长，且存放状态不稳定。单车型专用滑橇数量较多，占用现场有限的存放空间。
4.基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种切换工序耗时短，消除现有切换过程中存在的人员叉车浪费，提高转运效率，且有效降低占用存储空间的白车身运输通用滑撬。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种切换工序耗时短，消除现有切换过程中存在的人员叉车浪费，提高转运效率，且有效降低占用存储空间的白车身运输通用滑撬。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.本实用新型的一种白车身运输通用滑撬，该通用滑撬包括：
8.整体框架，其具有双层结构、且两端分别被配置为前框架端和后框架端，所述整体框架能够承载多种不同车型的白车身；以及
9.底盘连接机构，其用以连接白车身的底盘；
10.支撑机构，其位于所述整体框架的上端，且所述支撑机构具有能够分别支撑不同车型的前部支撑端、中部支撑端以及后部支撑端；
11.该通用滑撬还包括：
12.设于所述支撑机构内侧的限位机构，所述限位机构能够为白车身提供导向、并进行限位。
13.进一步的，所述整体框架为上下双层结构，其中上层结构被配置为上架体，所述上架体整体由50
×
50的方钢管组成；
14.所述整体框架的下层结构被配置为下架体，所述下架体整体由100
×ꢀ
50的矩形管组成，且上架体和下架体之间通过多根方钢管连接。
15.进一步的，所述底盘连接机构包括底盘连接板，所述底盘连接板通过第一螺钉连
接于所述下架体上；以及
16.设置于所述底盘连接板上的第一弹垫。
17.进一步的，所述前部支撑端包括第一前支撑总成；以及
18.设于所述第一前支撑总成底部的平垫；
19.设于所述平垫底部的第二弹垫，所述第二弹垫的长度大于所述平垫、且所述第二弹垫的一端延伸至所述限位机构的底部，所述第一前支撑总成通过第二螺钉穿过所述平垫和第二弹垫固定连接于所述上架体；
20.通过第二螺钉固定连接于所述上架体上的第二前支撑总成；
21.贴近所述第二前支撑总成设置的第三前支撑总成。
22.进一步的，所述中部支撑端包括中间支撑总成，所述中间支撑总成连接于所述上架体的上端，且所述中间支撑总成高于所述前部支撑端。
23.进一步的，所述后部支撑端包括第一后部支撑总成和第二后部支撑总成，所述第一后部支撑总成和第二后部支撑总成均连接于所述上架体的上端，且所述第二后部支撑总成高于第一后部支撑总成。
24.进一步的，所述限位机构包括靠近所述第一前支撑总成设置的第一导向板；以及
25.靠近所述第三前支撑总成设置的第二导向板，所述第一导向板和第二导向板的形状相同，且所述第一导向板和第二导向板均通过第三螺钉穿过所述平垫和第二弹垫固定连接于所述上架体上。
26.优选的，所述第一螺钉、第二螺钉以及第三螺钉均为内六角圆柱头螺钉。
27.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种白车身运输通用滑撬，具有以下有益效果：
28.本实用新型的一种白车身运输通用滑撬可通用于v7/n8/n9/v9车型，设计巧妙，利用四种车型的局部共用的定位、支撑及限位机构，焊接制作，通用滑橇代替单车型专用滑橇，取消常规通用滑橇需通过拔销插销操作改变定位、支撑位置实现通用的繁琐步骤，节省了滑橇切换时间，消除了现有切换过程中存在的人员叉车浪费、转运效率低的问题，滑橇共用4种车型，更好的解决了单车型专用滑橇占用存储空间的问题，滑橇设计定位稳固，有良好的稳定性及使用耐久性。
附图说明
29.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1为本实用新型实施例提供的一种白车身运输通用滑撬的整体结构示意图；
31.图2为本实用新型实施例提供的一种白车身运输通用滑撬的主视图；
32.图3为本实用新型实施例提供的一种白车身运输通用滑撬中前支撑总成的结构示意图；
33.图4为本实用新型实施例提供的一种白车身运输通用滑撬中前支撑总成的结构示意图；
34.图5为本实用新型实施例提供的一种白车身运输通用滑撬中间支撑总成的结构示
意图；
35.图6为本实用新型实施例提供的一种白车身运输通用滑撬后支撑总成的结构示意图。
36.附图标记说明：
37.1、整体框架；2、底盘连接机构；3、支撑机构；4、限位机构；
38.101、前框架端；102、后框架端；103、上架体；104、下架体；
39.201、底盘连接板；202、第一螺钉；203、第一弹垫；
40.301、前部支撑端；302、中部支撑端；303、后部支撑端；
41.3011、第一前支撑总成；3012、平垫；3013、第二弹垫；3014、第二螺钉；3015、第二前支撑总成；3016、第三前支撑总成；
42.3021、中间支撑总成；
43.3031、第一后部支撑总成；3032、第二后部支撑总成；
44.401、第一导向板；402、第二导向板；403、第三螺钉。
具体实施方式
45.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
46.参见图1～图6所示；
47.本实用新型的一种白车身运输通用滑撬，通用于v7/n8/n9/v9车型，该通用滑撬包括：
48.整体框架1，其具有双层结构、且两端分别被配置为前框架端101和后框架端102，所述整体框架1能够承载多种不同车型的白车身；以及
49.底盘连接机构2，其用以连接白车身的底盘；
50.支撑机构3，其位于所述整体框架1的上端，且所述支撑机构3具有能够分别支撑不同车型的前部支撑端301、中部支撑端302以及后部支撑端303；
51.该通用滑撬还包括：
52.设于所述支撑机构3内侧的限位机构4，所述限位机构4能够为白车身提供导向、并进行限位。
53.作为本实施例进一步的介绍，所述整体框架1为上下双层结构，其中上层结构被配置为上架体103，所述上架体103整体由50
×
50的方钢管组成；
54.所述整体框架1的下层结构被配置为下架体104，所述下架体104整体由100
×
50的矩形管组成，且上架体103和下架体104之间通过多根方钢管连接，根据四种车型的局部共用结构，焊接共用的定位、支撑及限位机构，滑橇结构稳固，稳定性及使用耐久性均有保障，通过矩形管和方钢管的焊接结合提高整体稳定性。
55.作为本实施例进一步的介绍，所述底盘连接机构2包括底盘连接板 201，所述底盘连接板201通过第一螺钉202连接于所述下架体104上；以及
56.设置于所述底盘连接板201上的第一弹垫203。
57.作为本实施例进一步的介绍，所述前部支撑端301包括第一前支撑总成3011；以及
58.设于所述第一前支撑总成3011底部的平垫3012；
59.设于所述平垫3012底部的第二弹垫3013，所述第二弹垫3013的长度大于所述平垫3012、且所述第二弹垫3013的一端延伸至所述限位机构4 的底部，所述第一前支撑总成3011通过第二螺钉3014穿过所述平垫3012 和第二弹垫3013固定连接于所述上架体103；
60.通过第二螺钉3014固定连接于所述上架体103上的第二前支撑总成 3015；
61.贴近所述第二前支撑总成3015设置的第三前支撑总成3016。需要注意的是，本实施例提供的所述第一前支撑总成3011为v9车型的前支撑总成，所述第二前支撑总成3015是n8、n9车型的前支撑总成，所述第三前支撑总成3016是v7车型的前支撑总成。
62.作为本实施例进一步的介绍，所述中部支撑端302包括中间支撑总成 3021，所述中间支撑总成3021连接于所述上架体103的上端，且所述中间支撑总成3021高于所述前部支撑端301。
63.作为本实施例进一步的介绍，所述后部支撑端303包括第一后部支撑总成3031和第二后部支撑总成3032，所述第一后部支撑总成3031和第二后部支撑总成3032均连接于所述上架体103的上端，且所述第二后部支撑总成3032高于第一后部支撑总成3031。需要注意的是，本实施例提供的所述第一后部支撑总成3031为n8、n9、v9车型的后支撑总成，而所述第二后部支撑总成3032为v7车型的后支撑总成。
64.作为本实施例进一步的介绍，所述限位机构4包括靠近所述第一前支撑总成3011设置的第一导向板401；以及
65.靠近所述第三前支撑总成3016设置的第二导向板402，所述第一导向板401和第二导向板402的形状相同，且所述第一导向板401和第二导向板402均通过第三螺钉403穿过所述平垫3012和第二弹垫3013固定连接于所述上架体103上。
66.作为本实施例优选的技术方案，所述第一螺钉202、第二螺钉3014以及第三螺钉403均为内六角圆柱头螺钉。
67.本实用新型在使用时，切换任何一种车型都可直接、快速的放置于通用滑橇，无需根据车型调选滑橇，也不需通过插拔定位销更换滑橇状态，是一种通用型、且方便操作的辅助滑橇工装。
68.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种白车身运输通用滑撬，具有以下有益效果：
69.本实用新型的一种白车身运输通用滑撬可通用于v7/n8/n9/v9车型，设计巧妙，利用四种车型的局部共用的定位、支撑及限位机构，焊接制作，通用滑橇代替单车型专用滑橇，取消常规通用滑橇需通过拔销插销操作改变定位、支撑位置实现通用的繁琐步骤，节省了滑橇切换时间，消除了现有切换过程中存在的人员叉车浪费、转运效率低的问题，滑橇共用4种车型，更好的解决了单车型专用滑橇占用存储空间的问题，滑橇设计定位稳固，有良好的稳定性及使用耐久性。
70.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。