技术特征：
1.一种白车身运输通用滑撬，其特征在于，该通用滑撬包括：整体框架(1)，其具有双层结构、且两端分别被配置为前框架端(101)和后框架端(102)，所述整体框架(1)能够承载多种不同车型的白车身；以及底盘连接机构(2)，其用以连接白车身的底盘；支撑机构(3)，其位于所述整体框架(1)的上端，且所述支撑机构(3)具有能够分别支撑不同车型的前部支撑端(301)、中部支撑端(302)以及后部支撑端(303)；该通用滑撬还包括：设于所述支撑机构(3)内侧的限位机构(4)，所述限位机构(4)能够为白车身提供导向、并进行限位。2.根据权利要求1所述的一种白车身运输通用滑撬，其特征在于，所述整体框架(1)为上下双层结构，其中上层结构被配置为上架体(103)，所述上架体(103)整体由50
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50的方钢管组成；所述整体框架(1)的下层结构被配置为下架体(104)，所述下架体(104)整体由100
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50的矩形管组成，且上架体(103)和下架体(104)之间通过多根方钢管连接。3.根据权利要求2所述的一种白车身运输通用滑撬，其特征在于，所述底盘连接机构(2)包括底盘连接板(201)，所述底盘连接板(201)通过第一螺钉(202)连接于所述下架体(104)上；以及设置于所述底盘连接板(201)上的第一弹垫(203)。4.根据权利要求3所述的一种白车身运输通用滑撬，其特征在于，所述前部支撑端(301)包括第一前支撑总成(3011)；以及设于所述第一前支撑总成(3011)底部的平垫(3012)；设于所述平垫(3012)底部的第二弹垫(3013)，所述第二弹垫(3013)的长度大于所述平垫(3012)、且所述第二弹垫(3013)的一端延伸至所述限位机构(4)的底部，所述第一前支撑总成(3011)通过第二螺钉(3014)穿过所述平垫(3012)和第二弹垫(3013)固定连接于所述上架体(103)；通过第二螺钉(3014)固定连接于所述上架体(103)上的第二前支撑总成(3015)；贴近所述第二前支撑总成(3015)设置的第三前支撑总成(3016)。5.根据权利要求2所述的一种白车身运输通用滑撬，其特征在于，所述中部支撑端(302)包括中间支撑总成(3021)，所述中间支撑总成(3021)连接于所述上架体(103)的上端，且所述中间支撑总成(3021)高于所述前部支撑端(301)。6.根据权利要求2所述的一种白车身运输通用滑撬，其特征在于，所述后部支撑端(303)包括第一后部支撑总成(3031)和第二后部支撑总成(3032)，所述第一后部支撑总成(3031)和第二后部支撑总成(3032)均连接于所述上架体(103)的上端，且所述第二后部支撑总成(3032)高于第一后部支撑总成(3031)。7.根据权利要求4所述的一种白车身运输通用滑撬，其特征在于，所述限位机构(4)包括靠近所述第一前支撑总成(3011)设置的第一导向板(401)；以及靠近所述第三前支撑总成(3016)设置的第二导向板(402)，所述第一导向板(401)和第二导向板(402)的形状相同，且所述第一导向板(401)和第二导向板(402)均通过第三螺钉(403)穿过所述平垫(3012)和第二弹垫(3013)固定连接于所述上架体(103)上。
8.根据权利要求7所述的一种白车身运输通用滑撬，其特征在于，所述第一螺钉(202)、第二螺钉(3014)以及第三螺钉(403)均为内六角圆柱头螺钉。
技术总结
本实用新型公开了一种白车身运输通用滑撬，包括整体框架，其具有双层结构，整体框架能够承载多种不同车型的白车身；底盘连接机构，其用以连接白车身的底盘；支撑机构，其位于整体框架的上端，且支撑机构具有能够分别支撑不同车型的前部支撑端、中部支撑端以及后部支撑端；设于支撑机构内侧的限位机构，限位机构能够为白车身提供导向、并进行限位。本实用新型可通用于V7/N8/N9/V9车型，利用四种车型的局部共用的定位、支撑及限位机构，焊接制作，节省了滑橇切换时间，消除了现有切换过程中存在的人员叉车浪费、转运效率低的问题，滑橇共用4种车型，更好的解决了单车型专用滑橇占用存储空间的问题。间的问题。间的问题。
技术研发人员：赵飞 候文虎 杜随义 杨红周 王晨阳 刘林林 王吉祥 胡创
受保护的技术使用者：大运汽车股份有限公司
技术研发日：2022.04.01
技术公布日：2022/10/3