专利名称：负荷运载架用的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种装置，用于平台组件形式的负荷运载架，使其能够在运输位置、轨道、道路车辆和船舶之间没有限制地装卸，其下侧有多个支脚，用于将负荷运载架安置在底面上。
联运越来越成为时行的用语，常常要求各种不同运输方法混合联运。
为了做好联运，需要不同的运输方式互相协调；也就是必须可以通过快速简单的装卸从一种运输形式将负荷转移到另一种运输形式。这要求负荷运载架适合于需要的装卸方法，例如从道路车辆到轨道，从轨道到“吊装船”(Lift on-lift off Vessels)和“滚装船”(Roll on-Roll off Vessels)。
集装箱仍然是迄今为止最通用的装置，虽然它们没有额外的设备是不能采取滚装法(Ro-Ro)装卸的。
以前例如通过DE，A1，3 124 607公开的船舶装载装置包括一个装载架，该装载架能够容纳在所要的运输工具如船舶或轨道车辆上等等。当装载架安置在地面上时，装载架要求特别的地面支承件。
SE-B，466593在先前公开了一种带有简单的可折叠支脚的可互换的平台，但是这是一种预定用于轨道车辆而非船用的负荷运载架，因此不能以上述方式装卸。
US，A，5,368,179也描述也具有枢轴式支脚的负荷运载架，虽然它们按照其构造和用途两方面来讲很复杂。
因此本发明的主要目的在第一方面是可以利用一种装置，该装置能解决一种装有支脚的负荷运载架在不同状况下没有限制地装卸的相关问题。
上述目的是利用本发明的一种装置来达到的，其特征主要是，这些支脚安装成能够在负荷运载架的内部空间中分别在缩回位置和伸出位置之间枢轴式转动，一个锁紧装置配置成阻止有关支脚意外地缩回或伸出，从而将支脚锁紧在预定的缩回位置或伸出位置中，支脚连接在一个驱动杆上，驱动杆的作用一方面用作支脚在上述两个位置中的锁紧装置，另一方面用作所述锁紧装置中的驱动机构之间的运动传输装置，以阻止支脚的意外伸出和缩回，并允许支脚安置在所要位置，与此相结合，在负荷运载架升高相位期间支脚伸出。
因此本发明的主要目的是利用一种供负荷运载架用的装置，该装置有枢轴式支脚，能够在陆地运输工具和船舶之间快速装卸负荷运载架，并在伸出支脚的实际装卸操作中尽可能减少或完全消除人力。
这一点是按照下述程序做到的A)锁紧装置的手动操作。当负荷单元仍然在来到的运输工具上而支脚处于缩回位置时，为了伸出支脚，松开锁紧装置。当负荷单元从运输工具上升高时，支脚落下，自动锁紧于伸出位置。当单元(已装载或空载)立在位置上准备升高到来到的运输工具上时，为了缩回支脚，松开锁紧装置。该单元从地面升高，然后下降回到地面上，此时这些支脚将移动分开(通过支脚的倾斜将便于做到这一点)并向上对着负荷单元下侧，在那里它们将锁紧在缩回位置中。该单元然后升高而安置在来到的运输工具上。
B)锁紧装置也可以利用升高轭上的销自动松开，该轭驱动一个弹簧助推梁，后者驱动该驱动杆。如上所述，这种情况下不需要手动动作介入。
上述操作是可以的，因为支脚构造、驱动杆和锁紧结构为一个整体系统，应当看作一个单元装置。这可以从新的权利要求中理解。
US，A，5,368,179中的先有技术包括一个集装箱中的各支脚，它们枢轴式地安装，具有包含在水平支承管中的水平支承轴，这些水平支承管分别在集装箱的下侧和外侧。
在伸出位置中，这些支脚由枢轴式支柱保持，这些枢轴式支柱可以通过支脚的连接孔眼中的可移动销连接到支脚上。
实现上述支脚的枢轴式转动的效果的方法是，移去销，向上转动支柱，向上转动支脚，然后将支脚滑入集装箱下方的存放空腔中。这要求许多手动操作，以便能够当升降时松开和锁紧上述支脚。为了避免必须将危险的爪安置在集装箱下方，在这种情况下必须存放支脚，使其能够沿侧向滑动，以便从集装箱侧面接触每件东西。
因此，在权利要求书中所述的本发明显著不同于上述早先公开的装置，而上述权利要求书中包含的内容对于该技术的专业人员不能被看作是明显的。
下面参考附图描述本发明的优选实施例，图中
图1表示本发明的负荷运载架的上方倾斜透视图，显示缩回的支承支脚；图2表示这些支承支脚及其驱动部件的细部；图3更详细地表示支承支脚的装置及其处于锁紧位置的锁紧装置；图4表示其所有支承支脚均处于伸出位置中的负荷运载架；图5表示处于伸出的支承位置中的各对支承支脚；图6表示处于伸出位置中的支承支脚及其处于自由位置中的锁紧装置；图7表示本发明的一种包括自动锁紧机构的变化方案；图8表示本发明应用于集装箱的一个例子；图9表示一个可以堆叠的例子；图10表示可以适用于滚装法装卸；图11表示装卸本发明装置的示意图；图12表示装卸本发明的装置的图解。
负荷运载架1装置成能够在运输位置、轨道、道路车辆和船舶之间没有限制地装卸，并预定用于吊装法和滚装法两种装卸法。根据本发明，该种类的负荷运载架1装有新型的支脚装置，其下侧2上有多个支脚3，一旦负荷运载架1从道路车辆上吊下，这些支脚3能使负荷运载架1安置在底面4上，并与现有的终端设备如以前公开的普通型或平台/卡盘型集装箱组件进行进一步装卸。
本发明的创新在于，支脚3枢轴式地安装在负荷运载架1的内部空间5中，能够在缩回位置工和伸出位置II之间向上转6和向下转7，由此负荷运载架1可以有不同的功能，部分作为卡盘，部分作为以前公开过的普通的所谓集装箱平台。
在第一位置中同时设置一个锁紧装置8，以防止有关支脚3意外地缩回或意外地伸出，而将支脚3锁紧在缩回位置I或伸出位置II中。
负荷运载架1最好以毛重约50吨的40英尺长的所谓平台组件或以前公开的类型的集装箱为基础，这种集装箱具有焊接就位的角箱装置，使其适合于隔舱式集装箱船的吊装法装载，而为了滚装式装卸(见图8)，必须使支承的支脚3向下伸出，以便所谓“升降牵引车”可以达到集装箱下方，然后利用其液压系统提升卡盘并将其按照图10输送到所要位置。在另一种情况下，该装置起平台或集装箱的作用，并与作为集装箱的同一设备一起受到装卸。本发明因此使运输费用大大降低，使运输质量得到改进，使运输时间缩短，并使“刚巧及时”的原则作为整体被引用运输组织。本发明也能使总费用和顾客费用最优化。最后，也很重要的是，本发明能符合环保地运输。
可以详细提到的是，各支脚3最好由各对支承梁31、32组成，它们这样相互连接，它们这样相互连接，使得能作为共同的单元围绕其负荷运载架1上的各自的枢轴9、10一起转动。支承梁31、32最好互相平行，而一个刚性的脚梁11经过枢轴12、13连接在各自的支承梁的外自由端31A、32A上，以便一方面起支承梁31、32之间的连接杆的作用，另一方面起地面上大的支脚的支承作用。
一个支承梁31经过铰链式连杆15枢轴式连接在驱动杆14上，与其相连接，该驱动杆14的一个部件14A能够容纳在一个支承梁31的凹槽16中，该凹槽设置在支承梁长侧的一个边缘17上。该驱动杆14的作用是，一方面作为支承梁31、32在两个所述位置I、II中的阻塞装置，另一方面作为锁紧装置8中驱动机构18之间的移动传输装置，以允许支承梁31、32的所要位置I、II中的调整。
在偏离支承梁31的端部14B处，驱动杆14有一手动锁紧爪19，它包括一个弹簧助推的锁紧臂20。所述锁紧臂枢轴式安装在负荷运载架1中的枢轴21周围，并连接在驱动杆14上。所述连接包括一个从驱动杆14突出的锁21，该销能够被这样容纳，使其能够在所述锁紧臂20的开口槽22中自由地位移。
支脚装置3A-3D设置在平台组件1的配接凹槽5中的平台组件1的相应角部1A-1D处，在后端部B处有一对支脚装置3C-3D，下面设有滚动装置23如轮子、滚柱、滚钩或滚球等，以允许在平台组件1的对置端部A升高后平台组件1能在一个底面上滚动。
本发明的不同部件的功能详述如下支承梁31、32可在水平位置I和竖直位置II之间枢轴式转动，每个可以容纳在负荷运载架1的单个空间5内，它们设置成由于锁紧装置2而不会无意地伸出或缩回。为此，负荷运载架1上设置一个销24，防止支脚3无意地伸出。一个连接在锁紧臂20的外自由端20A上的杆25，可以用手动调整到所要位置，该位置由销24的位置决定，这使支脚3缩回，或者到一个与第一销24有一定距离的销26，而支脚3由于该位置中的杆而伸出。与这一点结合，轴21的位置由臂20中的槽22和开口槽27控制，开口槽27被设置到负荷运载器1的框架40中的所要范围。
支脚3在缩回位置I中的阻塞是由驱动杆14中的侧向突出销28在槽27中的位置决定的。将杆25安置在停止销24上方，就可以释放支脚3，也即解除阻塞。以此种方式，轴21使销28受力向上。在负荷运载架1的上升相位期间(例如通过卡车或其它提升装置)，支脚3伸出，而销28在槽27中沿箭头29方向移动。锁紧机构的扭转弹簧30将轴21推向销28。在负荷运载架1向下安置在地面4上的过程中，销28处在槽27中的上面位置，被安置在槽27的带角度的容纳部件27A中。
对于图4中所示的支脚3，为了使支脚3以支承位置II缩回，支脚3通过手动调整臂20的位置解除阻塞。在提升负荷运载架1的过程中，驱动杆14通过其自身重量向下移动，当负荷运载架1向下安置在地面4上时，销19沿箭头方向31移动，以便容纳在槽27中的配合滚压和带角度的台阶32、33内。扭转弹簧34力图将部件21、25彼此相向地拉动。
图7表示锁紧装置108的一种变化方案，其中具有与上述例子中同一功能的部件相同标号。自动锁紧装置108通过将提升轭150的销151放置在负荷运载架1的角箱152中而起作用，从而达到锁紧作用。
这是以梁153的原理为基础的，该梁能在负荷运载架1中围绕轴154转动，并在该梁上侧在一端153A处有一弹簧，在其另一端处能够如上所述地连接在驱动杆14上。驱动杆14的位置决定凹槽156、157，其中必须容纳一个在驱动杆14的销158，取决于支脚3的伸出位置156或缩回位置157。弹簧155可以是片簧形式，连接在横梁153上。在将轭150的锁紧机构151锁紧在配接的角箱开口159的过程中，该弹簧向下受力并置于拉力下。当负荷运载架1随后升高时，弹簧155的力使梁153围绕枢轴连杆154转动，结果是销158以锁紧槽157脱开，并允许销158沿梁153中的槽160移动，从而当支脚3已伸入支承位置时在锁紧槽156中受到阻塞。
图8表示本发明应用于集装箱200的例子，其中装配一个根据本发明的带支脚装置的完整或分开的负荷运载器201。在该情况下应用体现在角箱275、276。作用与上面描述的和附图中例示的各实施例相同。
图11中示出根据本发明的负荷运载架1的装卸示意图，包括下列运作A.在脱开支架上的安全装置后从车辆上吊起。
B.向下安置，使支脚伸出。
C.起重牵引车运输，用于船舶的滚装装卸法。
D.将负荷运载架安置在支脚上。
D1.撤出起重运输车。
D2.降低负荷运载架，缩回支脚。
E.进一步装卸负荷运载架，使其支脚缩回到道路上或轨道车辆上，或吊装法装卸到船上。
F.叠放空的组件以便存放。
图12中示出的图100-600同时示出本发明的各个装卸阶段，具有两个装载程序，滚装法和吊装法。
图100表示运载负荷的货车；图200表示在离开道路车辆或铁路火车后支脚3已伸出在负荷运载架1上而在负荷下方，以用于滚装法装卸；图300表示带负荷的负荷运载架1，准备用起重牵引车装载到滚装船上；图400表示装载在滚装船上；图500表示在起重负载的随后的起重之前，支脚是如何脱开的；以及图600表示将负荷起重在吊装船上。
本发明不限于上述和附图示出的例子示实施例，而可以在专利的权利要求书范围内修改，这并不偏离本发明的思想。
权利要求
1.一种形式为平台组件的负荷运载架(1)用的装置，该负荷运载架装置成能够在运输位置、轨道、道路车辆和船舶之间没有限制地装卸，其下侧面(2)有多个支脚(3)，用于将负荷运载器(1)向上安置在一个底面(4)上，其特征在于，支脚(3)安装成能够在负荷运载架(1)的内部空间(5)中分别在缩回位置(I)和伸出位置(II)之间枢轴式转动，一个锁紧装置(8)配置成阻止有关支脚(3)意外地缩回(6)或伸出(7)，从而将支脚(3)锁紧在预定的缩回位置(6)或伸出位置(7)中，支脚(3)连接在一个驱动杆(14)上，驱动杆的作用一方面用作支脚(3)在上述两个装置(I，II)中的锁紧装置，另一方面用作所述锁紧装置(8)中的驱动机构(18)之间的运动传输装置，以阻止支脚(3)的意外伸出和缩回，并允许支脚(3)安置在所要位置(I，II)，与此相结合，在负荷运载架(1)升高相位期间支脚(3)伸出。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，各支脚(3)最好由各对支承横梁(31，32)形成，它们相互连接成一起枢轴式转动。
3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，支承梁(31，32)设置成相互平行，一个脚梁(11)连接在相应支承梁的外自由端(31A，32A)上，以便一方面用作支承梁(31、32)之间的连杆，另一方面用作地面上的支承。
4.如权利要求3所述的装置，基特征在于，支承梁之一(31)连接驱动杆(14)，其作用一方面用作支承梁(31，32)的阻塞装置，另一方面用作驱动机构(18)之间的运动传输装置，使得能够将支承梁(31，32)调整到所要位置(I，II)。
5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，驱动杆(14)的一个部件(14A)能够被容纳在所述支承梁之一(31)的凹槽(16)中。
6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，凹槽(16)设置在支承梁的长侧的一个边缘(17)上，与其相结合，驱动杆(14)枢轴式地连接在支承梁(31)上。
7.如权利要求4～6中的一项或其它项所述的装置，其特征在于，驱动杆(14)在其远离支承梁(31)的端部(14B)处有一手动操作的弹簧肋动的锁紧爪(19)，它包括一个锁紧臂(20)，后者枢轴式安装和连接在驱动杆(14)上。
8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，一个从驱动杆(14)突出的销(21)能够可动地容纳在所述销紧臂(20)的槽(22)中。
9.如权利要求1～8中的一项或其它项所述的装置，其中支脚装置(3A～3D)安置在平台组件的相应角部(1A～1D)处为此设置的凹槽(5)中，其特征在于，一对支脚装置(3C-3D)设有滚动装置如轮子或滚柱，以使平台组件(1)能在底面(4)上滚动。
全文摘要
本发明涉及一种装置,用于平台组件形式的负荷运载架(1),使其能在运输位置、轨道、道路车辆和船舶之间没有限制地装卸,其下侧有多个支脚(3),用于将负荷运载架安置在一个底面上。支脚(3)安装成能够在负荷运动架(1)的内部空间中分别在缩回位置和伸出位置之间枢轴式转动,而锁紧装置(8)设置成能防止有关支脚意外地缩回或伸出,从而将支脚(3)锁紧在预定的缩回或伸出位置中。
文档编号B65D88/00GK1268095SQ98808559
公开日2000年9月27日 申请日期1998年8月28日 优先权日1997年8月29日
发明者斯文·杰德伯格, 凯文·比格尔斯基 申请人:斯文·杰德伯格, 凯文·比格尔斯基