无机房轿顶轮组件的制作方法

本技术涉及电梯行业，特别涉及一种无机房轿顶轮组件。

背景技术：

1、无机房电梯轿厢可以采用轿顶轮或轿底轮实现曳引绳的缠绕，当设置轿底轮时需要增加底坑的深，而若安装于上梁上时，由于上梁结构复杂需要专门设置安装轿顶轮的整体安装架，现有的轿顶轮安装架在固定轿顶轮轴时多采用硬连接，因此轿顶轮和曳引绳之间产生的顿挫感会被传递到轿厢内，影响乘客的乘用体验。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种无机房轿顶轮组件，能使电梯运行更为平稳，乘坐电梯更为舒适。

2、为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种无机房轿顶轮组件，其包括多个安装架、转动连接于所述安装架内的轿顶轮、连接于相邻的两个所述安装架之间的连接板组，所述轿顶轮包括轮本体、穿设于所述轮本体内的轮轴，所述轮轴的两端部伸出于所述安装架外，且两端部的周面上设有止转槽，所述连接板组包括两端部套设于相邻的两个所述轮轴上的主连接板、固定于所述主连接板上且卡设于所述止转槽内防止轮轴相对于所述安装架转动的副连接板，所述副连接板位于所述止转槽内的端部上设有缓冲层。

3、另一种实施方式，所述相邻的两个轿顶轮左右位布置，每个所述连接板组位于与其相对应的两个轿顶轮的前侧或者后侧，所述主连接板的上端部具有向所述安装架的前后方向的外侧延伸的上延伸板，所述上延伸板上连接有上盖板，所述上盖板高于所述轮本体的下端且低于所述轮本体的上端。

4、另一种实施方式，每个所述安装架包括底板、两个按前后位设置在所述底板上的侧板、连接在所述侧板上端部上的顶板，所述顶板呈u形，其倒扣于所述顶板上且位于所述顶板的外侧。

5、另一种实施方式，所述侧板和侧板之间连接有提高连接强度的加强杆，所述轮本体在所述底板上的投影在左右方向上超出所述加强杆在所述底板上的投影。

6、另一种实施方式，位于所述轮本体前侧的所述侧板的左侧、右侧以及下端部具有向前侧延伸的加强筋；位于所述轮本体后侧的所述侧板的左侧、右侧以及下端部具有向后侧延伸的加强筋。

7、另一种实施方式，每个所述底板上且位于该底板上的轮本体的前侧和后侧分别设有缓冲垫。

8、另一种实施方式，所述顶板的上端部上设有向下延伸至与所述轮本体等高处的触碰开关。

9、由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：其轮轴与安装架之间具有旋转缓冲量，使得轿顶轮和曳引绳之间产生的顿挫感会被轮轴部分的自由转动消耗，使电梯运行更为平稳，乘坐电梯更为舒适。

技术特征：

1.一种无机房轿顶轮组件，其包括多个安装架、转动连接于所述安装架内的轿顶轮、连接于相邻的两个所述安装架之间的连接板组，其特征在于：所述轿顶轮包括轮本体、穿设于所述轮本体内的轮轴，所述轮轴的两端部伸出于所述安装架外，且两端部的周面上设有止转槽，所述连接板组包括两端部套设于相邻的两个所述轮轴上的主连接板、固定于所述主连接板上且卡设于所述止转槽内防止轮轴相对于所述安装架转动的副连接板，所述副连接板位于所述止转槽内的端部上设有缓冲层。

2.根据权利要求1所述的无机房轿顶轮组件，其特征在于：所述相邻的两个轿顶轮左右位布置，每个所述连接板组位于与其相对应的两个轿顶轮的前侧或者后侧，所述主连接板的上端部具有向所述安装架的前后方向的外侧延伸的上延伸板，所述上延伸板上连接有上盖板，所述上盖板高于所述轮本体的下端且低于所述轮本体的上端。

3.根据权利要求1所述的无机房轿顶轮组件，其特征在于：每个所述安装架包括底板、两个按前后位设置在所述底板上的侧板、连接在所述侧板上端部上的顶板，所述顶板呈u形，其倒扣于所述顶板上且位于所述顶板的外侧。

4.根据权利要求3所述的无机房轿顶轮组件，其特征在于：所述侧板和侧板之间连接有提高连接强度的加强杆，所述轮本体在所述底板上的投影在左右方向上超出所述加强杆在所述底板上的投影。

5.根据权利要求3所述的无机房轿顶轮组件，其特征在于：位于所述轮本体前侧的所述侧板的左侧、右侧以及下端部具有向前侧延伸的加强筋；位于所述轮本体后侧的所述侧板的左侧、右侧以及下端部具有向后侧延伸的加强筋。

6.根据权利要求3所述的无机房轿顶轮组件，其特征在于：每个所述底板上且位于该底板上的轮本体的前侧和后侧分别设有缓冲垫。

7.根据权利要求3所述的无机房轿顶轮组件，其特征在于：所述顶板的上端部上设有向下延伸至与所述轮本体等高处的触碰开关。

技术总结
本技术公开了一种无机房轿顶轮组件，其包括多个安装架、转动连接于安装架内的轿顶轮、连接于相邻的两个安装架之间的连接板组，轿顶轮包括轮本体、穿设于轮本体内的轮轴，轮轴的两端部伸出于安装架外，且两端部的周面上设有止转槽，连接板组包括两端部套设于相邻的两个轮轴上的主连接板、固定于主连接板上且卡设于止转槽内防止轮轴相对于安装架转动的副连接板，副连接板位于止转槽内的端部上设有缓冲层。其轮轴与安装架之间具有旋转缓冲量，使得轿顶轮和曳引绳之间产生的顿挫感会被轮轴部分的自由转动消耗，使电梯运行更为平稳，乘坐电梯更为舒适。

技术研发人员：薄建林,周寅,沈晓燕
受保护的技术使用者：苏州帝奥电梯有限公司
技术研发日：20221231
技术公布日：2024/1/14