垃圾车的制作方法

1.本技术属于环卫设备技术领域，具体涉及一种垃圾车。


背景技术：

2.在清理垃圾的过程中，需要将垃圾压实、封闭，从而避免造成二次污染。通常采用压缩式的垃圾车进行运输，该垃圾车主要包括垃圾箱、填料器和推板等，填料器设置在垃圾箱的后部，上料机构提升垃圾桶并将垃圾桶内的垃圾倒入填料器中，然后通过推板进行压缩，最后将压缩后的垃圾导入垃圾箱内。
3.然而，在北方寒冷地区，当冬季温度达到零下20-30℃时，垃圾导入垃圾箱内长时间不移动容易冻结在一起，尤其垃圾中残留的油水因结冻而不能分离出来，容易泄露造成二次污染。
4.当然，上述问题同样存在与不具有压实垃圾功能的普通垃圾车中。


技术实现要素：

5.本技术实施例的目的是提供一种垃圾车，能够解决目前垃圾箱内的垃圾在温度较低时容易冻结的问题。
6.为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
7.本技术实施例提供了一种垃圾车，包括垃圾箱、加热管以及用于驱动垃圾车行驶的发动机，所述发动机包括散热器，所述散热器具有用于容纳防冻液的容纳腔，所述散热器开设有进液口和排液口，所述加热管设置于所述垃圾箱，所述加热管的第一端与所述进液口相连，所述加热管的第二端与所述排液口相连，以使所述加热管与所述容纳腔相连通。
8.在本技术实施例中，发动机产生的热量通过散热器中的防冻液进行吸收，当环境温度较低时，将容纳腔中的防冻液通入加热管内，并在散热器与加热管之间循环，以使加热管散发的热量通过热传递的方式传递至垃圾箱内的垃圾，从而避免垃圾冻结在一起。因此，本技术实施例能够解决目前垃圾箱内的垃圾在温度较低时容易冻结的问题。
附图说明
9.图1为本技术实施例公开的垃圾车的部分结构的示意图；
10.图2为图1所示结构与散热器的连接示意图；
11.图3为本技术实施例公开的加热管的结构示意图；
12.图4至图5为本技术实施例公开的垃圾车的部分结构处于不同角度下的示意图；
13.图6为本技术实施例公开的过滤板的结构示意图。
14.附图标记说明：
15.100-垃圾箱、110-排污口、120-沉槽、130-容纳空间、131-底壁；
16.200-加热管、210-第一管段、211-第一子段、212-第二子段、213-第五子段、220-第二管段、230-第三管段、231-第三子段、232-第四子段、233-第六子段、240-第一端、250-第
二端；
17.310-散热器、311-进液口、312-排液口；
18.400-过滤板、410-通孔；
19.500-隔膜泵；
20.600-进液管；
21.700-排液管。
具体实施方式
22.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
23.本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
24.下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本技术实施例提供的垃圾车进行详细地说明。
25.如图1至图6所示，本技术实施例提供了一种垃圾车，可选地，该垃圾车可以为压缩式垃圾车，当然也可以为其它类型的垃圾车，例如不具有压缩功能的普通垃圾车，这里不作具体限制。该垃圾车包括垃圾箱100、加热管200以及用于驱动垃圾车行驶的发动机。垃圾箱100用于储存垃圾；发动机为垃圾车提供驱动力，其作为垃圾车的动力装置，发动机包括散热器310，发动机工作的过程中产生的热量通过散热器310进行散出，散热器310具有用于容纳防冻液的容纳腔，散热器310开设有进液口311和排液口312，加热管200设置于垃圾箱100，加热管200的第一端240与进液口311相连，加热管200的第二端250与排液口312相连，以使加热管200与容纳腔相连通，从而使防冻液在散热器310与加热管200之间循环。可选地，加热管200可以为v形结构或锯齿形结构，这里不作具体限制。
26.本技术实施例中，发动机产生的热量通过散热器310中的防冻液进行吸收，当环境温度较低时，将容纳腔中的防冻液通入加热管200内，并在散热器310与加热管200之间循环，以使加热管200散发的热量通过热传递的方式传递至垃圾箱100内的垃圾，从而避免垃圾冻结在一起。因此，本技术实施例能够解决目前垃圾箱100内的垃圾在温度较低时容易冻结的问题。
27.一种可选的实施例中，垃圾箱100具有容纳空间130，加热管200可以设置于容纳空间130的侧壁，然而，在垃圾的量较少的情况下，加热管200散发的热量仅部分作用于垃圾，而其他部分的热量则被浪费，导致加热管200的利用率较低。故，可选地，加热管200设置于容纳空间130的底壁131，以使加热管200散发的热量能够尽可能多地被作用于垃圾，从而提高加热管200的利用率。可选地，加热管200可以为刚性结构，其强度较大，能够承受垃圾的
重量，以避免被损坏。进一步可选地，加热管200可以由金属制成，其散热性能较好，有利于提高防冻液的利用率。
28.进一步可选的实施例中，加热管200包括依次相连通的第一管段210、第二管段220和第三管段230，第一管段210与排液口312相连通，第三管段230与进液口311相连通，第一管段210与第三管段230相对设置，第一管段210和第三管段230均沿垃圾箱100的长度方向延伸，从而增大加热管200的散热面积，以提高加热管200的利用率。可选地，第一管段210的长度和第三管段230的长度与垃圾箱100的长度之间的比值可以为0.6～0.9，以使储存在垃圾箱100的容纳空间130内的垃圾尽可能多地被加热，当然第一管段210的长度和第三管段230的长度也可以根据实际需要进行选择，这里不作具体限制。
29.可选地，加热管200可以为u形结构，其曲率较小，有利于提高防冻液的流通速率，当然该加热管200也可以为其它结构，这里不作具体限制。
30.第一管段210与第三管段230可以平行设置，此时如果二者之间的距离较小，将导致热量集中；如果二者之间的距离较大，不便于散热器310的排液口312和进液口311与加热管200相连通。故，进一步可选的实施例中，第一管段210包括相连通的第一子段211和第二子段212，第一子段211与排液口312相连通，第三管段230包括相连通的第三子段231和第四子段232，第三子段231与进液口311相连通，第一子段211与第三子段231相对设置，第二子段212与第四子段232相对设置，在第一子段211向第二子段212的延伸方向上，第二子段212与第四子段232相互远离，从而使加热管200散发的热量较为分散，以提高加热管200的利用率；与此同时，第一子段211与第三子段231之间的距离较小，便于加热管200与散热器310的进液口311和排液口312相连通。
31.第二子段212和第四子段232均可以倾斜设置，此时该加热管200可以为锥形结构，以进一步增大加热管200的散热面积，但是此种结构的加热管200，其所散发的热量可能无法传递到距离散热管200较远的区域，导致该区域的垃圾无法被加热。故，可选地，第一管段210还包括第五子段213，第一子段211、第五子段213和第二子段212依次相连通，第三管段230还包括第六子段233，第三子段231、第六子段233和第四子段232依次相连通，第一子段211与第三子段231平行设置，第五子段213与第六子段233相背设置，第二子段212与第四子段232平行设置，从而进一步增大加热管200的散热面积，有利于对应垃圾箱的更大区域的垃圾被加热。第二子段212与第四子段232之间具有第一距离，第一距离与垃圾箱100的宽度之间的比值可以小于0.3，此时第二子段212和第四子段232之间的距离较小，以使第二子段212和第四子段232散发的热量较为集中；第一距离与垃圾箱100的宽度之间的比值可以大于0.7，此时第二子段212和第四子段232之间的距离较大，二者分别位于容纳空间130的底壁131的两端，导致热量无法传递到容纳空间130的中部，致使第二子段212和第四子段232散发的部分热量被浪费。基于此，可选地，第一距离与垃圾箱100的宽度之间的比值为0.3～0.7，以使第二子段212和第四子段232设置的较为分散，避免热量集中；同时可以避免第二子段212和第四子段232分别邻近容纳空间130的底壁131的两端设置，从而提高热量的利用率。可选地，第一距离与垃圾箱100的宽度之间的比值也可以根据实际需要进行选择，这里不作具体限制。
32.又一种可选的实施例中，垃圾车还包括过滤板400，过滤板400设置于容纳空间130内，过滤板400开设有多个通孔410，可选地，通孔410可以为圆形孔、三角形孔、多边形孔等，
这里不作具体限制。过滤板400与底壁131之间形成排污腔，通孔410与排污腔相连通，以使垃圾中的液体通过通孔410流到排污腔内，这里的液体主要指油污和水渍，当然也可以是其他液体，这里不作具体限制。排污腔开设有排污口110，以使液体通过排污口110排出。本技术实施例通过设置过滤板400，以使垃圾中的固液分离，便于垃圾处理。
33.可选地，垃圾车还可以包括开关阀，开关阀设置于排污口110，当需要将排污腔内的液体排出时，可以手动打开该开关阀，以使液体排出；当液体排完后，然后再关闭该开关阀，从而避免液体流出。可选地，该开关阀可以是球阀，其具有耐磨性，当然也可以是其它开关阀，这里不作具体限制；进一步可选地，该开关阀可以为手动球阀或气动球阀，这里不作具体限制。
34.进一步可选的实施例中，容纳空间130的底壁131设有沉槽120，过滤板400覆盖沉槽120，沉槽120与过滤板400之间形成排污腔，以便于液体汇集到排污腔内排出。加热管200设置于沉槽120，从而避免油污和水渍等液体结冰。排污口110开设于沉槽120，以使汇集到排污腔内的液体排出。可选地。排污口110开设于沉槽120的侧壁，且该排污口110邻近沉槽120的底壁131设置，既方便用户操作，同时可以将排污腔内的液体排净。
35.过滤板400可以固定地设置于容纳空间130内，当排污腔内积攒大量的污垢后，不便于清洗。故，可选的实施例中，过滤板400可拆卸地设置于容纳空间130内，以便于清洗排污腔内的污垢。
36.当通孔410为圆形孔、三角形孔或多边形孔时，此种情况下，粒径较大的垃圾容易通过通孔410进入排污腔，容易堵塞排污口110。基于此，可选地，通孔410为条形孔，从而在允许液体通过的基础上避免粒径较大的垃圾通过通孔410进入排污腔以堵塞排污口110。可选地，该条形孔可以为长条形结构，即条形口的长度可以远大于宽度，以增大条形孔的流通面积，从而提高液体的流通速率。
37.再一种可选的实施例中，垃圾车还包括隔膜泵500，隔膜泵500设置于防冻液自排液口312向进液口311流动的路径上，从而加快防冻液的循环速率，以进一步提高加热管200的加热效率。隔膜泵500可以连接于散热器310与加热管200之间，从而避免与垃圾车的底盘上的其它结构发生干扰，当然，该隔膜泵500也可以设置于加热管200，但是此时需要占据垃圾箱100的容纳空间130内的部分空间，因此该方案相对于将隔膜泵500连接于散热器310与加热管200之间的方案，将增大设计难度。
38.可选的实施例中，垃圾车还包括进液管600和排液管700，进液管600的一端与进液口311相连通，进液管600的另一端与加热管200的第一端240相连通，排液管700的一端与排液口312相连通，排液管700的另一端与加热管200的第二端250相连通，以便于散热器310与加热管200相连通。进液管600和排液管700均为软管，有利于提高进液管600和排液管700的设置灵活性，同时也可以提高加热管200的设置灵活性。
39.上面结合附图对本技术的实施例进行了描述，但是本技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本技术的保护之内。