一种汽车线束自动捆扎装置的制作方法

本技术涉及捆扎装置，尤其涉及一种汽车线束自动捆扎装置。

背景技术：

1、汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子连接器与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈h形，现有技术中线束的捆扎采用手动捆扎或机械手捆扎的方案，手动捆扎的效率比较低，且产生了较大的人力成本，而采用机械手则需要较大的活动空间用于机械手的移动；但是捆扎线在捆扎的方案中，需要对捆扎线包覆到线束上，然后切割并包裹拧紧。

2、在公开号为cn217023003u的专利中，提出了一种汽车线束的扎线装置，包括：箱体，箱体中具有一个内腔，箱体的表面设有一个与内腔贯通的穿线孔，穿线孔用于对线束进行导向，箱体的表面设有与内腔贯通的捆扎线导入孔，且内腔中设有对捆扎线进行切断的切割组件；导向组件，导向组件固定在内腔中，导向组件具有两个弧形导向部，且两个弧形导向部的下端铰接在内腔上，两个弧形导向部之间穿射有线束，导向组件的内壁上设有对捆扎线进行导向的导向轨道；收紧组件，收紧组件上具有一个可转动的夹持部，夹持部用于对捆扎线进行夹持并拧紧。本方案能够对线束进行自动捆扎，提高了线束的加工效率。

3、在上述专利中，通过夹紧装置的夹紧后利用捆扎线对线束进行捆扎，由于捆扎好的线直接从导轨出来，没有收集装置收集捆扎好的线，容易使捆扎好的线发生缠绕，影响后序对线材的整理收集。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车线束自动捆扎装置。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、一种汽车线束自动捆扎装置，包括底座，所述底座相对两侧的上表面对称固定安装有两块支板，两块所述支板的端部之间转动安装有双向丝杆，两块所述支板靠近双向丝杆的位置固定安装有滑杆，所述双向丝杆的外表面螺纹连接有导轮，所述滑杆贯穿导轮的外表面并与其滑动安装，两块所述支板远离双向丝杆的上表面相对固定安装有两个支座，两个所述支座的外表面均转动安装有传动轴，两个所述支座之间转动安装有收线筒，两个所述传动轴之间可拆卸安装有带动收线筒转动的驱动机构，所述双向丝杆与传动轴之间设有带动导轮往复移动的运动组件。

4、作为本实用新型的进一步方案，所述驱动机构包括固定安装于其中一个支座外表面的驱动电机，所述驱动电机的输出端贯穿支座的外表面并与其中一个传动轴的转动中心固定安装，两个所述传动轴之间可拆卸安装有转轴，所述转轴中间位置的外表面固定安装有定位环，所述转轴的两端相对滑动安装有两个挡环，两个所述挡环之间设有固定收线筒的定位组件。

5、作为本实用新型的进一步方案，所述运动组件包括固定安装于另一个传动轴远离驱动电机一端的第二带轮，所述双向丝杆靠近第二带轮的一端贯穿支板的外表面并固定安装有第一带轮，所述第一带轮与第二带轮的外表面套设皮带。

6、作为本实用新型的进一步方案，所述定位组件包括分别等距贯穿开设于挡环外表面的多个开口，多个所述开口的内壁之间均转动安装有连杆，所述连杆两两一组之间铰接有支撑杆，所述转轴的外表面套设有拉簧，所述拉簧设置于挡环与定位环之间。

7、作为本实用新型的进一步方案，两个所述传动轴的外表面均贯穿开设有定位槽，所述转轴的两端均设有与定位槽匹配的定位块，所述定位块通过定位销与传动轴固定连接。

8、作为本实用新型的进一步方案，所述底座远离收线筒一端的上表面固定安装有隔板，所述隔板的外表面贯穿开设有进线孔。

9、本实用新型的有益效果为：

10、在使用装置时，通过驱动电机的输出端带动传动轴转动，使传动轴带动转轴转动，通过转轴的转动带动定位组件转动，使定位组件带动收线筒转动，转轴带动另一个传动轴转动，通过传动轴带动第二带轮转动，第二带轮通过皮带带动第一带轮转动，使第一带轮带动双向丝杆转动，通过双向丝杆的转动带动与其螺纹连接导轮往复移动，通过导轮的往复移动可以使捆扎好的线束均匀的缠绕在收线筒的表面，通过收线筒和导轮的运动可以对线束进行自动收集，避免捆扎好的线束发生缠绕现象，给后续工作带来了便利。

技术特征：

1.一种汽车线束自动捆扎装置，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)相对两侧的上表面对称固定安装有两块支板(2)，两块所述支板(2)的端部之间转动安装有双向丝杆(5)，两块所述支板(2)靠近双向丝杆(5)的位置固定安装有滑杆(6)，所述双向丝杆(5)的外表面螺纹连接有导轮(7)，所述滑杆(6)贯穿导轮(7)的外表面并与其滑动安装，两块所述支板(2)远离双向丝杆(5)的上表面相对固定安装有两个支座(12)，两个所述支座(12)的外表面均转动安装有传动轴(23)，两个所述支座(12)之间转动安装有收线筒(11)，两个所述传动轴(23)之间可拆卸安装有带动收线筒(11)转动的驱动机构，所述双向丝杆(5)与传动轴(23)之间设有带动导轮(7)往复移动的运动组件。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束自动捆扎装置，其特征在于，所述驱动机构包括固定安装于其中一个支座(12)外表面的驱动电机(13)，所述驱动电机(13)的输出端贯穿支座(12)的外表面并与其中一个传动轴(23)的转动中心固定安装，两个所述传动轴(23)之间可拆卸安装有转轴(20)，所述转轴(20)中间位置的外表面固定安装有定位环(17)，所述转轴(20)的两端相对滑动安装有两个挡环(14)，两个所述挡环(14)之间设有固定收线筒(11)的定位组件。

3.根据权利要求1所述的一种汽车线束自动捆扎装置，其特征在于，所述运动组件包括固定安装于另一个传动轴(23)远离驱动电机(13)一端的第二带轮(10)，所述双向丝杆(5)靠近第二带轮(10)的一端贯穿支板(2)的外表面并固定安装有第一带轮(8)，所述第一带轮(8)与第二带轮(10)的外表面套设皮带(9)。

4.根据权利要求2所述的一种汽车线束自动捆扎装置，其特征在于，所述定位组件包括分别等距贯穿开设于挡环(14)外表面的多个开口(21)，多个所述开口(21)的内壁之间均转动安装有连杆(15)，所述连杆(15)两两一组之间铰接有支撑杆(18)，所述转轴(20)的外表面套设有拉簧(16)，所述拉簧(16)设置于挡环(14)与定位环(17)之间。

5.根据权利要求2所述的一种汽车线束自动捆扎装置，其特征在于，两个所述传动轴(23)的外表面均贯穿开设有定位槽(22)，所述转轴(20)的两端均设有与定位槽(22)匹配的定位块，所述定位块通过定位销(19)与传动轴(23)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车线束自动捆扎装置，其特征在于，所述底座(1)远离收线筒(11)一端的上表面固定安装有隔板(3)，所述隔板(3)的外表面贯穿开设有进线孔(4)。

技术总结
本技术公开了一种汽车线束自动捆扎装置，包括底座，所述底座相对两侧的上表面对称固定安装有两块支板，两块所述支板的端部之间转动安装有双向丝杆，两块所述支板靠近双向丝杆的位置固定安装有滑杆。本技术在使用装置时，通过驱动电机使传动轴带动转轴转动，通过转轴的转动带动定位组件转动，使定位组件带动收线筒转动，转轴带动另一个传动轴转动，第二带轮通过皮带带动第一带轮转动，双向丝杆的转动带动与其螺纹连接导轮往复移动，通过导轮的往复移动可以使捆扎好的线束均匀的缠绕在收线筒的表面，通过收线筒和导轮的运动可以对线束进行自动收集，避免捆扎好的线束发生缠绕现象，给后续工作带来了便利。

技术研发人员：朱九洋,田进法,郭建廷,孙晓波
受保护的技术使用者：山东望声电子科技有限公司
技术研发日：20230803
技术公布日：2024/2/1