用于大型热交换设备内件的导入小车装置的制作方法

1.本实用新型属于大型热交换设备内件导入技术领域，具体涉及一种用于大型热交换设备内件的导入小车装置。


背景技术：

2.大型热交换设备多包括有圆筒状的壳体以及约束在壳体内的内件，200吨以上的热交换设备的内件重量就达到100吨以上，总装时，需要把预制好的内件整体导入设备的壳体内，且导入过程中内件不能与壳体内壁接触发生刮擦，否则容易导致内件损伤。但由于内件吨位和体积较大，使得导入工作存在较大的不便。
3.目前大型热交换设备内件导入技术如申请号为cn201510594433.9的发明专利申请《板式换热器芯体组装滑车及其使用方法》(申请公布号为cn105129615a)公开的方案，其结构包括三个滑轮、平板和挡板；平板组焊在三个滑轮上面，挡板在平板左右两端；其使用方法是：将滑车放置在壳体下部端口，起吊芯体，使芯体一端加强部位搁置在滑车上，用天车通过扁担缓慢往筒体里推送芯体直至到位，退出滑车，组装芯体尾部定位板和定位滑板。上述组装滑车的使用能调整芯体的安装位置。
4.但在实际工况中，热交换设备之壳体的尺寸规格不一，当壳体的内径增大或缩小时，壳体内壁的弧度也会发生改变，而上述申请的组装滑车仅适用于某种规格的换热器，无法根据壳体尺寸进行调节。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种用于大型热交换设备内件的导入小车装置，以能适用于不同内径大小的壳体。
6.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种用于大型热交换设备内件的导入小车装置，包括有车架和车轮，车架的顶部设有用于支撑热交换设备之内件的支撑件，其特征在于：
7.所述车架的底部设有两个沿水平的第一方向间隔布置的车轮架，所述车轮有两组并分别能转动地约束在各自对应的车轮架的底部，且各组车轮的转动轴线均沿上述第一方向延伸，两个车轮架的顶部能相对转动地约束在车架上，从而使得两组车轮在第一方向上能相互靠近或远离。
8.优选地，各车轮架顶部通过各自的转轴转动连接在车架上，且各转轴均沿水平的、与第一方向相垂直的第二方向延伸。
9.优选地，各组车轮中具有两个车轮单元，且两个车轮单元沿上述第二方向间隔设置在车轮架上。
10.在上述各方案中，为了能进一步适用于不同内径大小的壳体，优选地，还包括有能升降的顶升机构，所述支撑件通过该顶升机构支撑在所述车架的顶部，从而能调节支撑件所处的高度。如此，能根据壳体内径来调节支撑件所处的高度。
11.优选地，所述顶升机构包括有设于车架顶部的伸缩动力件，该伸缩动力件为气压缸、液压缸或电动缸，且伸缩动力件的输出端朝上并与支撑件相抵。
12.为提高结构稳定性，优选地，所述顶升机构还包括有丝杆螺母副，所述丝杆螺母副有至少两组并设于伸缩动力件的外围，各组丝杆螺母副中的丝杆竖向设置，且丝杆顶部与上述支撑件相抵，各组丝杆螺母副中的螺母与丝杆螺纹连接，并约束在车架的顶部。
13.优选地，所述支撑件为水平设置的板状体，所述伸缩动力件的输出端对应板状体的中央设置，各组丝杆螺母副邻近板状体的边缘设置。
14.在上述各方案中，所述支撑件的顶面设有防滑垫。热交换设备的内件通过防滑垫支撑在支撑件上。
15.优选地，所述支撑件的顶面设有供热交换设备之内件插入其中的限位槽，所述防滑垫设于该限位槽内，且限位槽之第一方向上的两个侧壁分别设有能沿第一方向移动的顶杆，各顶杆水平设置且内端伸入限位槽内。如此，通过调节顶杆的位置，使得顶杆的内端与热交换设备之内件相抵，即可对热交换设备的内件进行限位。
16.最后，所述限位槽之第一方向上的两个侧壁上分别开设有沿第一方向延伸的螺纹孔，所述顶杆为螺纹连接在各自对应的螺纹孔内的螺杆。
17.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过在车架的底部设置两个能相对转动的车轮架，且各车轮架上均约束有车轮，如此，能根据热交换设备壳体的内径大小来调节两个车轮架之间的夹角，进而使得两个车轮架上的车轮能相互靠近或远离，以平稳地支撑在热交换设备壳体的内壁上，从而使得本技术能适用于不同内径大小的壳体。且本技术结构简单、便于实施。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例的侧视图；
19.图2为本实用新型实施例主视方向的立体分解图。
具体实施方式
20.以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
21.如图1、2所示，为本实用新型的一种用于大型热交换设备内件的导入小车装置的一个优选实施例，大型热交换设备包括有圆筒状的壳体10以及内件20，该导入小车用于支撑内件20，以将内件20导入壳体10内。该导入小车装置包括有车架110、车轮120 和能升降的顶升机构。
22.车架110的顶部设有用于支撑热交换设备之内件20的支撑件130，支撑件130为水平设置的板状体。为了更好地支撑热交换设备的内件20，本实施例中，支撑件130 的顶面设有供内件20插入其中的限位槽131，限位槽131的底壁上设有防滑垫170，且限位槽131之沿水平的第一方向(即图2中的左右方向)上的两个侧壁分别设有能沿第一方向移动的顶杆132，各顶杆132水平设置且内端伸入限位槽131内。具体地，限位槽131之第一方向上的两个侧壁上分别开设有沿第一方向延伸的螺纹孔133，顶杆132 为螺纹连接在各自对应的螺纹孔133内的螺杆。通过旋转顶杆132，即可调节顶杆132 的位置，使得顶杆132的内端与内件20相抵，即可对内件20进行限位。
23.同时，为了能调节支撑件130所处的高度，支撑件130通过上述顶升机构支撑在车架110的顶部。该顶升机构包括有设于车架110顶部的伸缩动力件150，该伸缩动力件 150为气压缸、液压缸或电动缸，且伸缩动力件150的输出端朝上并与支撑件130相抵。顶升机构还包括有丝杆螺母副160，丝杆螺母副160有至少两组并设于伸缩动力件150 的外围，各组丝杆螺母副160中的丝杆161竖向设置，且丝杆161顶部与上述支撑件130 相抵，各组丝杆螺母副160中的螺母162与丝杆161螺纹连接，并约束在车架110的顶部。本实施例中，由于支撑件130为水平设置的板状体，为了能较稳定地支撑板状体，伸缩动力件150的输出端对应板状体的中央设置，各组丝杆螺母副160邻近板状体的边缘设置。
24.上述车架110的底部设有两个沿水平的第一方向间隔布置的车轮架140，车轮120 有两组并分别能转动地约束在各自对应的车轮架140的底部，且各组车轮120的转动轴线均沿上述第一方向延伸，两个车轮架140的顶部能相对转动地约束在车架110上，从而使得两组车轮120在第一方向上能相互靠近或远离。本实施例中，车轮架140顶部通过各自的转轴141转动连接在车架110上，且各转轴141均沿水平的、与第一方向相垂直的第二方向(即图2中的前后方向、图1中的左右方向)延伸。各组车轮120中具有两个车轮单元121，且两个车轮单元121沿上述第二方向间隔设置在车轮架140上。
25.使用时，根据壳体10内径的大小，调节两个车轮架140之间的夹角，使得两个车轮架140上的两组车轮120沿壳体周向间隔布置，并均能支撑在壳体10内壁上。此时，各组车轮120在外力作用下能沿着壳体10的轴向转动，进而将内件20导入壳体10内。