一种发动机壳体放置托盘的制作方法

1.本实用新型涉及发动机生产技术领域，具体为一种发动机壳体放置托盘。


背景技术：

2.汽车发动机壳体是一种复杂的薄壁箱体类铸件，它是保证发动机功率输出的基础，而在汽缸体的铸造工艺上对于铸件的要求较高，除了要求有较高的强、硬度、抗高温、腐蚀等特性外，还要求发动机壳体具有较低的表面粗糙度。
3.由于发动机的壳体形状不规则，因此在将发动机壳体放在托盘上时不能很好的限位，特别是在移动时容易晃动位置发生偏差，影响检测或加工精度，目前尚缺少一种可以自适应不规则形状发动机壳体的托盘，所以需要针对上述问题进行改进，来满足市场需求。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种发动机壳体放置托盘，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机壳体放置托盘，包括：主支撑板和防滑垫，所述主支撑板两侧均固定连接有副支撑板，所述主支撑板底部一侧固定连接有第一连接导轨，所述主支撑板底部另一侧固定连接有第二连接导轨，所述第一连接导轨与第二连接导轨的端部均固定连接有限位板；
6.所述第一连接导轨表面滑动连接有连接块，所述第二连接导轨表面滑动连接有滑块，所述主支撑板、副支撑板、第一连接导轨、第二连接导轨与限位板的内部均开设有安装孔，所述主支撑板底部安装连接有电机，所述电机的输出端连接有穿透连接块的螺纹杆。
7.优选的，所述连接块与滑块之间固定连接有盘托，所述盘托顶部向内凹陷形成有放置槽，所述放置槽内部开设有凹槽，所述凹槽内部滑动连接有限位杆，所述限位杆与凹槽之间连接有弹簧，所述限位杆表面粘合有橡胶套，所述防滑垫嵌套在限位杆顶端。
8.优选的，所述副支撑板设置有两组，且两组副支撑板关于主支撑板的中心对称分布，并且主支撑板与两组副支撑板的外形构成“u”字形，主支撑板与两组副支撑板构成的外形尺寸与盘托的尺寸相吻合。
9.优选的，所述第一连接导轨与第二连接导轨等长，且第一连接导轨和第二连接导轨分别与连接块和滑块构成滑动连接。
10.优选的，所述螺纹杆与限位板之间构成旋转结构，且螺纹杆与连接块之间为螺纹连接。
11.优选的，所述凹槽呈矩形阵列分布在盘托内部，且限位杆与凹槽之间通过弹簧构成伸缩结构。
12.优选的，所述限位杆为圆柱状，且限位杆的端部尺寸与防滑垫的底部尺寸相吻合，并且防滑垫为橡胶材质。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.综上所述，通过设置有限位杆与防滑垫配合使用，在使用该发动机壳体放置托盘时，首先将壳体零件放在盘托内的放置槽上后，壳体零件首先会在重力作用下压住限位杆，被压的限位杆受力会压缩弹簧自动缩进对应的凹槽内，壳体零件与限位杆顶部橡胶材质的防滑垫接触，防滑垫受力挤压变形增大与壳体零件的接触面积，从而增大摩擦力起到防滑的作用，而没被壳体零件压住的特别是壳体零件边缘外处的限位杆不会被压进凹槽内，自动形成了对此壳体零件边缘的一层包围限位作用，防止壳体零件偏移，且限位杆表面的橡胶套可以对壳体零件起到保护作用，防止壳体零件直接撞到限位杆上，接着启动电机，电机带动螺纹杆转动，螺纹杆转动通过连接块带动盘托顺着第一连接导轨与第二连接导轨移动，直到盘托移动到主支撑板处受两侧副支撑板限位支撑稳定下来，方便进行加工使用。
附图说明
15.图1为本实用新型立体结构示意图；
16.图2为本实用新型仰视结构示意图；
17.图3为本实用新型盘托侧面剖视结构示意图；
18.图4为本实用新型俯视剖面结构示意图。
19.图中：1、主支撑板；2、副支撑板；3、第一连接导轨；4、第二连接导轨；5、限位板；6、连接块；7、滑块；8、安装孔；9、电机；10、螺纹杆；11、盘托；12、放置槽；13、凹槽；14、限位杆；15、弹簧；16、橡胶套；17、防滑垫。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机壳体放置托盘，包括：主支撑板1和防滑垫17，主支撑板1两侧均固定连接有副支撑板2，主支撑板1底部一侧固定连接有第一连接导轨3，主支撑板1底部另一侧固定连接有第二连接导轨4，第一连接导轨3与第二连接导轨4的端部均固定连接有限位板5，副支撑板2设置有两组，且两组副支撑板2关于主支撑板1的中心对称分布，并且主支撑板1与两组副支撑板2的外形构成“u”字形，主支撑板1与两组副支撑板2构成的外形尺寸与盘托11的尺寸相吻合，盘托11顺着第一连接导轨3与第二连接导轨4移动，直到盘托11移动到主支撑板1处受两侧副支撑板2限位支撑稳定下来，方便进行加工使用；
22.在使用该发动机壳体放置托盘时，第一连接导轨3表面滑动连接有连接块6，连接块6与滑块7之间固定连接有盘托11，盘托11顶部向内凹陷形成有放置槽12，放置槽12内部开设有凹槽13，凹槽13呈矩形阵列分布在盘托11内部，且限位杆14与凹槽13之间通过弹簧15构成伸缩结构，将壳体零件放在盘托11内的放置槽12上后，壳体零件首先会在重力作用下压住限位杆14，被压的限位杆14受力会压缩弹簧15自动缩进对应的凹槽13内，而没被壳体零件压住的特别是壳体零件边缘外处的限位杆14不会被压进凹槽13内，自动形成了对此壳体零件边缘的一层包围限位作用，防止壳体零件偏移；
23.在使用该发动机壳体放置托盘时，凹槽13内部滑动连接有限位杆14，限位杆14与凹槽13之间连接有弹簧15，限位杆14表面粘合有橡胶套16，防滑垫17嵌套在限位杆14顶端，第一连接导轨3与第二连接导轨4等长，且第一连接导轨3和第二连接导轨4分别与连接块6和滑块7构成滑动连接，限位杆14为圆柱状，且限位杆14的端部尺寸与防滑垫17的底部尺寸相吻合，并且防滑垫17为橡胶材质，壳体零件与限位杆14顶部橡胶材质的防滑垫17接触，防滑垫17受力挤压变形增大与壳体零件的接触面积，从而增大摩擦力起到防滑的作用；
24.在使用该发动机壳体放置托盘时，第二连接导轨4表面滑动连接有滑块7，主支撑板1、副支撑板2、第一连接导轨3、第二连接导轨4与限位板5的内部均开设有安装孔8，通过安装孔8安装固定在加工机床上，盘托11的初始位置靠近限位板5一侧，便于放置壳体零件，主支撑板1底部安装连接有电机9，电机9的输出端连接有穿透连接块6的螺纹杆10，螺纹杆10与限位板5之间构成旋转结构，且螺纹杆10与连接块6之间为螺纹连接，启动电机9，电机9带动螺纹杆10转动，螺纹杆10转动通过连接块6带动盘托11顺着第一连接导轨3与第二连接导轨4移动，直到盘托11移动到主支撑板1处受两侧副支撑板2限位支撑稳定下来。
25.工作原理：如图1-4所示，在使用该发动机壳体放置托盘时，首先将该装置通过安装孔8安装固定在加工机床上，盘托11的初始位置靠近限位板5一侧，便于放置壳体零件，将壳体零件放在盘托11内的放置槽12上后，壳体零件首先会在重力作用下压住限位杆14，被压的限位杆14受力会压缩弹簧15自动缩进对应的凹槽13内，壳体零件与限位杆14顶部橡胶材质的防滑垫17接触，防滑垫17受力挤压变形增大与壳体零件的接触面积，从而增大摩擦力起到防滑的作用，而没被壳体零件压住的特别是壳体零件边缘外处的限位杆14不会被压进凹槽13内，自动形成了对此壳体零件边缘的一层包围限位作用，防止壳体零件偏移，且限位杆14表面的橡胶套16可以对壳体零件起到保护作用，防止壳体零件直接撞到限位杆14上，接着启动电机9，电机9带动螺纹杆10转动，螺纹杆10转动通过连接块6带动盘托11顺着第一连接导轨3与第二连接导轨4移动，直到盘托11移动到主支撑板1处受两侧副支撑板2限位支撑稳定下来，方便进行加工使用，这就是该发动机壳体放置托盘的特点。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。