一种探伤车用的运输架的制作方法

本技术涉及一种运输架，特别涉及一种探伤车用的运输架。

背景技术：

1、目前的钢轨都是铺设在野外、半山腰上，搬运探伤车的时候需要经过崎岖的山路、斜坡等，探伤车无法在崎岖的山路、斜坡等地方行驶，因此，需要工程车将探伤车搬运到钢轨所在的地方。钢轨探伤车要去探伤的时候，需要先将钢轨探伤车搬运到工程车的后斗箱上，通过锁紧结构将钢轨探伤车锁紧固定在工程车的后斗箱上，避免钢轨探伤车在运输过中发生移位；通过工程车的运输将钢轨探伤车搬运到需要探伤的钢轨处，再通过打开锁紧结构后，将钢轨探伤车搬运到钢轨上，使钢轨探伤车在钢轨上进行行驶探伤。然而，现有钢轨探伤车的整体重量仍十分笨重，搬运过程中需要进行锁紧固定和拆卸操作，耗费时间和人力，搬运效率较低；而且目前的工程车种类众多，工程车的后斗箱宽度不同，目前的钢轨探伤车有双轨探伤车和单轨探伤车，两种不同探伤车的车架尺寸无法与各种工程车的后斗箱宽度一一对应，对工程车的适应性较差，几乎每次都需要重新设计探伤车在工程车上的安装方式，增加了操作复杂性和时间成本，使得探伤车无法在工程车上进行快速拆装。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的问题是提供一种探伤车用的运输架，这种探伤车用的运输架能够适用大部分工程车装卸探伤车，既能根据需要对探伤车进行快速拆装，又能在工程车上对整个运输架进行快速拆装。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

3、一种探伤车用的运输架，其特征在于：包括方形支撑框、四个能够与所述探伤车的支脚锁紧连接的支脚锁定结构、以及四个能够与工程车的后斗箱边沿锁紧连接的车体锁定结构，各个支脚锁定结构、各个车体锁定结构均可拆卸安装在方形支撑框上。

4、搬运探伤车的时候，先根据工程车的后斗箱宽度，在方形支撑框上调节各个车体锁定结构的位置，使各个车体锁定结构的位置与工程车的后斗箱边沿对应；然后将方形支撑框搬运到工程车的后斗箱上，通过车体锁定结构将方形支撑框与工程车的后斗箱边沿锁紧连接；再根据探伤车的支脚间距，在方形支撑框上调节各个支脚锁定结构的位置，使各个支脚锁定结构的位置与探伤车的支脚对应；最后将探伤车放置到方形支撑框上，通过支脚锁定结构将探伤车的支脚锁紧在方形支撑框上。

5、优选方案中，所述方形支撑框由四条支撑横梁首尾依次连接而成，各所述支脚锁定结构、各所述车体锁定结构分别设置相应支撑横梁上。通过这种设置，能够使运输架的结构稳固可靠，提供良好的支撑和稳定性，增加搬运的稳定性和安全性。

6、进一步优选方案中，相对平行的两条所述支撑横梁中，每条支撑横梁的两端均设有延伸支撑部，各所述车体锁定结构分别可拆卸安装在相应的延伸支撑部上。为了使方形支撑框能适应其它工程车的更大宽度，在相对平行的两条支撑横梁端部设置延伸支撑部，将这两条支撑横梁的长度预留长一些。

7、进一步优选方案中，所述支脚锁定结构包括条状导座、第一抓扣和第一挂钩，条状导座上设有能够供所述探伤车的支脚放置的条形槽，条形槽的开口朝上设置；在四个支脚锁定结构中，每两条状导座分别安装在相对平行的两条所述支撑横梁上，并且条状导座沿支撑横梁的轴向设置；第一抓扣的固定端铰接安装在条形槽的开口一边沿上，第一挂钩安装在条形槽的开口另一边沿上，第一抓扣与第一挂钩扣合连接，并且支撑横梁处于第一抓扣的下方；条状导座的底部固设有两个相对设置的限位块，两个限位块之间设有能够容纳支撑横梁的容置区；两个限位块上均设有至少一个与容置区相通的定位螺孔，定位螺孔中安装有定位螺栓；支撑横梁处于容置区中，定位螺栓的杆部末端与支撑横梁的侧面紧密接触。通过两个定位螺栓与两个限位块上的定位螺孔的配合，将支撑横梁锁紧在两个限位块之间的容置区中。本方案中，无需借助任何工具，将探伤车放置到方形支撑框上后，使探伤车的支脚放置到条状导座上的条形槽中，工人徒手就能使第一抓扣与第一挂钩扣合连接，实现探伤车在运输架上进行快速拆装。

8、更进一步优选方案中，所述支脚锁定结构还包括胶轮，所述条状导座的外端设有抬升部，抬升部的顶部比所述条形槽的开口高，所述胶轮可转动安装在抬升部上。当探伤车的支脚放置到条状导座上的条形槽中时，胶轮处于探伤车的支脚外侧并与探伤车的支脚接触配合，对探伤车进行限位，防止探伤车在运输过程中发生移位。

9、更进一步优选方案中，所述第一抓扣包括第一铰接板、第一手柄、第一转轴、第一直角u形螺栓和能够限制第一手柄转动的第一限转机构，第一铰接板的一端铰接安装在所述条形槽的开口一边沿上，第一手柄的一端与第一铰接板的另一端通过第一销轴铰接，第一转轴穿设于第一手柄的中部，第一直角u形螺栓的两端固定安装在第一转轴上；第一手柄的中部设有第一卡块，第一卡块处于第一转轴的下方，第一限转机构安装在第一铰接板上并处于第一手柄的下方，第一限转机构的活动端与第一卡块卡扣配合。当探伤车的支脚放置到条状导座上的条形槽中时，先使第一铰接板转动到条形槽的开口上方（此时第一限转机构的活动端与第一卡块脱离配合），通过掰动第一手柄使第一直角u形螺栓与第一挂钩扣合连接，再通过调节第一限转机构，使第一限转机构的活动端与第一手柄中部的第一卡块卡扣配合，这个时候无论使用者怎么掰动第一手柄，都无法使第一直角u形螺栓从第一挂钩上脱离开来，从而对第一抓扣进行自锁，防止第一直角u形螺栓发生转动而与第一挂钩脱离。

10、再更进一步优选方案中，所述第一限转机构包括第一限位套筒、第一压缩弹簧、第一限位销和第一拉环，第一限位套筒安装在第一铰接板上，第一限位套筒的一开口与所述第一手柄的中部对应，第一限位销处于第一限位套筒中，第一限位销的两端均从第一限位套筒的两个开口伸出，第一限位销的一端与所述第一卡块卡扣配合，第一拉环安装在第一限位销的另一端上；第一限位套筒的内壁上设有第一限位台阶，第一限位销的中部上设有第一限位凸沿，第一压缩弹簧套装在第一限位销上并处于第一限位凸沿与第一限位台阶之间，第一压缩弹簧的一端与第一限位凸沿紧密接触，第一压缩弹簧的另一端与第一限位台阶紧密接触。正常状态下，第一限位销的一端从第一限位套筒的一开口（靠近第一手柄的铰接端）伸出，第一限位销的一端与第一卡块卡扣配合，限制第一手柄发生转动。如果要掰动第一手柄，需要先拉动第一拉环，使第一限位销的一端在第一压缩弹簧的作用下缩回到第一限位套筒中，使第一限位销的一端与第一卡块脱离配合，再轻轻往下掰动第一手柄，就可使第一直角u形螺栓与第一挂钩脱离配合。上述将第一压缩弹簧限制在第一限位凸沿与第一限位台阶之间，能够避免第一压缩弹簧从第一限位套筒中脱离出来。

11、再更进一步优选方案中，所述条形槽的槽底设有条形垫片，所述第一铰接板的下部设有第一垫片。当探伤车的支脚被第一抓扣锁紧在条状导座上的条形槽中时，探伤车的支脚处于条形垫片与第一垫片之间，能够在行车搬运过程中起到避震作用。一种具体方案中，所述条形垫片、第一垫片的材质为硅胶或橡胶。

12、一种优选方案中，所述车体锁定结构包括固定座，固定座的顶部设有开口朝上的第一条形限位槽，第一条形限位槽的两个槽壁上均设有至少一个内外贯通的第一螺孔，第一螺孔中安装有第一螺栓；固定座的底部设有开口朝下的第二条形限位槽，第二条形限位槽的两个槽壁上均设有至少一个内外贯通的第二螺孔，第二螺孔中安装有第二螺栓；所述支撑横梁处于第一条形限位槽中，第一螺栓的杆部末端与支撑横梁的侧面紧密接触；所述工程车的后斗箱边沿处于第二条形限位槽中，第二螺栓的杆部末端与工程车的后斗箱侧壁紧密接触。通过这种设置，将第一螺栓的杆部末端与支撑横梁的侧面紧密接触，不仅能够使车体锁定结构与相应的支撑横梁锁紧连接，还能使车体锁定结构从方形支撑框上快速拆卸下来；将第二螺栓的杆部末端与工程车的后斗箱侧壁紧密接触，不仅能够使车体锁定结构与工程车的后斗箱边沿锁紧连接，还能使车体锁定结构从工程车的后斗箱边沿上快速拆卸下来。

13、另一种优选方案中，所述车体锁定结构包括两个固定夹、第二抓扣和第二挂钩，两个固定夹分别可拆卸安装在所述支撑横梁相对的两个侧面上，第二抓扣的固定端铰接安装在一固定夹上，第二挂钩安装在另一固定夹上，第二抓扣与第二挂钩扣合连接，并且支撑横梁处于第二抓扣的下方；两个固定夹的底部均设有开口朝下的第三条形限位槽，支撑横梁处于第三条形限位槽的上方，第三条形限位槽的两个槽壁上均设有至少一个内外贯通的第三螺孔，第三螺孔中安装有第三螺栓；所述工程车的后斗箱边沿处于第三条形限位槽中，第三螺栓的杆部末端与工程车的后斗箱侧壁紧密接触。通过两个固定夹、第二抓扣、第二挂钩的配合，不仅能够使车体锁定结构与相应的支撑横梁锁紧连接，还能使车体锁定结构从方形支撑框上快速拆卸下来；将第三螺栓的杆部末端与工程车的后斗箱侧壁紧密接触，不仅能够使车体锁定结构与工程车的后斗箱边沿锁紧连接，还能使车体锁定结构从工程车的后斗箱边沿上快速拆卸下来。

14、进一步优选方案中，所述第二抓扣包括第二铰接板、第二手柄、第二转轴、第二直角u形螺栓和能够限制第二手柄转动的第二限转机构，第二铰接板的一端铰接安装在一所述固定夹上，第二手柄的一端与第二铰接板的另一端通过第二销轴铰接，第二转轴穿设于第二手柄的中部，第二直角u形螺栓的两端固定安装在第二转轴上；第二手柄的中部设有第二卡块，第二卡块处于第二转轴的下方，第二限转机构安装在第二铰接板上并处于第二手柄的下方，第二限转机构的活动端与第二卡块卡扣配合。当两个固定夹分别安装在支撑横梁相对的两个侧面上时，先使第二铰接板转动到支撑横梁上方（此时第二限转机构的活动端与第二卡块脱离配合），通过掰动第二手柄使第二直角u形螺栓与第二挂钩扣合连接，再通过调节第二限转机构，使第二限转机构的活动端与第二手柄中部的第二卡块卡扣配合，这个时候无论使用者怎么掰动第二手柄，都无法使第二直角u形螺栓从第二挂钩上脱离开来，从而对第二抓扣进行自锁，防止第二直角u形螺栓发生转动而与第二挂钩脱离。

15、再更进一步优选方案中，所述第二限转机构包括第二限位套筒、第二压缩弹簧、第二限位销和第二拉环，第二限位套筒安装在第二铰接板上，第二限位套筒的一开口与所述第二手柄的中部对应，第二限位销处于第二限位套筒中，第二限位销的两端均从第二限位套筒的两个开口伸出，第二限位销的一端与所述第二卡块卡扣配合，第二拉环安装在第二限位销的另一端上；第二限位套筒的内壁上设有第二限位台阶，第二限位销的中部上设有第二限位凸沿，第二压缩弹簧套装在第二限位销上并处于第二限位凸沿与第二限位台阶之间，第二压缩弹簧的一端与第二限位凸沿紧密接触，第二压缩弹簧的另一端与第二限位台阶紧密接触。正常状态下，第二限位销的一端从第二限位套筒的一开口（靠近第二手柄的铰接端）伸出，第二限位销的一端与第二卡块卡扣配合，限制第二手柄发生转动。如果要掰动第二手柄，需要先拉动第二拉环，使第二限位销的一端在第二压缩弹簧的作用下缩回到第二限位套筒中，使第二限位销的一端与第二卡块脱离配合，再轻轻往下掰动第二手柄，就可使第二直角u形螺栓与第二挂钩脱离配合。上述将第二压缩弹簧限制在第二限位凸沿与第二限位台阶之间，能够避免第二压缩弹簧从第二限位套筒中脱离出来。

16、再更进一步优选方案中，所述第二铰接板的下部设有第二垫片。当两个固定夹分别安装在支撑横梁相对的两个侧面上时，第二垫片处于支撑横梁与第二铰接板的下部之间，能够在行车搬运过程中起到避震作用。一种具体方案中，所述第二垫片的材质为硅胶或橡胶。

17、本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

18、本实用新型通过方形支撑框、四个支脚锁定结构、四个车体锁定结构的相互配合，既能根据需要对探伤车进行快速拆装，又能在工程车上对整个运输架进行快速拆装，不占用工程车空间，方便工程车运输其它东西，可靠性好。这种运输架能够适用大部分工程车装卸探伤车，既适用于运输双轨探伤车，也适用于运输单轨探伤车。