构件的运输装置的制作方法

1.本实用新型涉及建筑施工技术领域，尤其涉及一种构件的运输装置。


背景技术：

2.钢构桥桥面梁采用钢构件-混凝土组合桥面板的形式较多，在实际施工过程中，构件其尺寸较大，单个构件重量上百吨。在运输至桥址吊装是重点和难点。传统施工方法中，构件是通过水运或陆运至桥址区域进行吊装，当使用水运时，构件质量大导致运输困难，当使用陆地运输时，构件运输至待吊装的位置时方位调节困难，严重影响构件安装的效率且构件方位提纵横时很容易发生安全事故。


技术实现要素：

3.鉴于上述情况，本实用新型提供一种构件的运输装置，解决了传统施工中构件运输困难且方向难以调节的技术问题，通过设置横纵交叉的低轨道和高轨道，并于低轨道滑设第一平车且高轨道滑设第二平车，第一平车的顶部设置供连接高轨道的转接轨道，从而通过第一平车和第二平车的移动即可实现构件的方向转换，提高了构件的运输效率。
4.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：
5.一种构件的运输装置，包括：
6.固定于地面的低轨道，低轨道滑设有高度可调的第一平车；
7.浇筑形成于低轨道的侧部的若干凸台；
8.固定于凸台的顶面的高轨道，高轨道滑设有供放置构件的第二平车；以及
9.设置于第一平车的顶面的转接轨道，通过第一平车移动至对应第二平车的位置并调节第一平车的高度，以使得转接轨道与高轨道对接连接，从而第二平车自高轨道滑至转接轨道。
10.本实用新型构件的运输装置的进一步改进在于，第一平车包括滑设于低轨道的第一底座、间隔立设于第一底座的顶面的若干液压杆以及固定于液压杆的顶面的第一顶板，转接轨道设置于第一顶板的顶面；
11.通过伸长液压杆，以改变转接轨道的标高，从而使得转接轨道与高轨道对接连接。
12.本实用新型构件的运输装置的进一步改进在于，还包括间隔设置于第一底座的底面且供滑设于低轨道的若干第一滚轮。
13.本实用新型构件的运输装置的进一步改进在于，第二平车包括滑设于高轨道的第二底座以及间隔设置于第二底座的底面且供滑设于高轨道的若干第二滚轮，构件放置于第二底座的顶面。
14.本实用新型构件的运输装置的进一步改进在于，第一平车的顶面还相对设置有若干压型钢板，转接轨道夹固于相对的两个压型钢板之间。
15.本实用新型构件的运输装置的进一步改进在于，还包括开设于转接轨道的侧部的若干第一通孔、对应第一通孔开设于高轨道的侧部的第二通孔以及供贴合于转接轨道和高
轨道的夹板；
16.夹板通过螺栓连接于第一通孔和第二通孔，以使得夹板连接转接轨道和高轨道。
17.本实用新型构件的运输装置的进一步改进在于，高轨道和低轨道垂直设置，转接轨道平行于高轨道的延伸方向。
18.本实用新型构件的运输装置的进一步改进在于，还包括对应低轨道的位置浇筑形成于地面的轨道基础以及埋设于轨道基础的若干第一预埋件，低轨道固定连接于第一预埋件。
19.本实用新型构件的运输装置的进一步改进在于，低轨道的竖截面呈工字型，包括贴合固定于轨道基础的顶面的第一翼板、立设于第一翼板的顶面的第一肋板以及固定连接于第一肋板的顶端且平行于第一翼板的第二翼板；
20.第一预埋件包括埋设于轨道基础且部分凸伸出轨道基础的顶面的若干锚栓以及套设于锚栓且贴合于轨道基础的顶面的埋板，第一翼板贴合固定于埋板的顶面。
21.本实用新型构件的运输装置的进一步改进在于，还包括套设于锚栓且部分贴合于第一翼板的顶面的l型板，l型板包括垂直于埋板的第一折边以及垂直连接于第一折边且套设于锚栓的第二折边，第二折边部分贴合于第一翼板的顶面。
22.本实用新型构件的运输装置通过于地面设置相互交叉的低轨道和高轨道，于低轨道上滑设第一平车且第一平车的顶部设置转接轨道，于高轨道的顶部滑设第二平车，通过将转接轨道和高轨道连接，从而第二平车能够带动构件滑动至第一平车的顶部，进而拆开转接轨道和高轨道，并移动第一平车，即可实现构件的方向转换，方便了构件的运输。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1是本实用新型构件的运输装置中低轨道和高轨道连接处的侧面剖视图。
25.图2是本实用新型构件的运输装置中高轨道的正面剖视图。
26.图3是本实用新型构件的运输装置中低轨道的正面剖视图。
27.图4是本实用新型构件的运输装置的俯视图。
28.附图标记与部件的对应关系如下：轨道基础1，低轨道11，第一平车12，顶板121，转接轨道13，第一预埋件14，埋板141，连接板142，锚固螺栓143，凸台2，高轨道21，第二平车22，夹板3，构件4。
具体实施方式
29.为利于对本实用新型的了解，以下结合附图及实施例进行说明。
30.请参阅图1至图4，本实用新型提供一种构件的运输装置，包括：
31.固定于地面的若干低轨道11，低轨道11滑设有高度可调的第一平车12；
32.浇筑形成于低轨道11的侧部的若干凸台2；
33.固定于凸台2的顶面的高轨道21，高轨道21滑设有供放置构件4的第二平车22；
34.设置于第一平车12的顶面的转接轨道13，通过第一平车12移动至对应第二平车22的位置并调节第一平车12的高度，以使得转接轨道13与高轨道21对接连接，从而第二平车22滑至转接轨道13，从而改变构件4的运输方向。
35.本实用新型构件的运输装置通过于地面设置低轨道11和高轨道21，于低轨道11上滑设第一平车12且第一平车12的顶部设置转接轨道13，于高轨道21的顶部滑设第二平车22，通过将转接轨道13和高轨道21连接，从而第二平车22能够带动构件4滑动至第一平车12的顶部，进而拆开转接轨道13和高轨道21，并移动第一平车12，即可实现构件4的方向转换，方便了构件4的运输。
36.本实用新型构件的运输装置的一种较佳实施案例为，如图1所示，该第一平车12包括滑设于低轨道11的第一底座、间隔立设于第一底座的顶面的若干液压杆以及固定于液压杆的顶面的第一顶板121，转接轨道13设置于第一顶板121的顶面；
37.通过伸长液压杆，以改变转接轨道13的标高，从而使得转接轨道13与高轨道21对接连接。
38.较佳地，该第一顶板121的顶面还转动连接有挡板，该挡板和第一顶板121之间还转动连接有第二液压杆，通过伸长第二液压杆，以推顶挡板进行转动，从而使得挡板挡住第二平车22，避免第二平车22发生滑动，提高了构件运输的稳定性。
39.较佳地，如图1所示，构件4为格子梁。
40.具体的，如图1所示，还包括间隔设置于第一底座的底面且供滑设于低轨道11的若干第一滚轮。
41.进一步的，如图1所示，第二平车22包括滑设于高轨道21的第二底座以及间隔设置于第二底座的底面且供滑设于高轨道21的若干第二滚轮，构件4放置于第二底座的顶面。
42.具体的，第二底座的顶面还固定有第二顶板，构件4放置于第二顶板的顶面，以保护第二平车22，避免运输构件4时磨损第二平车22，提高了第二平车22的使用寿命。
43.进一步的，如图1所示，第一平车12的顶面还相对设置有若干压型钢板，转接轨道13夹固于相对的两个压型钢板之间。
44.具体的，转接轨道13的竖截面呈工字型，包括贴合固定于第一平车12的顶面的第三翼板、立设于第三翼板的顶面的第二肋板以及固定连接于第二肋板的顶端且平行于第三翼板的第四翼板，第三翼板贴合于第一平车12的顶面并夹固于相对的两个压型钢板之间。
45.较佳地，还包括贴合于该压型钢板的顶面且部分贴合于该第三翼板的顶面的限位板，该限位板通过螺栓连接于该压型钢板，以避免低轨道11受力向上脱出。
46.具体的，该第二平车22的侧部固定设置有与顶面平齐的若干吊耳，通过吊住该些吊耳以方便安装第二平车22，且该些吊耳也可以增加第二平车22的顶部的面积，提高构件的安全性。
47.较佳地，该第一平车12的横截面积大于该第二平车22的横截面积，避免第二平车22置于第一平车12顶部时发生倾倒，提高了构件4运输的稳定性。
48.进一步的，如图2所示，还包括开设于转接轨道13的侧部的若干第一通孔、对应第一通孔开设于高轨道21的侧部的第二通孔以及供贴合于转接轨道13和高轨道21板的夹板3；
49.夹板3通过螺栓连接于第一通孔和第二通孔，以使得夹板3连接转接轨道13和高轨
道21。
50.较佳地，夹板3上间隔开设由若干螺纹孔，通过螺纹孔对应于第一通孔和第二通孔，进而螺栓穿设于对应的螺纹孔和第一通孔以及螺纹孔和第二通孔，以固定连接转接轨道13和高轨道21。
51.进一步的，如图4所示，高轨道21和低轨道11垂直设置，转接轨道13平行于高轨道21的延伸方向，低轨道11间隔设置有若干道，高轨道21对应低轨道11也间隔设置有若干道，低轨道11和高轨道21交叉设置呈网状，从而便于构件4的运输到不同的待安装位置。
52.进一步的，如图3所示，还包括对应低轨道11的位置浇筑形成于地面的轨道基础1以及埋设于轨道基础1的若干第一预埋件14，低轨道11固定连接于第一预埋件14，凸台2的侧部垂直连接于轨道基础1。
53.具体的，低轨道11的竖截面呈工字型，包括贴合固定于轨道基础1的顶面的第一翼板、立设于第一翼板的顶面的第一肋板以及固定连接于第一肋板的顶端且平行于第一翼板的第二翼板；
54.第一预埋件14包括埋设于轨道基础1且部分凸伸出轨道基础1的顶面的若干锚栓143以及套设于锚栓143且贴合于轨道基础1的顶面的埋板141，第一翼板贴合固定于埋板141的顶面。
55.具体的，如图3所示，还包括套设于锚栓143且部分贴合于第一翼板的顶面的l型板142，l型板142包括垂直于埋板141的第一折边以及垂直连接于第一折边且套设于锚栓143的第二折边，第二折边部分贴合于第一翼板的顶面，并通过螺母旋拧于锚栓的顶端并顶紧l型板142，以固定低轨道11，避免了低轨道11发生偏移。
56.较佳地，锚栓143位于轨道基础1内的端部呈弯钩状。
57.进一步的，还包括埋设于凸台2的若干第二预埋件，高轨道21固定连接于第二预埋件。
58.具体的，高轨道21的竖截面呈工字型，包括贴合固定于凸台2的顶面的第五翼板、立设于第五翼板的顶面的第三肋板以及固定连接于第三肋板的顶端且平行于第五翼板的第六翼板；
59.较佳地，第二预埋件包括埋设于凸台2内且部分凸伸出凸台2的顶面的若干第二锚栓以及套设于第二锚栓且贴合于凸台2的顶面的第二埋板。
60.较佳地，还包括及套设于第二锚栓且贴合于第二埋板的顶面的第二l型板，第二l型板的一折边贴合于第五翼板的顶面，并通过螺母旋拧于第二锚栓的顶端并顶紧第二l型板，以固定高轨道21，避免了高轨道21发生偏移，第二锚栓位于凸台2内的端部呈弯钩状。
61.较佳地，轨道基础1和凸台2由混凝土一体浇筑成型，且凸台2的竖截面呈u型，以提高凸台2的顶部标高且节约了混凝土用量。
62.本实用新型构件的运输装置的具体实施案例为，将构件4放置于第二平车22的顶部，将第一平车12滑至对应第二平车22的位置并调节第一平车12的高度，以使得转接轨道13对应于高轨道21，将螺栓穿设于该夹板3和该第一通孔以及该夹板和该第二通孔，以使得该夹板3连接该转接轨道13和该高轨道21；
63.将第二平车22自高轨道21滑至转接轨道13，进而伸长第二液压杆，以推顶挡板进行转动，从而使得挡板挡住第二平车22的第二滚轮，避免第二平车22发生滑动，进而旋拧螺
栓以拆下夹板3，从而松开转接轨道13和该高轨道21；
64.将第一平车12沿低轨道11进行滑动，以带动构件4沿低轨道11的方向进行移动，从而转移至待吊装的位置。
65.以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。