整车吊具及吊装系统的制作方法

本申请涉及汽车生产，特别是涉及一种整车吊具及吊装系统。

背景技术：

1、车身的主体结构可以分为三部分，具体是前端部分、中部部分及后端部分。而在车辆生产时，需要对车身进行吊运。吊装系统一般通过整车吊具将车身的各个部分与天车连接，并通过天车吊运车身。传统的吊装系统在进行吊运时，整车吊具可能难以使车身保持水平状态，导致车身可能会出现侧翻，或是难以落入预设位置。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对传统的吊装系统在进行吊运时，整车吊具可能难以使车身保持水平状态的问题，提供一种整车吊具及吊装系统。

2、根据本申请的第一方面，提出一种整车吊具，用于吊运车身，所述车身包括沿第一方向依次设置的前端部分、中部部分及后端部分，所述整车吊具包括：

3、主体框架，用以连接于天车，且沿第二方向与所述车身相对设置；以及

4、吊装组件，包括间隔设于所述主体框架的多个连接件，多个所述连接件用以分别与所述前端部分、所述中部部分及所述后端部分连接；

5、其中，每一所述连接件被构造为能够沿所述第二方向相对于所述主体框架移动，以使由多个所述连接件吊运的所述车身能够处于水平状态；所述第一方向与所述第二方向相互垂直。

6、在其中一个实施例中，所述吊装组件还包括：

7、多个定滑轮，间隔安装于所述主体框架；

8、多个钢丝绳夹，与多个所述定滑轮一一对应设置，且每一所述钢丝绳夹连接于对应的所述定滑轮；以及

9、吊绳，设于所述主体框架，所述吊绳的一端连接有一个所述连接件，另一端绕过多个所述定滑轮，且连接有另一个所述连接件；所述吊绳的两端分别沿所述第二方向活动穿设于对应的所述钢丝绳夹内。

10、在其中一个实施例中，所述主体框架包括沿所述第一方向延伸且相互沿第三方向间隔设置的两个固定纵梁；多个所述定滑轮与多个所述钢丝绳夹分别间隔设于两个所述固定纵梁上；

11、多个所述连接件构成两个连接件组，两个所述连接件组分别设于两个所述固定纵梁上；每一所述连接件组包括第一连接件、第二连接件及第三连接件；所述吊装组件包括与所述固定纵梁相对应的两个所述吊绳，每一所述吊绳与沿所述第三方向同一侧的所述第一连接件、所述第二连接件及所述第三连接件分别连接；

12、其中，所述第一方向、所述第二方向与所述第三方向呈两两垂直。

13、在其中一个实施例中，所述吊装组件还包括沿所述第三方向延伸的活动横梁，两个所述第二连接件沿所述第三方向间隔设于所述活动横梁；

14、所述活动横梁朝向所述主体框架的一侧沿所述第三方向间隔设有两个连接滑轮，每一所述连接滑轮与所述活动横梁之间限定出穿设通道，所述吊绳活动穿设于对应的所述穿设通道内。

15、在其中一个实施例中，所述活动横梁在所述第三方向上的尺寸大于所述主体框架在所述第三方向上的尺寸。

16、在其中一个实施例中，所述连接件包括吊钩和吊带，所述吊钩包括金属吊钩和/或聚氨酯吊钩；

17、所述吊带的两端分别与所述主体框架连接，且所述吊带与所述主体框架的两个连接位置沿第三方向相对间隔；

18、其中，所述第一方向、所述第二方向与所述第三方向呈两两垂直。

19、在其中一个实施例中，所述吊装组件还包括两个花篮螺丝，两个所述花篮螺丝的一端与所述吊带的不同端分别连接，另一端与所述主体框架分别连接。

20、在其中一个实施例中，所述整车吊具还包括安装于所述主体框架的配重块，所述配重块被构造为能够在所述吊装组件未与所述车身连接时，使所述主体框架保持水平。

21、在其中一个实施例中，所述主体框架沿所述第一方向间隔设有多个安装点位，每一所述安装点位均能供所述连接件安装。

22、根据本申请的第二方面，还提出一种吊装系统，所述吊装系统包括如上所述的整车吊具，所述整车吊具包括：

23、主体框架，用以连接于天车，且沿第二方向与所述车身相对设置；以及

24、吊装组件，包括间隔设于所述主体框架的多个连接件，多个所述连接件用以分别与所述前端部分、所述中部部分及所述后端部分连接；

25、其中，每一所述连接件被构造为能够沿所述第二方向相对于所述主体框架移动，以使由多个所述连接件吊运的所述车身能够处于水平状态；所述第一方向与所述第二方向相互垂直。

26、车身的各个部分的重量不同，结构也存在区别，因此车身的各个部分的重心位置不同。这导致整车吊具在使用相同的结构吊运车身时，车身往往难以平衡。因此在本申请的技术方案中，整车吊具通过主体框架安装吊装组件，而主体框架沿第二方向与车身相对设置。此外，吊装组件通过多个连接件与车身的前端部分、中部部分及后端部分分别连接，而每一连接件能够沿第二方向相对主体框架移动，从而使得每一连接件可以在第二方向上连接车身的不同位置。这使得多个连接件在与车身连接时，都能够与靠近各部位重心的位置相连接，使得车身在吊运能够充分保持平衡，使得车身后续能够顺利安装。

技术特征：

1.一种整车吊具，用于吊运车身，所述车身包括沿第一方向依次设置的前端部分、中部部分及后端部分，其特征在于，所述整车吊具包括：

2.根据权利要求1所述的整车吊具，其特征在于，所述吊装组件还包括：

3.根据权利要求2所述的整车吊具，其特征在于，所述主体框架包括沿所述第一方向延伸且相互沿第三方向间隔设置的两个固定纵梁；多个所述定滑轮与多个所述钢丝绳夹分别间隔设于两个所述固定纵梁上；

4.根据权利要求3所述的整车吊具，其特征在于，所述吊装组件还包括沿所述第三方向延伸的活动横梁，两个所述第二连接件沿所述第三方向间隔设于所述活动横梁；

5.根据权利要求4所述的整车吊具，其特征在于，所述活动横梁在所述第三方向上的尺寸大于所述主体框架在所述第三方向上的尺寸。

6.根据权利要求1所述的整车吊具，其特征在于，所述连接件包括吊钩和吊带，所述吊钩包括金属吊钩和/或聚氨酯吊钩；

7.根据权利要求6所述的整车吊具，其特征在于，所述吊装组件还包括两个花篮螺丝，两个所述花篮螺丝的一端与所述吊带的不同端分别连接，另一端与所述主体框架分别连接。

8.根据权利要求1所述的整车吊具，其特征在于，还包括安装于所述主体框架的配重块，所述配重块被构造为能够在所述吊装组件未与所述车身连接时，使所述主体框架保持水平。

9.根据权利要求1所述的整车吊具，其特征在于，所述主体框架沿所述第一方向间隔设有多个安装点位，每一所述安装点位均能供所述连接件安装。

10.一种吊装系统，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的整车吊具。

技术总结
本申请涉及一种整车吊具及吊装系统。整车吊具用于吊运车身，车身包括沿第一方向依次设置的前端部分、中部部分及后端部分。整车吊具包括主体框架及吊装组件。主体框架沿第二方向与车身相对设置。吊装组件包括间隔设于主体框架的多个连接件，多个连接件分别与前端部分、中部部分及后端部分连接。每一连接件被构造为能够沿第二方向相对于主体框架移动，从而使每一连接件可以在第二方向上连接车身的不同位置。这使得多个连接件在与车身连接时，都能够与靠近各部位重心的位置相连接，使得车身在吊运能够充分保持平衡，使得车身后续能够顺利安装。

技术研发人员：于超,吴星泰,李孟华,王春宇,赵奇,宋凯
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15