配重块及叉车的制作方法

1.本实用新型涉及配重块生产技术领域，尤其涉及一种配重块及叉车。


背景技术：

2.配重块是叉车最重要的结构件，重量约占整车重量的40％以上，其主要作用是保证车辆的纵向稳定性和横向稳定性，防止车辆在正常负载行驶或堆垛时发生纵倾和侧倾；同时，配重块还主导着整车后部分的造型，占整车造型的30％，更是转向桥、护顶架、牵引装置、电子电气系统等元件的安装载体，综合来讲，配重块是叉车上一个集成式，多功能的重要结构件。
3.传统的配重块多采用浇铸工艺制造，由于配重块体积较大，所需熔炼的原材料消耗很大，造成配重块制造成本较高，进而导致叉车的制造成本较高。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种配重块及叉车，用以解决现有技术中配重块制造成本高的缺陷。
5.本实用新型提供一种配重块，包括壳体，所述壳体一体成型，所述壳体具有内壁和外壁，所述内壁与所述外壁之间形成腔体，所述腔体内填充有填充物。
6.根据本实用新型提供的一种配重块，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体一体成型，所述第一壳体与所述第二壳体设有多个安装件，所述安装件与所述第一壳体和所述第二壳体一体成型。
7.根据本实用新型提供的一种配重块，多个所述安装件包括：一对安装座，设置在所述第一壳体的第一表面，每个所述安装座上设有第一连接孔，所述第一连接孔与所述安装座一体成型；一对第一凸台，设置在所述第一壳体的第一表面，所述一对第一凸台与所述一对安装座之间形成安装槽；其中，所述安装槽用于与叉车的转向桥总成连接。
8.根据本实用新型提供的一种配重块，多个所述安装件还包括：多个第二凸台，所述第一壳体具有与所述第一表面相对的第二表面，所述多个第二凸台设置在所述第二表面；所述第二表面还设有多个第二连接孔，所述多个第二连接孔与所述第一壳体一体成型；其中，所述第二凸台以及所述第二连接孔用于与叉车的电子电气元件连接。
9.根据本实用新型提供的一种配重块，所述第一壳体还具有第三表面，所述第三表面与所述第一表面位于所述第一壳体的同侧，所述第三表面与所述第二表面之间的距离大于所述第一表面与所述第二表面之间的距离，所述第三表面设有通槽，所述通槽与所述第一壳体一体成型，所述通槽用于设置叉车的液压管路。
10.根据本实用新型提供的一种配重块，多个所述安装件还包括：第三凸台，设置于所述第二壳体的顶面，并沿所述第二壳体的周向设置；所述第二壳体相对的两侧分别设有第三连接孔，所述第三连接孔与所述第二壳体一体成型，所述第三连接孔用于与叉车的护顶架连接。
11.根据本实用新型提供的一种配重块，多个所述连接件还包括：一对第四凸台，两个所述第四凸台分别设置在所述第二壳体的两端的端面；所述一对第四凸台相背的两个侧面分别设有凹槽，所述凹槽的槽底设有第四连接孔；所述端面还设有第五连接孔，所述凹槽、所述第四连接孔和所述第五连接孔与所述第二壳体一体成型；其中，所述凹槽、所述第四连接孔和所述第五连接孔用于与叉车的车架连接。
12.根据本实用新型提供的一种配重块，所述壳体设有牵引销，所述牵引销与所述壳体一体成型。
13.根据本实用新型提供的一种配重块，所述第二壳体沿所述第一壳体的周向延伸，形成圆弧形结构。
14.本实用新型实施例还提供一种叉车，包括如上所述的配重块。
15.本实用新型提供的配重块，通过将壳体一体成型，提高了壳体的整体强度，通过在壳体内设置腔体，可填充不同材质的填充物进行配重，降低了配重块整体浇铸时铁水的使用量，从而降低了配重块的制造成本；同时，选择不同材质的填充物时配重块的重量可进行调节，使配重块能够适用于多种型号的叉车，提高了配重块的通用性。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1是本实用新型提供的配重块的侧视图；
18.图2是本实用新型提供的配重块的主视图；
19.图3是本实用新型提供的配重块的仰视图；
20.图4是本实用新型提供的配重块的俯视图；
21.附图标记：
22.100：第一壳体；111：安装座；112：第一连接孔；113：安装槽；114：第一凸台；121：通槽；131：第二凸台；132：第二连接孔；200：第二壳体；211：第三凸台；212：第三连接孔；221：第四凸台；222：凹槽；223：第四连接孔；224：第五连接孔；300：牵引销。
具体实施方式
23.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
25.下面结合图1-图4描述本实用新型的配重块及叉车。
26.如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，配重块包括壳体，壳体一体成型，壳体具有内壁和外壁，内壁与外壁之间形成腔体，腔体内填充有填充物。
27.具体来说，在本实施例中，壳体采用铸造成型，壳体的内壁与外壁之间形成腔体，该腔体内用于填充填充物，根据配重所需要的重量，可采用不同密度的填充物进行填充，如水泥、土、废钢、重晶石以及矿物石等材质。壳体设有开口，用于填充填充物。在实际制造过程中，在壳体铸造完毕，冷却到填充条件时，根据实际需要选择填充物进行填充，待壳体的重量达到稳定后对开口进行焊合，形成完整的配重块。
28.本实用新型实施例提供的配重块，通过将壳体一体成型，提高了壳体的整体强度，通过在壳体内设置腔体，可填充不同材质的填充物进行配重，降低了配重块整体浇铸时铁水的使用量，从而降低了配重块的制造成本；同时，选择不同材质的填充物时配重块的重量可进行调节，使配重块能够适用于多种型号的叉车，提高了配重块的通用性。
29.如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，壳体包括第一壳体100和第二壳体200，第二壳体200沿第一壳体100的圆周延伸，形成圆弧形结构。
30.具体来说，在本实施例中，壳体包括两部分，即第一壳体100和第二壳体200，第一壳体100和第二壳体200一体成型。第二壳体200围设在第一壳体100的圆周方向，但未包围第一壳体100圆周面的全部，第二壳体200位于第一壳体100的上方。第一壳体100内具有第一腔体，第二壳体200内具有第二腔体，第二腔体与第一腔体连通，其中，第一壳体100上设有开口，用于填充填充物，在填充物填充到位后，可将该开口焊合，以使壳体封闭。在本实施例中，第一壳体100为主填充区，第二壳体200为配重区。
31.如图2所示，在本实用新型的一个实施例中，壳体上还设置有牵引销300，牵引销300与壳体在浇铸时一体成型。
32.在本实用新型的一个实施例中，壳体采用球铁浇铸而成，使壳体的表面具有良好的平面度和粗糙度，在与叉车的车架连接时，安装面不需要加工，在与叉车的转向桥连接时，不需要在壳体上浇铸预埋件，降低了装配成本。具体来说，在本实施例中，第一壳体100和第二壳体200上设有多个安装件，安装件与第一壳体100和第二壳体200一体成型。壳体与叉车的车架、转向桥总成、电子电气元件以及护顶架连接，均采用挂接与螺栓连接相组合的方式。
33.具体地，如图3所示，在本实用新型的一个实施例中，多个安装件包括安装座111和第一凸台114。第一壳体100具有第一表面，第一表面设有一对安装座111，每个安装座111上设有第一连接孔112，安装座111用于装配螺块，第一连接孔112与安装座111一体成型。第一表面上还设置有一对第一凸台114，一对安装座111与一对第一凸台114之间形成安装槽113，安装槽113用于安装转向桥总成，一对第一凸台114用于对转向桥起到限位作用。
34.如图1和图4所示，在本实用新型的一个实施例中，多个安装件还包括多个第二凸台131。第一壳体100具有与第一表面相对的第二表面，第二表面设有多个第二凸台131以及多个第二连接孔132，第二连接孔132与第一壳体100一体成型。第二凸台131以及第二连接孔132用于与叉车的电子电气元件连接。
35.具体来说，第二凸台131的位置可根据实际情况灵活调整，在本实用新型的一个实施例中，第二凸台131设置在第一壳体100的第二表面上，以及第二表面的边缘处。在本实施例中，电池总成可安装在配重块上，为车身内部增加了更多的设计空间和使用空间，同时，
使叉车整车的重心后移，减小了配重的重量和成本。
36.如图3所示，在本实用新型的一个实施例中，第一壳体100还具有第三表面，第三表面与第一表面位于第一壳体100的同侧，第三表面与第二表面之间的距离大于第一表面与第二表面之间的距离，第三表面上设有通槽121，通槽121与第一壳体100一体成型，通槽121用于设置叉车的液压管路。具体来说，在本实施例中，通槽121与转向桥垂直设置，油管从车体内出来后沿着通槽121走向，固定在转向桥上总成的支架上。
37.如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，多个安装件还包括第三凸台211。第二壳体200相对的两侧分别设有第三连接孔212，第三连接孔212与第二壳体200一体成型。第二壳体200的顶面沿第二壳体200的周向设有第三凸台211，第三连接孔212用于与叉车的护顶架连接。
38.具体来说，第二壳体200的顶面向上凸出形成第三凸台211，第三凸台211的顶面与第二壳体200的顶面具有一定的高度差，叉车的护顶架安装在第二壳体200的顶面，第三凸台211对护顶架起到限位的作用。
39.本实用新型实施例提供的配重块，通过在第二壳体的顶面形成第三凸台，第三凸台对护顶架起到限位作用，第二壳体的顶面用于安装护顶架，为驾驶室提供了更多的设计空间和使用空间。
40.如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，多个连接件还包括一对第四凸台221。两个第四凸台221分别设置在第二壳体200的两端的端面，该端面还设有第五连接孔224。一对第四凸台221相背的两个侧面分别设有凹槽222，凹槽222的槽底设有第四连接孔223。其中，凹槽222、第四连接孔223和第五连接孔224用于与叉车的车架连接。
41.具体来说，第二壳体200两端的端面分别设置有一个第四凸台221，第四凸台221上设有凹槽222，凹槽222的槽底设有第四连接孔223，第五连接孔224位于第四凸台221的下方。其中，凹槽222、第四连接孔223和第五连接孔224与第二壳体200一体成型。在将配重块与车架进行连接时，将凹槽222与车架卡接，然后再通过螺栓将配重块与车架连接。
42.本实用新型实施例提供的配重块，安装座111、第一凸台114、第二凸台131、第三凸台211、第四凸台221、牵引销300以及各连接孔均与壳体一体成型，降低了配重块的加工难度以及加工成本，从而降低了配重块的制造成本。
43.本实用新型实施例还提供了一种叉车，包括配重块。
44.具体来说，叉车包括车架、护顶架、转向桥总成、电子电气元件以及液压管路。配重块包括第一壳体100和第二壳体200，车架与第二壳体200连接，护顶架安装在第二壳体200的顶面，转向桥总成安装在第一壳体100的底面，电子电气元件安装在第一壳体100的顶面，液压管路设置在第一壳体100的底面。
45.进一步地，在本实施例中，叉车可以为电动叉车，也可以为燃油叉车。
46.本实用新型实施例提供的叉车，通过设置配重块，配重块的腔体内可填充不同材质的填充物进行配重，降低了配重块整体浇铸时铁水的使用量，从而降低了配重块的制造成本，进而降低了叉车的制造成本。
47.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等
同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。